有一個叫HAMMERHEAD的自行車碼表製造商，
在日本以外、尤其是在美國國內
擁有相當的市場佔有率。
產品型號名叫KAROO，
以下我將用Hammerhead和Karoo這樣的表記方式。
目前最新的型號是「Karoo 3」，
但在美國國內現狀最廣泛流通的
是Karoo 2這個型號。
在前年（按SRAM的新聞稿是2022年1月19日），
Hammerhead公司被SRAM收購。
在那之前，當時最新的型號Karoo 2
可以在Shimano電動STI變速把的括號上的按鈕
分配翻頁功能，
還能在螢幕上顯示鏈條套上的齒輪，
但一旦被納入SRAM旗下，出於Shimano的要求，
「從下一次更新（2022年6月2日）開始，禁止在Hammerhead的碼表上
使用Di2的便利功能」，
所以已經刪除了這個功能。
只有Shimano×Hammerhead的用戶
遭受了這樣的不公平待遇。
意思就是用SRAM×Hammerhead，
或者改用與Shimano（堺總部內部人員都會來訪程度）
關係不錯的Garmin碼表吧！
當時在日本幾乎沒有流通這個製造商的產品，
所以在日本國內並未被認知為問題。
然後前陣子發佈了新的SRAM RED AXS E1，
在變速把括號前方內側新增了一個Bonus Button，
出廠狀態下分配的是變速功能，
但也可以分配給加入到組件組中的
Hammerhead碼表的操作。
我使用的組件是Rival AXS，
變速把括號上沒有Bonus Button，
但據說有顯示目前鏈條套上的齒輪位置和
組件電池剩餘電量的功能，
所以我買了「SRAM的Karoo」。
在型號上我認為相當於Karoo 3，
但作為SRAM旗下的碼表，
其正式型號名稱就是簡單的「Karoo」。
Hammerhead至今在日本沒有代理商，
除了個人進口等方式外，
日本沒有正式引進，
所以這次通過SRAM的批發商
成為了日本首次正式銷售。
首先遇到的困境是，
剛開機就要求
從英語、德語、西班牙語、法語、義大利語
這5種語言中選擇，
然後就要求Wi-Fi連接。
我店裡和家裡都沒有無線LAN設備
（家裡如果說有的話倒也算有），
首先第一天就在這裡卡住了。
而且，在SRAM的網站上
Karoo的支持語言除了上述5種外，
還有葡萄牙語、簡體中文、繁體中文、
韓語和日語，
但這些選項並沒有出現。
我下載了Hammerhead推出的智能手機
companion app，
但對於後面要提到的離線地圖的獲取
完全沒有幫助。
順便說一下這個companion app，
從海外（主要是美國）的評論來看，
因為不支持Karoo 2而被狂批。
似乎實際上是為Karoo 3……不如說
「SRAM的Karoo」專用的應用，
卻有一個看不出來是什麼的名稱，
也因此被批評。
↑這是智能手機上companion app的畫面。
我選擇了Phone Pairing這一項，
用攝像頭掃描Karoo螢幕上出現的QR碼！
但應用程序顯示的是
Phone Pairing這一項本身根本不存在啊！
真是夠了！！！
……Phone Pairing的問題已經解決。
選擇Setting項目下面的
System Upload這一項，
就會添加Phone Pairing項目，
日語也被添加到語言選項中。
我繼續使用英文。
遲早系統版本會有更新版本出貨，
但目前狀況是，不進行System Upload的話，
無法選擇日語和應用程序的連接。
我手中的這個機器，內部應該還是
「SRAM的Karoo」推出之前
沒有companion app、
