在SRAM的Quarq上
在本體的操作或儀表板上
啟用導航到設定的釘子位置時
關於其行為我來寫一下。
不是地圖頁面
只有數據頁面的佈局
如果只是數值項目，最多可以選擇10個，
圖表項目最多可以選擇2個，
如果選擇1個圖表項目
數值項目最多可以選擇6個，
如果選擇2個圖表項目
數值項目最多可以選擇4個。
舉例來說 上面的圖片中
用深色顯示並被選中的是
數值4個＋圖表2個。
↑數值2個和圖表2個的
佈局的頁面。
從家門前手動操作本體的地圖
在吹風嶺的頂峰位置打上釘子，
並啟用了到那裡的導航。
上面的兩個數值是 到終點的剩餘
39.5公里 和標高220公尺的意思。
先說在前面 本體地圖上
頂峰的位置不太清楚，所以
（縣界和隧道的標示都沒有，所以）
實際上設定的終點比真正的山頂要前面得多。
下面的圖表是
從 PROGRESS（進行狀況）的數據種類中選擇的
Distance Remaining（剩餘距離）
Elevation Remaining（剩餘上升距離）
Dist + Elev Remaining（剩餘距離＋上升）
其中最下面的 剩餘距離和標高
選擇同時顯示這兩個項目的圖表。
順便一提，英文項目名後面的（）內是
選擇日語顯示時的表記原文照搬。
隨著接近終點，圖表的柱子從右端開始
逐漸變短，
由於路線中的大部分獲得標高都來自
風吹嶺的關係，
在嶺腳附近，距離還剩約 15% 左右的時候
標高卻還剩約 80% 左右……這樣
偏差很大的圖表本來應該能看到才對，
但因為這個圖表功能的缺陷
最後沒能如願。
上面的圖表是
從 CLIMB（上坡騎行）的數據種類中選擇的
Upcoming Elevation Graph（下一段上升的圖表）
Historical Elevation Graph（歷時性上升圖表）
現在我在顯示上面即將到來的部分。
（）內是同樣選擇日語時的原文，
即將到來的部分是「剩餘的海拔數據」
歷史數據的部分是「至今為止騎過的海拔數據」
的意思。
即將到來的部分是「到達終點的地形」，
如果沒有打開導航的話
圖表就不會出現。
在上面的圖像中，即將到來的圖表
自動檢測路線後就沒有再碰過，
所以還是單純的橫線，
如果點擊這個圖表的顯示部分
縮放比例就會改變。
準備好的縮放比例有
2.0公里、5.0公里、10.0公里、25.0公里、50.0公里、
80.0公里、150.0公里等等，
但是到終點的距離如果低於準備好的縮放比例距離的話
那個縮放比例就無法選擇，
到終點的距離本身就會成為縮放比例的上限。
一直點擊把縮放比例改成了25.0公里。
↑這就是從現在位置向前25.0公里的海拔。
嚴格來說是「按照導航指示的話」
向前25.0公里的海拔。
後面會提到，這個會「逐次修正」，所以
真是神乎其技的功能。
下一次點擊的話，縮放應該會變成50.0km，
但因為路線本身不到50km，
圖表的上限就成了39.4km。
上面的數值是39.5km，
但圖表卻是39.4km，
在這種情況下，39.45km以上的處理
不知道是四捨五入還是直接截斷，
這裡有時候會出現0.1km的差異。
路線整體的高度全景。
進入山頂前那個尖尖的部分
後面會出現，那就是「佐田前的無謂上升」。
我來說明一下這條路線。
圖片左邊大致是北方。
在一條通的十字路口附近可以步行到達
我從高中時代就一直光顧的
自行車店 川原田的地方
我擅自畫上去了，不過是有原因的（後述）。
我從家裡出發到中央環狀線（中環），
直直朝海邊跑的話，
如果在一條通的十字路口轉彎，就是府道30號線，
如果在安井町的十字路口轉彎，就是國道26號線，
如果在大浜的十字路口轉彎，就是府道204號線（舊國道26號線）
的路線。
這３條道路（再加上更靠海邊的臨海線的話是４條）
幾乎平行地南北走向。
府道２０４號線的大浜以北是國道２６號線，
大浜～安井町之間成為之字形彎曲，
從安井町以南繼續延伸的形式。
府道３０號線是大阪人通稱為「１３號線」，
但這條道路的正式名稱無論是府道還是國道
都不曾是１３號，
按照我支持的說法
「因為車線數只有２６號線的一半」
才被稱為１３號線的。
沿著各條道路往南下去
在佐田、砂川變電所、樽井的交叉口
左轉就會通往風吹峠山頂的道路。
其中我最常騎的路線是
「沿著２６號線路線在砂川變電所轉彎」。
如果是２０４號線的情況，
不會騎到樽井，而是途中進入２６號線。
３０號線（１３號線）路線很少騎。
