從客人（姑且算是）那裡受託了 Cosmic SLR45 Disc。
最外層的塗裝、裝飾碳纖維的
在 Mavic（馬維克）的分類中屬於 UD² 這種塗裝
所以是 2022 年以後的型號，但詳細情況不明。
過去 SLR45 曾經以日本限定型號的名義
作為廠商簡便的差異化手段
貼上白色或黃色的 Mavic 貼紙
但在這個輪組上
貼的是灰色版本的貼紙。
這個厚度確實會
超過能檢測出輪組中心偏移的
尺寸下限
從作業的角度來說，實在是很礙事。
前輪幾乎沒有中心偏移
但後輪如同往常一樣，大幅偏向左側。
調整好中心了。
後輪原本的規格是 Shimano（禧瑪諾）用飛輪體
但在放上振動調整台之前
就已經更換成客人（姑且算是）帶來的 SRAM XDR 飛輪體了。
最開始的照片也是飛輪體更換後的樣子。
上面的照片是取下的 Shimano 用飛輪體
從朝向轂體的面拍攝的
面棘輪上塗布著專用的白色潤滑脂。
客人（姑且算是）在知道這個的公稱保養頻率是
每 1000km 一次這種荒唐（※1）規格的情況下
還是入手了這個輪組（※2）。
※1 據說最初公布時的公稱里程是 5000km
這更荒唐。
就像一台車最初說公稱油耗是每升 20km
後來卻說實際上是 4km 一樣。
※2 之所以不用「買」而用「入手」來表達
理由無法說明
SRAM 這邊的飛輪體
在裡側軸承外側朝向的面的密封圈
是金屬密封圈。
Mavic 的某些輪組的轂體軸承或
Fulcrum（富樂） 的廉價型號等
有時會配置一側橡膠密封／一側金屬密封的軸承
但在那種情況下，金屬密封通常會
設置在朝向飛輪體或轂體內側的面上。
金屬密封的防水性能
和開放型（無密封）相差無幾。
關於照片中的軸承，可能是我沒有仔細看清
兩側都是金屬密封。
要是這樣的話，方向就沒有問題了。
Instant Drive 360（瞬時驅動 360）的
轂體和飛輪體之間的防水性較差
很容易讓水進入面棘輪的零件周圍。
轂體側面棘輪套環外側的零件
會生成滿是銹漬，並將褐色的鏽水
送進飛輪體內側的軸承裡
導致軸承內部損傷的例子時常出現。
最外層的塗裝、裝飾碳纖維的
在 Mavic（馬維克）的分類中屬於 UD² 這種塗裝
所以是 2022 年以後的型號，但詳細情況不明。
過去 SLR45 曾經以日本限定型號的名義
作為廠商簡便的差異化手段
貼上白色或黃色的 Mavic 貼紙
但在這個輪組上
貼的是灰色版本的貼紙。
這個厚度確實會
超過能檢測出輪組中心偏移的
尺寸下限
從作業的角度來說，實在是很礙事。
前輪幾乎沒有中心偏移
但後輪如同往常一樣，大幅偏向左側。
調整好中心了。
後輪原本的規格是 Shimano（禧瑪諾）用飛輪體
但在放上振動調整台之前
就已經更換成客人（姑且算是）帶來的 SRAM XDR 飛輪體了。
最開始的照片也是飛輪體更換後的樣子。
上面的照片是取下的 Shimano 用飛輪體
從朝向轂體的面拍攝的
面棘輪上塗布著專用的白色潤滑脂。
客人（姑且算是）在知道這個的公稱保養頻率是
每 1000km 一次這種荒唐（※1）規格的情況下
還是入手了這個輪組（※2）。
※1 據說最初公布時的公稱里程是 5000km
這更荒唐。
就像一台車最初說公稱油耗是每升 20km
後來卻說實際上是 4km 一樣。
※2 之所以不用「買」而用「入手」來表達
理由無法說明
SRAM 這邊的飛輪體
在裡側軸承外側朝向的面的密封圈
是金屬密封圈。
Mavic 的某些輪組的轂體軸承或
Fulcrum（富樂） 的廉價型號等
有時會配置一側橡膠密封／一側金屬密封的軸承
但在那種情況下，金屬密封通常會
設置在朝向飛輪體或轂體內側的面上。
金屬密封的防水性能
和開放型（無密封）相差無幾。
關於照片中的軸承，可能是我沒有仔細看清
兩側都是金屬密封。
要是這樣的話，方向就沒有問題了。
Instant Drive 360（瞬時驅動 360）的
轂體和飛輪體之間的防水性較差
很容易讓水進入面棘輪的零件周圍。
轂體側面棘輪套環外側的零件
會生成滿是銹漬，並將褐色的鏽水
送進飛輪體內側的軸承裡
導致軸承內部損傷的例子時常出現。