不支持日語的
Karoo 3的舊版本。
但最後，這個應用和碼表連接後
對初始設置沒有太大幫助。
似乎對設置和管理騎行路線很有用。
初始認證和系統更新
使用大阪地鐵的免費Wi-Fi
在上班時間內
立即完成，
但關鍵的地圖顯示還是無法使用。
既然知道要出貨到日本的型號，
至少應該把日本的離線地圖預裝進去吧，
我這樣想著，
但這個地圖數據非常龐大，
用免費Wi-Fi下載要花相當長的時間。
要取出盒子裡的東西
必須撕掉「不得不撕的貼紙」，
所以無法在保持未開封狀態的情況下
由批發商方面
安裝離線地圖。
那至少希望製造商能
為日本出貨型號
預裝日本地圖，
並在盒子上貼上「JAPAN MAP INCLUDED」這樣的
貼紙，
推出這個版本。
不是個人海外購物，
而是正規代理店路線的產品，
應該在這方面展現出附加價值。
順便我漏掉提到（很重要），
SRAM Karoo單品銷售的
含稅定價是80170日圓。
現在批發商有庫存
（所以這裡才有）。
新型RED AXS E1升級套件，
包含SRAM Karoo＋左右變速把＋前後制動
含稅定價302900日圓，這個在等貨。
再加上前後變速器和它用的電池
＋充電器＋碟式制動片2片＋鏈條，
也就是除了曲柄組和飛輪的套件
含稅定價504600日圓，限額75套販售，
這個也在等貨。
因為碟式制動片都是160毫米的
和傳統規格的充電器、
附送2個電池，
現有SRAM用戶可能不太好下手。
所以我在麥當勞的免費Wi-Fi下
嘗試下載離線地圖。
圖片上顯示5.0GB，
但先出現了4.9GB，之後進度很慢。
大約30分鐘後才到5.1GB。
在這期間我確認了日語選項是可用的。
之後隨著時間推移，進度不是一點點增長，
5.2GB之後似乎卡住了，
到了45分鐘左右時，
突然一口氣快進到8.2GB，
幾分鐘後以9.6GB完成下載。
順便說一下，目標是9.6GB這件事
沒有事先說明。
因為在進店前就開始了，
所以花了大約50分鐘。
麥當勞的免費Wi-Fi
要求輸入自己的郵箱地址作為使用條件，
限時1小時就會斷線，
所以差點就沒趕上。
終於可以使用了。
長按本體下部的電源按鈕，
立即啟動並出現logo，
但這個過程相當長。
我計時過，logo顯示大約20秒，
之後還有一些演出效果，
所以啟動要花30多秒。
這是我認為Karoo最大的特點，
但螢幕畫質非常高。
顯示屏是縱800×橫480像素，
但上面的圖片本身是縱480×橫640像素，
所以「上述圖片的解析度
在長度方向上延伸1.25倍
形成的縱長畫面」就是Karoo的解析度。
決定顯示項目的程式名字
是巴魯坦星人（註：日本特攝劇角色），
這不是製造商的預設規格。
有BASIC PROGRAM、INDOOR等
多個程式名稱，
但我刪除了BASIC PROGRAM以外的並改名。
預設是
BASIC
PROGRAM
這樣分兩行，
但因為無法換行，
我想知道他們怎麼做到的，
適當加入空格後
從某個位置開始就會變成第二行。
↑我本來想在這裡加空格，
但正好字數到限了，
↑加入空格就變成這樣。
設置程式的頁面佈局。
上圖顯示
「共3頁，包括地圖頁」，
但預設是2頁。
在佈局設置頁面上
數字和圖表作為示例會動，
但速度項目以不可思議的速度瘋狂變化。
或許是為了讓人清楚地知道
這是設置畫面而不是實際數據。
顯示的地圖也是虛構的
（雖然也可能是真實某個地方的地圖）。
決定佈局後
進行顯示項目的設置，
但帶地圖的頁面只有1頁。
其他頁面
按這裡的加號可以增加，
包括地圖頁面最多12頁。
這也是虛擬圖表，