雖然車很少，但卻無故有上下坡，
尤其是佐田前面有「無故爬坡後
山頂平坦一段時間，然後下坡距離大概是剛才上坡的一半」
這樣的道路。
這就是剛才提到的佐田前面的無故上坡。
開始騎行了。
第一頁地圖的頁面是
上方有兩個數值項目，
左邊選擇速度，右邊選擇行駛距離。
包括這張圖片在內，之後的所有圖片都是在停車時拍攝的。
在5.0km地點已經轉過安井町，
正在26號線南下中，
導航在273公尺先指示右轉
進入204號線騎行。
順帶一提，上面圖片的地圖左上方
那個正方形的土地是久保田的堺工場，
它右邊的L字形土地是島野的總部／工廠。
從這裡開始，如果無視轉彎指示直進的話⋯⋯
從剛才的地點直進了約0.8km。
大概是在島野的旁邊。
毫不氣餒地無視了路線，
在0.5km先右轉進入204號線的
新路線馬上被提議了出來。
在10.1km地點。
當我縮小地圖的縮放比例確認後，
之後一直都推薦204號線。
距離轉彎處還剩150公尺時，
伴著一聲超大的嗶聲，
導航的黃色標籤自動抬起
「差不多要轉彎的地方喔」就這樣告訴我。
邊騎邊看的話 第一次出現的剩餘距離
已經大約是１３５ｍ左右的情況居多。
上面的畫像中 標籤裡的紫色條
顯示剩餘２５ｍ，
紫色條代表「相對於１５０ｍ的進度」
已經走過的部分就變成深紫色
從左邊延伸過來。
上面的畫像的話１２５ｍ是深紫色
剩下的２５ｍ是淺紫色。
這個「轉彎地點還剩１５０ｍ的提醒」的
剩餘距離呢，大概要打個負２０ｍ的折扣
來理解會比較好。
在說那個之前。
目前位置黃色箭頭的前方有
黃色的道路是２６號線，
導航建議的比那更右邊的路線
是２０４號線。
１３．３ｋｍ地點。
泉大津的Izumiya（Daily Canart）那一帶，
不知道為什麼 從這個地方稍微前面開始導航就
開始建議更靠山那邊的３０號線（１３號線）。
如果無視導航的話 導航也不氣餒 馬上修正
下一個要轉的地點然後告訴我，
当還剩不到１５０ｍ時 就會用超大聲的嗶聲
來通知你。
也就是說 每忽視導航一次
就會多聽一次超大聲的嗶聲。
因為這樣 從此之後我就決定乖乖跟著導航走。
上面的圖片顯示還要２１ｍ就要左轉 但
這是在紅綠燈停止的地點
↑這個左轉距離是「還有２１ｍ」。
關於這個 左轉和右轉在
是否要穿過眼前橫切的道路上
可能有所不同。
時間順序有點跳躍 但
３０．１ｋｍ地點的這個「３３ｍ先右轉」
就是顯示該資訊時的實際畫面。
右轉的話 大約「到彎的地方的距離」會
相符吧。
不過 還是覺得有點偏短啦。
↑這是跑了１１．３ｋｍ時的畫面 但
螢幕最下方的剩餘高度／距離圖表
在３９．５ｋｍ中的１．５ｋｍ處
和２２０ｍ中的２４ｍ爬升處
卡住了。
之後一直到完成整個路線為止
這個狀態都沒有改變過。
會變成這樣的原因是，
因為我一直無視導航啦。
從家裡出來到中環為止，Karoo推薦的路線
對於熟悉地形的人來說是效率很差的路線，
所以我無視導航，從起點跑了1.5km的地方
「你不聽指示的話 那我也不管了！」
它就生氣結束了。
之後我就沒有選擇這個顯示項目了，
如果走行路線不是Karoo的自動生成，
而是手動生成的隨意騎乘路線的話，
我覺得它是個還滿好用的顯示項目。
只要多少忽視一下導航，或是該轉彎的地方沒轉到
再回到原本的導航路線程度的話，不會卡住。
反過來說，如果會卡住的話，
就表示這不是適合自己的顯示項目。
在泉大津左轉，然後馬上右轉，
在和泉府中站前的圓環再左轉，
那先的T字路右轉的話（這裡大致朝南），
就出現還剩10.1km。
但那時不是能停車的時機，
所以上面的圖片裡
顯示還剩9.7km到下一個轉彎點。
這表示，在一段時間內
能從超大聲的嗶嗶警報聲解放出來，
螢幕下方的標籤頁中，中間的灰色標籤是
與智慧型手機的連結，當手機收到通知時
中間的灰色標籤會自動彈起
在與騎乘狀況無關的時機
發出超大聲的嗶聲，嚇了我一跳。
在轉彎點的箭頭變化非常
豐富，上圖的箭頭是
在叫貝田的交差口，從我的角度來看
是從Ｙ字形下方過來的形狀，所以
是符合「選擇左邊」狀況的箭頭形狀。
順帶一提，如果在那裡向右轉的話，就會通往２６號線。
在這裡我來寫一下「逐次修正」的事情。
上圖顯示項目中的
「剩餘距離」和「剩餘高度」這兩個數值，以及
「接下來路線的高度圖」這３項
每當偏離導航路線時
都會「按照導航的剩餘距離／高度」
逐次適切地被修正。
這是我對Karoo的導航功能
最為印象深刻的地方。
實際上，當初的剩餘距離應該是３９．５ｋｍ，
但上圖的進度１６．３ｋｍ加上剩餘２３．５ｋｍ
等於３９．８ｋｍ，增加了，就是因為這個原因。
實際騎乘的路線相比導航路線是近路的話
相反地，到達終點的距離會逐次修正而縮短。
３６．９ｋｍ地點。
逐次修正堆積起來
進度和剩餘距離相加，當初的３９．５ｋｍ
伸長到了４１．０ｋｍ。
那無所謂，藍色的標籤自動彈起來了。
這個啊，我在以前的文章裡也寫過
「Karoo認定為上坡的道路」的事，
當靠近那個起始點時
標籤就自動彈起
顯示詳細的海拔數據。
這不只在導航的時候，
現在騎的道路的前方
如果有Karoo認定為上坡的道路
就會在那個起始點自動生成藍色標籤
並伴著超大聲的嗶嗶聲告知。
右端的紫色標籤是我按錯了而製造的
單圈計時的標籤。
上面圖片的爬升圖表的
比例尺不太容易看清
所以我改變了比例尺。
好的，這就是佐田前面的無謂上坡。
距離頂端還有０．３ｋｍ，
不知道是不是抓住了這瞬間，斜度顯示為１２％
實際上大約是７％。
３９．２公里地點。
只有當地人才能理解吧
金熊寺的十字路口。
前面有寫過，終點設定在風吹峠的山頂，
以我嚴謹的定義來說
不是進入新風吹隧道的那一瞬間，
而是設在更前面一點。
上面的圖片裡，路線用藍色線表示，
起點的三角白旗和
表示終點的格紋旗標記
是Karoo認定為上升的路線，
終點的旗子是穿過新風吹隧道的地點。
在UpComing的圖表裡是３９．１公里，
這時候逐次修正的結果終點
是４１．０公里地點。
剩餘標高顯示４８公尺
也受到逐次修正的影響，
相比最初顯示的剩餘２２０公尺，
不一定就是登了１７２公尺的結果，
（這部分的另一頁有獲得標高的數值資料，
看那個的話就能發現誤差，但我沒拍照）
最初大約４０公里／２００多公尺相比
剩下２公里卻還剩約５０公尺，
真的有種「爬坡終點」的感覺（雖然不是山頂）。
縮放放大後的上升路段圖表
相當準確地反映了實際道路的上下起伏
如果要看陌生道路的導航的話
事先就能做好心理準備，我覺得這點不錯。
在４１．４km處導航結束，
沒有開啟導航設定的話就不會顯示的項目
全都消失了。
剩下１．９km時，原本應該是４１．０km的路線
最後突然增加了０．４km，
是因為從路上的金熊寺十字路口
被導航引往
汽車專用隧道，我無視了（←那當然要無視啦）
改走舊道的關係。
舊道與隧道那邊的道路合流，再往前一點
我到達了誤設的終點。
那是新風吹隧道入口的邊界。
順帶一提，和歌山縣的縣界
稍微前面已經通過了。
上面照片裡的雜草
拍得有點模糊
在隧道入口時是４４．４km。
從這裡開始的回程用另一筆記錄。
到這裡為止的記錄是 出於習慣
不小心刪掉了。
按本體下側的實體按鈕，左、右、左、右地按
已經成為習慣了。
左 結束記錄
右 真的要結束嗎？
左 把記錄丟進垃圾桶刪除
右 真的要丟進垃圾桶嗎？
就是這個順序。
在風吹嶺隧道前
回程的別針我從本體操作改為手動打下。
在地圖上點擊任意一點時
黑點君就會出現，進入打別針的模式
在仁德天皇陵附近的川原田先生那裡
我自作聰明地設定為終點。
耶～店長，有看到嗎～？
放大到最高倍數
在極其準確的位置打下別針。
因為網路上的域名是e-cycle的關係吧
在地圖上名稱就是e-cycle。
我打下了別針。
出現了３３．４這樣的距離
這是到別針位置的直線距離，
自動生成路線的話，
一定會比這個距離更長。
剩餘距離／標高顯示為４３．７ｋｍ／２２８ｍ。
不對，這肯定有問題。
去程是我自己搞砸的，雖然只到了山頂的中途
在上坡終點的路線上，從起點時
預定獲得標高２２０ｍ，
下山的回程完全沒有上坡
不可能有２２８ｍ的標高。
而且，從家裡到風吹峠的山頂
沒有用速度感測器，是依據ＧＰＳ的距離，
結果是４４．０ｋｍ，
我家離カワハラダ先生
大約４ｋｍ遠的地方，
怎麼可能是４３．７ｋｍ呢。
螢幕最下面的進度圖表
還沒有顯示，
但導航開啟了。
這是後來才注意到的，
導航的提示變成了「返回１．８ｋｍ」。
其實我無視導航指示直進的情況下，
一開始會出現這個掉頭箭頭和返回距離。
不過在選項較多的市區內，無視超過１００ｍ繼續前進的話，
導航就會重新生成新路線。
所以第一次看到要返回１．８ｋｍ這麼遠。
但從那裡再騎個２０～３０ｍ左右
伴隨著該死的大聲嗶聲
距離被修正為４０．０ｋｍ，標高為１３８ｍ。
這與我的體感距離和標高相符。
從距離來看，之前那１．８ｋｍ指示的往返