騎行過程中的海拔高度圖。
除此之外還能選擇
騎行到目標點的海拔高度圖作為顯示項目。
選擇齒輪位置的圖表顯示
看起來像這樣。
因為我用的是前齒輪單速，
實際上沒有前齒輪位置顯示和
前變速器電池電量顯示。
顯示項目的選項中
有一個叫氣壓的。
↑這也是設置中的虛擬數值，
來自功率計QUARQ品牌
安裝在氣嘴上
的輪胎氣壓感應器
也就是TYRE WIZ（輪胎智慧）這樣的東西，
可以在碼表上顯示氣壓。
最近重組的ZIPP 303是無鉤圈，
公稱最大氣壓是5氣壓，
但很多人在3.6～3.8氣壓左右運作。
23C輪胎用7～8氣壓的話
降1氣壓（騎行本身）問題不大，
但3.6氣壓降到2.6氣壓就大問題了，
所以能知道這些是好事。
但這東西，是否能看到
制動時或轉彎時倒車輪時
氣壓的變動數值？
如果能的話就有意思了。
比起這個，我更想知道的是，
碟刹輪在下坡制動熱烘烤下
氣壓會明顯升高，
那到底會上升到什麼程度。
啟動了程式。
即使有離線地圖
在衛星信號被捕捉、確認位置前
地圖也不會出現。
衛星支持GPS、GLONASS、Galileo、QZSS（日本導航衛星）和
BEIDOU（北斗，中國衛星）
這5種，
但衛星圖示等不會出現在螢幕上。
有點讓人不安的等待時間，
突然地圖就出現了。
畫質非常好。
最放大時是這樣
從自己中心的箭頭離開，
以目的地搜索模式查看堺筋時是這樣
最縮小時是這樣。
觸碰螢幕可以切換地圖放大縮小，
但稍微有點技巧，結果也不夠穩定，
所以按本體側面的物理按鈕更確實。
就算戴著長指手套也沒問題。
本體上側右按鈕是
短按向右翻頁
長按放大地圖
本體上側左按鈕是
短按向左翻頁
長按縮小地圖。
本體下側左右按鈕
和觸碰螢幕下方左右時
得到同樣結果，
但會用圖示標識。
這是選擇程式的畫面，
觸碰左邊的圖示進入設置畫面，
觸碰右邊的圖示進入
為該程式設置的佈局畫面，
但按下側物理按鈕也能得到同樣結果。
右邊是計測開始圖示，
左邊的方格旗圖示
是程式結束圖示。
從這裡觸碰左邊的圖示或
按下側左按鈕
作為確認是否真的要結束，
左邊是返回，這次右邊變成方格旗，
觸碰右邊的圖示或按下側右按鈕
記錄就結束了。
接著出現是否保存的選項
在下側左右。
右邊是保存，
左邊是垃圾桶圖示表示刪除，
但如果觸碰左邊的圖示或
按下側左按鈕
作為確認是否真的要刪除，
這次右邊會出現垃圾桶。
物理按鈕的操作感很爽快，
在我短暫使用的範圍內
幾乎沒有碰觸觸控屏。
Key Button Icon，
也就是
「現在按下側物理按鈕會發生什麼」的
說明圖示，
不想要的人可以
在設置中關閉顯示。
本體背面。
Karoo 3是SRAM收購後推出的型號，
但這裡沒有SRAM的標記。
這是「SRAM的Karoo」所以有SRAM標記。
貼著Hammerhead Shark
也就是錘頭鯊的貼紙
不是預設規格喔順便說一下。
圖片裡的小孔在
Karoo 3上孔周圍被圓圈圍著
標記為BEEP（電子音），
可以看出是出音孔，
但SRAM Karoo沒有標記。
進入走行程式後
在地圖上任意一點長按觸碰
會進行靈魂出竅，
再從地圖任意位置觸碰
會被問是否開始導航到那一點
還是只打上標記。
如果選擇導航，那時會發出蜂鳴音。
這個音量，不知道的話會被嚇一跳。
關於碼表以外的附屬品。
包括稱為HMS（Hammerhead System）自有規格的
左側單臂且前後位置可調的固定架，
背面的這一部分直接插進去
會咔擦一聲固定。
取下時用右邊或左邊的凹槽
轉動角度讓爪子脫離
就滑出來了。
這種觸感和物理按鈕的點擊感
都非常舒服。
經年使用的耐磨性如何
還不清楚。
但只講HMS有點勉強
（因為沒有安裝在一體式莖把上的方法），
標準規格的
雙爪轉接器
也有附屬。
咔擦！卡進去了。
這裡我隱瞞了發明雙爪的製造商的名字，
但開頭好像有大聲說出來的感覺，
我們就當沒注意到吧。
本體下側看起來有2個按鈕，
其中一個是Type-C USB充電埠的蓋子。
這個蓋子，按下去隔壁的電源按鈕就會作動，
最初我以為有什麼問題……。
如果這個橙色
左隣的柱狀部分
是右按鈕的一部分的話
↑用這個突起按下
蓋子也兼做按鈕的一部分，
本體下部中央按下也能按右側電源按鈕，
厚重手套也好用的設計……
我當時想的就是這樣，
但前面圖片的柱狀部分不是右按鈕的一部分。
以上出現的2張圖片，
蓋子的間隙略有不對，
越往右側（越往中間），
蓋子超出的量越大。
蓋子按進去的狀態下
蓋子還是有按鈕一樣的點擊感，
按下去右側按鈕就會作動。
自己負責的情況下
我在這個面用鑽石銼輕輕銼過。
結果蓋子的間隙對得上了，
蓋子按進去以後也沒有咔咔的點擊感，
按蓋子右側按鈕也不會作動。
這是不良品而不是規格。
所以如果蓋子間隙對不上，
蓋子關上以後還有點擊感，
按蓋子右側按鈕會作動的話，
那就不是正常的。
附屬的線。
不是USB A公接頭 C公接頭，
而是兩端都是C公接頭的規格。
是為了從包括最新iPhone在內的智能手機盜電的規格嗎？
順便說滿電後的公稱續航時間
是「15小時以上」。
編織線纜的質感
和裡面印有自家logo的感覺
怎麼說呢，品質微妙地不錯，讓我有點不爽
最後的附屬品。
防摔帶。
我想著「能穿過嗎？絕不可能……」試著穿了一下，
U形轉折點在相當靠裡面的位置，
前端卻咻地伸了出來。
這個SRAM Karoo，短期內（大約到6月中）
會放在我店裡，
如果想隨便摸摸實機的人，
我可以給你們看。
在日本以外、尤其是在美國國內
擁有相當的市場佔有率。
產品型號名叫KAROO，
以下我將用Hammerhead和Karoo這樣的表記方式。
目前最新的型號是「Karoo 3」，
但在美國國內現狀最廣泛流通的
是Karoo 2這個型號。
在前年（按SRAM的新聞稿是2022年1月19日），
Hammerhead公司被SRAM收購。
在那之前，當時最新的型號Karoo 2
可以在Shimano電動STI變速把的括號上的按鈕
分配翻頁功能，
還能在螢幕上顯示鏈條套上的齒輪，
但一旦被納入SRAM旗下，出於Shimano的要求，
「從下一次更新（2022年6月2日）開始，禁止在Hammerhead的碼表上
使用Di2的便利功能」，
所以已經刪除了這個功能。
只有Shimano×Hammerhead的用戶
遭受了這樣的不公平待遇。
意思就是用SRAM×Hammerhead，
或者改用與Shimano（堺總部內部人員都會來訪程度）
關係不錯的Garmin碼表吧！
當時在日本幾乎沒有流通這個製造商的產品，
所以在日本國內並未被認知為問題。
然後前陣子發佈了新的SRAM RED AXS E1，
在變速把括號前方內側新增了一個Bonus Button，
出廠狀態下分配的是變速功能，
但也可以分配給加入到組件組中的
Hammerhead碼表的操作。
我使用的組件是Rival AXS，
變速把括號上沒有Bonus Button，
但據說有顯示目前鏈條套上的齒輪位置和
組件電池剩餘電量的功能，
所以我買了「SRAM的Karoo」。
在型號上我認為相當於Karoo 3，
但作為SRAM旗下的碼表，
其正式型號名稱就是簡單的「Karoo」。
Hammerhead至今在日本沒有代理商，