３．６ｋｍ消失了。
下一個轉向指示在４．８ｋｍ處，右轉，
這是金熊寺交叉口。
奇怪的是，螢幕最下方的進度圖表也
被修正為１３８ｍ／４０．０ｋｍ。
這個圖表通常不會被修正，
但也許只在路線生成的最初階段才會修正。
從那裡又跑了約１００ｍ。
距離右轉還有０．２ｋｍ被縮短了，
不過那沒關係，
進度圖表在正常運作，沒有卡住。
這是距離起點３．６ｋｍ的地點。
導航指示向右轉，
這就是實際位置，右邊的隧道
如我之前所寫的，自行車無法通過。
在接下來的圖表中，行駛距離
不是３．６ｋｍ，而是３．５ｋｍ，
不過那沒關係（差距不到０．１ｋｍ），
上面數值項目的剩餘距離與
最下方進度圖表的剩餘距離相符。
既然一直都是直路，那當然了。
我選擇了不經過左邊隧道的路線（舊道）的那一瞬間，
路線立刻就被重新生成了。
距離增加的原因就在這裡，
往路時剩餘1.9公里，
實際騎到終點卻是2.3公里，這就是主要原因。
已經降到了佐田的十字路口。
雖然被綠燈的光線遮住了，
但十字路口名稱「佐田」的標牌
就裝在柱子上面。
雖然在停止線前停著，但19公尺先顯示要右轉。
由於這個導航，左轉時應該也會顯示19公尺先，
所以轉彎點的距離大概是20公尺左右，
估算得短一點會比較好，
這我前面也寫過了。
但是，這個導航又一次
推薦了大阪和泉泉南線（大阪府道30號線（通稱13號線））。
推薦這條路線。
右轉後產生的無謂上升
已經出現在接下來的爬升圖上了，
改變縮放比例後，大概就是這樣子。
到目前為止看過的，沒有設定目的地時
顯示項目什麼都不會顯示的頁面，
其實是第4頁。
第1頁是地圖＋速度和距離的顯示、
第2頁通常是自行車碼錶會
顯示的內容＋鏈條所在齒輪的圖表顯示、
第3頁是上面圖片的
上面的數值顯示現在的標高和累積爬升、
下面的圖表是歷史標高圖。
因為只是從風吹峠頂端下來
如果這是自己持有的股票圖表的話
會出現讓胃疼的下降線般的圖表、
歷史標高圖
和即將到來的不同，無法改變縮放、
上面圖片裡雖然有6．5km地點的資訊、
但距離的橫軸沒有刻度、
所以沒什麼值得看的。
之後我也把這個從顯示項目中刪除了。
從6．5km地點又騎了約0．1km。
重點是，在佐田沒有右轉、
而是直進準備走26號線回家。
結果，即將到來的圖表消失了、
一瞬間出現了loading…的表記、
圖表地形立刻從30號線無謂上升路線
變更成現在正在騎的路線。
而且，剛才法律上無法通行的隧道、
當然被忽略了
那種程度並不會導致進度圖表凍結。
上面剩餘距離的數值跟進度一樣是３３．６ｋｍ。
在往路中選擇了迴避汽車專用隧道的路線
後續的預估剩餘距離竟然改變了０．４ｋｍ
如果進度圖表沒有逐次修正的話
數值項目和進度圖表的３３．６ｋｍ
根本對不上。
所以在凍結之前，進度圖表也有
逐次修正的可能性。
最初預估的剩餘距離是４０．０ｋｍ，
到了上面那張圖片的時點，已經進度６．６ｋｍ＋剩餘３３．６ｋｍ
增加到４０．２ｋｍ了。
所以上面那張圖片的進度圖表
如果把剩餘３６．６ｋｍ的長度延伸到右端的話
可能不是４０．０ｋｍ而是４０．２ｋｍ
被逐次修正過也說不定。
只是那種程度的誤差實在無法確認。
之後又騎了一陣子，
佐田那邊沒有轉彎，大概是這個明顯的悖逆讓導航生氣了吧，
進度圖表在剩餘９１ｍ／３２．２ｋｍ的地方
凍結了。
之後這個顯示完全沒有改變，就這樣固定住了。
數值方面的剩餘距離是２９．８ｋｍ。
我並不是想要迴避無謂的爬坡路線，
我故意無視路線，凍結進度圖來
因為想驗證假說，回程時選了26號線。
之後一直沿著26號線往北行進，
Calu的自動生成路線
卻推薦了應該更繞遠路的204號線。
上面圖片中的「剩餘18m左轉」和「剩餘12m左轉」
想必你已經明白了
就是在十字路口停止線停下的位置。
原定計畫剩餘距離是40.0km，
但在進度25.1km時點的剩餘距離
變成了16.6km
所以每次修正後的預定走行距離
現在是41.7km。
剩餘16.6km
是「之後按照Calu導航情況下的距離」，
但按導航轉入204號線
比26號線直進還要繞遠路，
所以最終的走行距離應該會
往縮短的方向逐次修正。
25.1km時點的
歷史記錄方面的海拔圖表。
操作大多用右上方的實體按鈕，
但停車時也會點擊螢幕，
所以螢幕變髒了。
順便一提 觸控面板相容的手套⋯⋯
倒不如說是用裸手在操作。
剩下５公里不到的時候
就沒辦法選擇更縮小的縮放比例了。
剩餘距離０．２公里、剩餘爬升４公尺的時候
到了那種程度
平時無法選擇的０．５公里縮放比例出現了。
就好在川原田桑的前面
導航路線的指引就結束了。
預計行駛距離從最初的４０．０公里
延伸到４２公里出頭
因為導航的路線有點繞路
一邊修正後變成４０．２公里。
上面的圖片，在隱去車牌的同時
我也製作了汽車翻轉的諷刺圖
因為似乎會被罵 所以沒有採用。
Calu的自動生成路線導航
對於熟悉當地的人來說
似乎經常會選擇不是最優解的路線，
讀到這篇文章時
要是聽到２６號線啦安井町啦砂川變電所什麼的
想不起來是哪裡的人如果被說「從風吹峠登上來」的話
跟著導航走應該是最穩妥的做法，
所以這是個很實用的功能。
之後上升中路線的標高圖表呢，
看整體概覽式的縮放尺度也不錯，
設定在２．０ｋｍ或５．０ｋｍ時，
能相當精確地看清楚最近的地形也很方便。
雖然跟表題內容無關，
第２頁匯集了一般自行車碼錶上有的
顯示項目。
在這裡，把坡度（勾配）和變速資訊的圖表
並排顯示的話就相當便利。
能用視覺資訊看出在幾％的坡度上用幾Ｔ的齒輪，
真的很有幫助。
能做到這一點
只有在用SRAM AXS套件的時候才行。
上面圖片裡的「GRADE」這個東西
就是所謂用百分比表示的坡度（勾配），
但是這個，改成日語顯示的話
就變成了「グレード」這個標記，
除了這之外也能看到不少奇妙的翻譯，
所以我用英語來操作。
GRADE的最小單位是０．１就太好了。
如果是１為單位的話，會想「這裡是７年級嗎」啦，
或者「這個下坡是負２年級嗎」這樣，
把GRADE解釋成「學年」的意思
也說不定呢。
所以 這個項目名稱應該
改成「INCLINE（傾斜・坡度）」比較
好的樣子。
在本體的操作或儀表板上
啟用導航到設定的釘子位置時
關於其行為我來寫一下。
不是地圖頁面
只有數據頁面的佈局
如果只是數值項目，最多可以選擇10個，
圖表項目最多可以選擇2個，
如果選擇1個圖表項目
數值項目最多可以選擇6個，
如果選擇2個圖表項目
數值項目最多可以選擇4個。
舉例來說 上面的圖片中
用深色顯示並被選中的是
數值4個＋圖表2個。
↑數值2個和圖表2個的
佈局的頁面。
從家門前手動操作本體的地圖
在吹風嶺的頂峰位置打上釘子，
並啟用了到那裡的導航。
上面的兩個數值是 到終點的剩餘
39.5公里 和標高220公尺的意思。
先說在前面 本體地圖上
頂峰的位置不太清楚，所以
（縣界和隧道的標示都沒有，所以）
實際上設定的終點比真正的山頂要前面得多。
下面的圖表是
從 PROGRESS（進行狀況）的數據種類中選擇的
Distance Remaining（剩餘距離）
Elevation Remaining（剩餘上升距離）
Dist + Elev Remaining（剩餘距離＋上升）
其中最下面的 剩餘距離和標高
選擇同時顯示這兩個項目的圖表。
順便一提，英文項目名後面的（）內是
選擇日語顯示時的表記原文照搬。
隨著接近終點，圖表的柱子從右端開始
逐漸變短，
由於路線中的大部分獲得標高都來自
風吹嶺的關係，
在嶺腳附近，距離還剩約 15% 左右的時候
標高卻還剩約 80% 左右……這樣
偏差很大的圖表本來應該能看到才對，
但因為這個圖表功能的缺陷
最後沒能如願。
上面的圖表是
從 CLIMB（上坡騎行）的數據種類中選擇的
Upcoming Elevation Graph（下一段上升的圖表）
Historical Elevation Graph（歷時性上升圖表）
現在我在顯示上面即將到來的部分。
（）內是同樣選擇日語時的原文，
即將到來的部分是「剩餘的海拔數據」
歷史數據的部分是「至今為止騎過的海拔數據」
的意思。
即將到來的部分是「到達終點的地形」，
如果沒有打開導航的話
圖表就不會出現。
在上面的圖像中，即將到來的圖表
自動檢測路線後就沒有再碰過，
所以還是單純的橫線，
如果點擊這個圖表的顯示部分
縮放比例就會改變。
準備好的縮放比例有
2.0公里、5.0公里、10.0公里、25.0公里、50.0公里、
80.0公里、150.0公里等等，
但是到終點的距離如果低於準備好的縮放比例距離的話
那個縮放比例就無法選擇，
到終點的距離本身就會成為縮放比例的上限。
一直點擊把縮放比例改成了25.0公里。
↑這就是從現在位置向前25.0公里的海拔。
嚴格來說是「按照導航指示的話」
向前25.0公里的海拔。
後面會提到，這個會「逐次修正」，所以