除了個人進口等方式外，
日本沒有正式引進，
所以這次通過SRAM的批發商
成為了日本首次正式銷售。
首先遇到的困境是，
剛開機就要求
從英語、德語、西班牙語、法語、義大利語
這5種語言中選擇，
然後就要求Wi-Fi連接。
我店裡和家裡都沒有無線LAN設備
（家裡如果說有的話倒也算有），
首先第一天就在這裡卡住了。
而且，在SRAM的網站上
Karoo的支持語言除了上述5種外，
還有葡萄牙語、簡體中文、繁體中文、
韓語和日語，
但這些選項並沒有出現。
我下載了Hammerhead推出的智能手機
companion app，
但對於後面要提到的離線地圖的獲取
完全沒有幫助。
順便說一下這個companion app，
從海外（主要是美國）的評論來看，
因為不支持Karoo 2而被狂批。
似乎實際上是為Karoo 3……不如說
「SRAM的Karoo」專用的應用，
卻有一個看不出來是什麼的名稱，
也因此被批評。
↑這是智能手機上companion app的畫面。
我選擇了Phone Pairing這一項，
用攝像頭掃描Karoo螢幕上出現的QR碼！
但應用程序顯示的是
Phone Pairing這一項本身根本不存在啊！
真是夠了！！！
……Phone Pairing的問題已經解決。
選擇Setting項目下面的
System Upload這一項，
就會添加Phone Pairing項目，
日語也被添加到語言選項中。
我繼續使用英文。
遲早系統版本會有更新版本出貨，
但目前狀況是，不進行System Upload的話，
無法選擇日語和應用程序的連接。
我手中的這個機器，內部應該還是
「SRAM的Karoo」推出之前
沒有companion app、
不支持日語的
Karoo 3的舊版本。
但最後，這個應用和碼表連接後
對初始設置沒有太大幫助。
似乎對設置和管理騎行路線很有用。
初始認證和系統更新
使用大阪地鐵的免費Wi-Fi
在上班時間內
立即完成，
但關鍵的地圖顯示還是無法使用。
既然知道要出貨到日本的型號，
至少應該把日本的離線地圖預裝進去吧，
我這樣想著，
但這個地圖數據非常龐大，
用免費Wi-Fi下載要花相當長的時間。
要取出盒子裡的東西
必須撕掉「不得不撕的貼紙」，
所以無法在保持未開封狀態的情況下
由批發商方面
安裝離線地圖。
那至少希望製造商能
為日本出貨型號
預裝日本地圖，
並在盒子上貼上「JAPAN MAP INCLUDED」這樣的
貼紙，
推出這個版本。
不是個人海外購物，
而是正規代理店路線的產品，
應該在這方面展現出附加價值。
順便我漏掉提到（很重要），
SRAM Karoo單品銷售的
含稅定價是80170日圓。
現在批發商有庫存
（所以這裡才有）。
新型RED AXS E1升級套件，
包含SRAM Karoo＋左右變速把＋前後制動
含稅定價302900日圓，這個在等貨。
再加上前後變速器和它用的電池
＋充電器＋碟式制動片2片＋鏈條，
也就是除了曲柄組和飛輪的套件
含稅定價504600日圓，限額75套販售，
這個也在等貨。
因為碟式制動片都是160毫米的
和傳統規格的充電器、
附送2個電池，
現有SRAM用戶可能不太好下手。
所以我在麥當勞的免費Wi-Fi下
嘗試下載離線地圖。
圖片上顯示5.0GB，
但先出現了4.9GB，之後進度很慢。
大約30分鐘後才到5.1GB。
在這期間我確認了日語選項是可用的。
之後隨著時間推移，進度不是一點點增長，
5.2GB之後似乎卡住了，
到了45分鐘左右時，