真是神乎其技的功能。
下一次點擊的話，縮放應該會變成50.0km，
但因為路線本身不到50km，
圖表的上限就成了39.4km。
上面的數值是39.5km，
但圖表卻是39.4km，
在這種情況下，39.45km以上的處理
不知道是四捨五入還是直接截斷，
這裡有時候會出現0.1km的差異。
路線整體的高度全景。
進入山頂前那個尖尖的部分
後面會出現，那就是「佐田前的無謂上升」。
我來說明一下這條路線。
圖片左邊大致是北方。
在一條通的十字路口附近可以步行到達
我從高中時代就一直光顧的
自行車店 川原田的地方
我擅自畫上去了，不過是有原因的（後述）。
我從家裡出發到中央環狀線（中環），
直直朝海邊跑的話，
如果在一條通的十字路口轉彎，就是府道30號線，
如果在安井町的十字路口轉彎，就是國道26號線，
如果在大浜的十字路口轉彎，就是府道204號線（舊國道26號線）
的路線。
這３條道路（再加上更靠海邊的臨海線的話是４條）
幾乎平行地南北走向。
府道２０４號線的大浜以北是國道２６號線，
大浜～安井町之間成為之字形彎曲，
從安井町以南繼續延伸的形式。
府道３０號線是大阪人通稱為「１３號線」，
但這條道路的正式名稱無論是府道還是國道
都不曾是１３號，
按照我支持的說法
「因為車線數只有２６號線的一半」
才被稱為１３號線的。
沿著各條道路往南下去
在佐田、砂川變電所、樽井的交叉口
左轉就會通往風吹峠山頂的道路。
其中我最常騎的路線是
「沿著２６號線路線在砂川變電所轉彎」。
如果是２０４號線的情況，
不會騎到樽井，而是途中進入２６號線。
３０號線（１３號線）路線很少騎。
雖然車很少，但卻無故有上下坡，
尤其是佐田前面有「無故爬坡後
山頂平坦一段時間，然後下坡距離大概是剛才上坡的一半」
這樣的道路。
這就是剛才提到的佐田前面的無故上坡。
開始騎行了。
第一頁地圖的頁面是
上方有兩個數值項目，
左邊選擇速度，右邊選擇行駛距離。
包括這張圖片在內，之後的所有圖片都是在停車時拍攝的。
在5.0km地點已經轉過安井町，
正在26號線南下中，
導航在273公尺先指示右轉
進入204號線騎行。
順帶一提，上面圖片的地圖左上方
那個正方形的土地是久保田的堺工場，
它右邊的L字形土地是島野的總部／工廠。
從這裡開始，如果無視轉彎指示直進的話⋯⋯
從剛才的地點直進了約0.8km。
大概是在島野的旁邊。
毫不氣餒地無視了路線，
在0.5km先右轉進入204號線的
新路線馬上被提議了出來。
在10.1km地點。
當我縮小地圖的縮放比例確認後，
之後一直都推薦204號線。
距離轉彎處還剩150公尺時，
伴著一聲超大的嗶聲，
導航的黃色標籤自動抬起
「差不多要轉彎的地方喔」就這樣告訴我。
邊騎邊看的話 第一次出現的剩餘距離
已經大約是１３５ｍ左右的情況居多。
上面的畫像中 標籤裡的紫色條
顯示剩餘２５ｍ，
紫色條代表「相對於１５０ｍ的進度」
已經走過的部分就變成深紫色
從左邊延伸過來。
上面的畫像的話１２５ｍ是深紫色
剩下的２５ｍ是淺紫色。
這個「轉彎地點還剩１５０ｍ的提醒」的
剩餘距離呢，大概要打個負２０ｍ的折扣
來理解會比較好。
在說那個之前。
目前位置黃色箭頭的前方有
黃色的道路是２６號線，
導航建議的比那更右邊的路線
是２０４號線。
１３．３ｋｍ地點。
泉大津的Izumiya（Daily Canart）那一帶，
不知道為什麼 從這個地方稍微前面開始導航就
開始建議更靠山那邊的３０號線（１３號線）。
如果無視導航的話 導航也不氣餒 馬上修正
下一個要轉的地點然後告訴我，
当還剩不到１５０ｍ時 就會用超大聲的嗶聲
來通知你。
也就是說 每忽視導航一次
就會多聽一次超大聲的嗶聲。
因為這樣 從此之後我就決定乖乖跟著導航走。
上面的圖片顯示還要２１ｍ就要左轉 但
這是在紅綠燈停止的地點
↑這個左轉距離是「還有２１ｍ」。
關於這個 左轉和右轉在
是否要穿過眼前橫切的道路上
可能有所不同。
時間順序有點跳躍 但
３０．１ｋｍ地點的這個「３３ｍ先右轉」
就是顯示該資訊時的實際畫面。
右轉的話 大約「到彎的地方的距離」會
相符吧。
不過 還是覺得有點偏短啦。
↑這是跑了１１．３ｋｍ時的畫面 但
螢幕最下方的剩餘高度／距離圖表
在３９．５ｋｍ中的１．５ｋｍ處
和２２０ｍ中的２４ｍ爬升處
卡住了。
之後一直到完成整個路線為止
這個狀態都沒有改變過。