突然一口氣快進到8.2GB，
幾分鐘後以9.6GB完成下載。
順便說一下，目標是9.6GB這件事
沒有事先說明。
因為在進店前就開始了，
所以花了大約50分鐘。
麥當勞的免費Wi-Fi
要求輸入自己的郵箱地址作為使用條件，
限時1小時就會斷線，
所以差點就沒趕上。
終於可以使用了。
長按本體下部的電源按鈕，
立即啟動並出現logo，
但這個過程相當長。
我計時過，logo顯示大約20秒，
之後還有一些演出效果，
所以啟動要花30多秒。
這是我認為Karoo最大的特點，
但螢幕畫質非常高。
顯示屏是縱800×橫480像素，
但上面的圖片本身是縱480×橫640像素，
所以「上述圖片的解析度
在長度方向上延伸1.25倍
形成的縱長畫面」就是Karoo的解析度。
決定顯示項目的程式名字
是巴魯坦星人（註：日本特攝劇角色），
這不是製造商的預設規格。
有BASIC PROGRAM、INDOOR等
多個程式名稱，
但我刪除了BASIC PROGRAM以外的並改名。
預設是
BASIC
PROGRAM
這樣分兩行，
但因為無法換行，
我想知道他們怎麼做到的，
適當加入空格後
從某個位置開始就會變成第二行。
↑我本來想在這裡加空格，
但正好字數到限了，
↑加入空格就變成這樣。
設置程式的頁面佈局。
上圖顯示
「共3頁，包括地圖頁」，
但預設是2頁。
在佈局設置頁面上
數字和圖表作為示例會動，
但速度項目以不可思議的速度瘋狂變化。
或許是為了讓人清楚地知道
這是設置畫面而不是實際數據。
顯示的地圖也是虛構的
（雖然也可能是真實某個地方的地圖）。
決定佈局後
進行顯示項目的設置，
但帶地圖的頁面只有1頁。
其他頁面
按這裡的加號可以增加，
包括地圖頁面最多12頁。
這也是虛擬圖表，
騎行過程中的海拔高度圖。
除此之外還能選擇
騎行到目標點的海拔高度圖作為顯示項目。
選擇齒輪位置的圖表顯示
看起來像這樣。
因為我用的是前齒輪單速，
實際上沒有前齒輪位置顯示和
前變速器電池電量顯示。
顯示項目的選項中
有一個叫氣壓的。
↑這也是設置中的虛擬數值，
來自功率計QUARQ品牌
安裝在氣嘴上
的輪胎氣壓感應器
也就是TYRE WIZ（輪胎智慧）這樣的東西，
可以在碼表上顯示氣壓。
最近重組的ZIPP 303是無鉤圈，
公稱最大氣壓是5氣壓，
但很多人在3.6～3.8氣壓左右運作。
23C輪胎用7～8氣壓的話
降1氣壓（騎行本身）問題不大，
但3.6氣壓降到2.6氣壓就大問題了，
所以能知道這些是好事。
但這東西，是否能看到
制動時或轉彎時倒車輪時
氣壓的變動數值？
如果能的話就有意思了。
比起這個，我更想知道的是，
碟刹輪在下坡制動熱烘烤下
氣壓會明顯升高，
那到底會上升到什麼程度。
啟動了程式。
即使有離線地圖
在衛星信號被捕捉、確認位置前
地圖也不會出現。
衛星支持GPS、GLONASS、Galileo、QZSS（日本導航衛星）和
BEIDOU（北斗，中國衛星）
這5種，
但衛星圖示等不會出現在螢幕上。
有點讓人不安的等待時間，
突然地圖就出現了。
畫質非常好。
最放大時是這樣
從自己中心的箭頭離開，
以目的地搜索模式查看堺筋時是這樣
最縮小時是這樣。
觸碰螢幕可以切換地圖放大縮小，
但稍微有點技巧，結果也不夠穩定，
所以按本體側面的物理按鈕更確實。
就算戴著長指手套也沒問題。
本體上側右按鈕是
短按向右翻頁
長按放大地圖
本體上側左按鈕是
短按向左翻頁
長按縮小地圖。
本體下側左右按鈕
和觸碰螢幕下方左右時
得到同樣結果，
但會用圖示標識。
這是選擇程式的畫面，