會變成這樣的原因是，
因為我一直無視導航啦。
從家裡出來到中環為止，Karoo推薦的路線
對於熟悉地形的人來說是效率很差的路線，
所以我無視導航，從起點跑了1.5km的地方
「你不聽指示的話 那我也不管了！」
它就生氣結束了。
之後我就沒有選擇這個顯示項目了，
如果走行路線不是Karoo的自動生成，
而是手動生成的隨意騎乘路線的話，
我覺得它是個還滿好用的顯示項目。
只要多少忽視一下導航，或是該轉彎的地方沒轉到
再回到原本的導航路線程度的話，不會卡住。
反過來說，如果會卡住的話，
就表示這不是適合自己的顯示項目。
在泉大津左轉，然後馬上右轉，
在和泉府中站前的圓環再左轉，
那先的T字路右轉的話（這裡大致朝南），
就出現還剩10.1km。
但那時不是能停車的時機，
所以上面的圖片裡
顯示還剩9.7km到下一個轉彎點。
這表示，在一段時間內
能從超大聲的嗶嗶警報聲解放出來，
螢幕下方的標籤頁中，中間的灰色標籤是
與智慧型手機的連結，當手機收到通知時
中間的灰色標籤會自動彈起
在與騎乘狀況無關的時機
發出超大聲的嗶聲，嚇了我一跳。
在轉彎點的箭頭變化非常
豐富，上圖的箭頭是
在叫貝田的交差口，從我的角度來看
是從Ｙ字形下方過來的形狀，所以
是符合「選擇左邊」狀況的箭頭形狀。
順帶一提，如果在那裡向右轉的話，就會通往２６號線。
在這裡我來寫一下「逐次修正」的事情。
上圖顯示項目中的
「剩餘距離」和「剩餘高度」這兩個數值，以及
「接下來路線的高度圖」這３項
每當偏離導航路線時
都會「按照導航的剩餘距離／高度」
逐次適切地被修正。
這是我對Karoo的導航功能
最為印象深刻的地方。
實際上，當初的剩餘距離應該是３９．５ｋｍ，
但上圖的進度１６．３ｋｍ加上剩餘２３．５ｋｍ
等於３９．８ｋｍ，增加了，就是因為這個原因。
實際騎乘的路線相比導航路線是近路的話
相反地，到達終點的距離會逐次修正而縮短。
３６．９ｋｍ地點。
逐次修正堆積起來
進度和剩餘距離相加，當初的３９．５ｋｍ
伸長到了４１．０ｋｍ。
那無所謂，藍色的標籤自動彈起來了。
這個啊，我在以前的文章裡也寫過
「Karoo認定為上坡的道路」的事，
當靠近那個起始點時
標籤就自動彈起
顯示詳細的海拔數據。
這不只在導航的時候，
現在騎的道路的前方
如果有Karoo認定為上坡的道路
就會在那個起始點自動生成藍色標籤
並伴著超大聲的嗶嗶聲告知。
右端的紫色標籤是我按錯了而製造的
單圈計時的標籤。
上面圖片的爬升圖表的
比例尺不太容易看清
所以我改變了比例尺。
好的，這就是佐田前面的無謂上坡。
距離頂端還有０．３ｋｍ，
不知道是不是抓住了這瞬間，斜度顯示為１２％
實際上大約是７％。
３９．２公里地點。
只有當地人才能理解吧
金熊寺的十字路口。
前面有寫過，終點設定在風吹峠的山頂，
以我嚴謹的定義來說
不是進入新風吹隧道的那一瞬間，
而是設在更前面一點。
上面的圖片裡，路線用藍色線表示，
起點的三角白旗和
表示終點的格紋旗標記
是Karoo認定為上升的路線，
終點的旗子是穿過新風吹隧道的地點。
在UpComing的圖表裡是３９．１公里，
這時候逐次修正的結果終點
是４１．０公里地點。
剩餘標高顯示４８公尺
也受到逐次修正的影響，
相比最初顯示的剩餘２２０公尺，
不一定就是登了１７２公尺的結果，
（這部分的另一頁有獲得標高的數值資料，
看那個的話就能發現誤差，但我沒拍照）
最初大約４０公里／２００多公尺相比
剩下２公里卻還剩約５０公尺，
真的有種「爬坡終點」的感覺（雖然不是山頂）。
縮放放大後的上升路段圖表
相當準確地反映了實際道路的上下起伏
如果要看陌生道路的導航的話
事先就能做好心理準備，我覺得這點不錯。
在４１．４km處導航結束，
沒有開啟導航設定的話就不會顯示的項目
全都消失了。
剩下１．９km時，原本應該是４１．０km的路線
最後突然增加了０．４km，
是因為從路上的金熊寺十字路口
被導航引往
汽車專用隧道，我無視了（←那當然要無視啦）
改走舊道的關係。
舊道與隧道那邊的道路合流，再往前一點
我到達了誤設的終點。
那是新風吹隧道入口的邊界。
順帶一提，和歌山縣的縣界
稍微前面已經通過了。
上面照片裡的雜草
拍得有點模糊
在隧道入口時是４４．４km。
從這裡開始的回程用另一筆記錄。
到這裡為止的記錄是 出於習慣
不小心刪掉了。
按本體下側的實體按鈕，左、右、左、右地按