觸碰左邊的圖示進入設置畫面，
觸碰右邊的圖示進入
為該程式設置的佈局畫面，
但按下側物理按鈕也能得到同樣結果。
右邊是計測開始圖示，
左邊的方格旗圖示
是程式結束圖示。
從這裡觸碰左邊的圖示或
按下側左按鈕
作為確認是否真的要結束，
左邊是返回，這次右邊變成方格旗，
觸碰右邊的圖示或按下側右按鈕
記錄就結束了。
接著出現是否保存的選項
在下側左右。
右邊是保存，
左邊是垃圾桶圖示表示刪除，
但如果觸碰左邊的圖示或
按下側左按鈕
作為確認是否真的要刪除，
這次右邊會出現垃圾桶。
物理按鈕的操作感很爽快，
在我短暫使用的範圍內
幾乎沒有碰觸觸控屏。
Key Button Icon，
也就是
「現在按下側物理按鈕會發生什麼」的
說明圖示，
不想要的人可以
在設置中關閉顯示。
本體背面。
Karoo 3是SRAM收購後推出的型號，
但這裡沒有SRAM的標記。
這是「SRAM的Karoo」所以有SRAM標記。
貼著Hammerhead Shark
也就是錘頭鯊的貼紙
不是預設規格喔順便說一下。
圖片裡的小孔在
Karoo 3上孔周圍被圓圈圍著
標記為BEEP（電子音），
可以看出是出音孔，
但SRAM Karoo沒有標記。
進入走行程式後
在地圖上任意一點長按觸碰
會進行靈魂出竅，
再從地圖任意位置觸碰
會被問是否開始導航到那一點
還是只打上標記。
如果選擇導航，那時會發出蜂鳴音。
這個音量，不知道的話會被嚇一跳。
關於碼表以外的附屬品。
包括稱為HMS（Hammerhead System）自有規格的
左側單臂且前後位置可調的固定架，
背面的這一部分直接插進去
會咔擦一聲固定。
取下時用右邊或左邊的凹槽
轉動角度讓爪子脫離
就滑出來了。
這種觸感和物理按鈕的點擊感
都非常舒服。
經年使用的耐磨性如何
還不清楚。
但只講HMS有點勉強
（因為沒有安裝在一體式莖把上的方法），
標準規格的
雙爪轉接器
也有附屬。
咔擦！卡進去了。
這裡我隱瞞了發明雙爪的製造商的名字，
但開頭好像有大聲說出來的感覺，
我們就當沒注意到吧。
本體下側看起來有2個按鈕，
其中一個是Type-C USB充電埠的蓋子。
這個蓋子，按下去隔壁的電源按鈕就會作動，
最初我以為有什麼問題……。
如果這個橙色
左隣的柱狀部分
是右按鈕的一部分的話
↑用這個突起按下
蓋子也兼做按鈕的一部分，
本體下部中央按下也能按右側電源按鈕，
厚重手套也好用的設計……
我當時想的就是這樣，
但前面圖片的柱狀部分不是右按鈕的一部分。
以上出現的2張圖片，
蓋子的間隙略有不對，
越往右側（越往中間），
蓋子超出的量越大。
蓋子按進去的狀態下
蓋子還是有按鈕一樣的點擊感，
按下去右側按鈕就會作動。
自己負責的情況下
我在這個面用鑽石銼輕輕銼過。
結果蓋子的間隙對得上了，
蓋子按進去以後也沒有咔咔的點擊感，
按蓋子右側按鈕也不會作動。
這是不良品而不是規格。
所以如果蓋子間隙對不上，
蓋子關上以後還有點擊感，
按蓋子右側按鈕會作動的話，
那就不是正常的。
附屬的線。
不是USB A公接頭 C公接頭，
而是兩端都是C公接頭的規格。
順便說滿電後的公稱續航時間
是「15小時以上」。
編織線纜的質感
和裡面印有自家logo的感覺
怎麼說呢，品質微妙地不錯，讓我有點不爽
最後的附屬品。
防摔帶。
我想著「能穿過嗎？絕不可能……」試著穿了一下，
U形轉折點在相當靠裡面的位置，
前端卻咻地伸了出來。
這個SRAM Karoo，短期內（大約到6月中）
會放在我店裡，
如果想隨便摸摸實機的人，
我可以給你們看。
日文原文：のむラボ日記 #7131