已經成為習慣了。
左 結束記錄
右 真的要結束嗎？
左 把記錄丟進垃圾桶刪除
右 真的要丟進垃圾桶嗎？
就是這個順序。
在風吹嶺隧道前
回程的別針我從本體操作改為手動打下。
在地圖上點擊任意一點時
黑點君就會出現，進入打別針的模式
在仁德天皇陵附近的川原田先生那裡
我自作聰明地設定為終點。
放大到最高倍數
在極其準確的位置打下別針。
因為網路上的域名是e-cycle的關係吧
在地圖上名稱就是e-cycle。
我打下了別針。
出現了３３．４這樣的距離
這是到別針位置的直線距離，
自動生成路線的話，
一定會比這個距離更長。
剩餘距離／標高顯示為４３．７ｋｍ／２２８ｍ。
不對，這肯定有問題。
去程是我自己搞砸的，雖然只到了山頂的中途
在上坡終點的路線上，從起點時
預定獲得標高２２０ｍ，
下山的回程完全沒有上坡
不可能有２２８ｍ的標高。
而且，從家裡到風吹峠的山頂
沒有用速度感測器，是依據ＧＰＳ的距離，
結果是４４．０ｋｍ，
我家離カワハラダ先生
大約４ｋｍ遠的地方，
怎麼可能是４３．７ｋｍ呢。
螢幕最下面的進度圖表
還沒有顯示，
但導航開啟了。
這是後來才注意到的，
導航的提示變成了「返回１．８ｋｍ」。
其實我無視導航指示直進的情況下，
一開始會出現這個掉頭箭頭和返回距離。
不過在選項較多的市區內，無視超過１００ｍ繼續前進的話，
導航就會重新生成新路線。
所以第一次看到要返回１．８ｋｍ這麼遠。
但從那裡再騎個２０～３０ｍ左右
伴隨著該死的大聲嗶聲
距離被修正為４０．０ｋｍ，標高為１３８ｍ。
這與我的體感距離和標高相符。
從距離來看，之前那１．８ｋｍ指示的往返
３．６ｋｍ消失了。
下一個轉向指示在４．８ｋｍ處，右轉，
這是金熊寺交叉口。
奇怪的是，螢幕最下方的進度圖表也
被修正為１３８ｍ／４０．０ｋｍ。
這個圖表通常不會被修正，
但也許只在路線生成的最初階段才會修正。
從那裡又跑了約１００ｍ。
距離右轉還有０．２ｋｍ被縮短了，
不過那沒關係，
進度圖表在正常運作，沒有卡住。
這是距離起點３．６ｋｍ的地點。
導航指示向右轉，
這就是實際位置，右邊的隧道
如我之前所寫的，自行車無法通過。
在接下來的圖表中，行駛距離
不是３．６ｋｍ，而是３．５ｋｍ，
不過那沒關係（差距不到０．１ｋｍ），
上面數值項目的剩餘距離與
最下方進度圖表的剩餘距離相符。
既然一直都是直路，那當然了。
我選擇了不經過左邊隧道的路線（舊道）的那一瞬間，
路線立刻就被重新生成了。
距離增加的原因就在這裡，
往路時剩餘1.9公里，
實際騎到終點卻是2.3公里，這就是主要原因。
已經降到了佐田的十字路口。
雖然被綠燈的光線遮住了，
但十字路口名稱「佐田」的標牌
就裝在柱子上面。
雖然在停止線前停著，但19公尺先顯示要右轉。
由於這個導航，左轉時應該也會顯示19公尺先，
所以轉彎點的距離大概是20公尺左右，
估算得短一點會比較好，
這我前面也寫過了。
但是，這個導航又一次
推薦了大阪和泉泉南線（大阪府道30號線（通稱13號線））。
推薦這條路線。
右轉後產生的無謂上升
已經出現在接下來的爬升圖上了，
改變縮放比例後，大概就是這樣子。
到目前為止看過的，沒有設定目的地時
顯示項目什麼都不會顯示的頁面，
其實是第4頁。
第1頁是地圖＋速度和距離的顯示、
第2頁通常是自行車碼錶會
顯示的內容＋鏈條所在齒輪的圖表顯示、
第3頁是上面圖片的
上面的數值顯示現在的標高和累積爬升、
下面的圖表是歷史標高圖。
因為只是從風吹峠頂端下來
如果這是自己持有的股票圖表的話
會出現讓胃疼的下降線般的圖表、
歷史標高圖
和即將到來的不同，無法改變縮放、
上面圖片裡雖然有6．5km地點的資訊、
但距離的橫軸沒有刻度、
所以沒什麼值得看的。
之後我也把這個從顯示項目中刪除了。
從6．5km地點又騎了約0．1km。
重點是，在佐田沒有右轉、
而是直進準備走26號線回家。
結果，即將到來的圖表消失了、
一瞬間出現了loading…的表記、
圖表地形立刻從30號線無謂上升路線
變更成現在正在騎的路線。
而且，剛才法律上無法通行的隧道、
當然被忽略了
那種程度並不會導致進度圖表凍結。
上面剩餘距離的數值跟進度一樣是３３．６ｋｍ。
在往路中選擇了迴避汽車專用隧道的路線
後續的預估剩餘距離竟然改變了０．４ｋｍ
如果進度圖表沒有逐次修正的話
數值項目和進度圖表的３３．６ｋｍ
根本對不上。
所以在凍結之前，進度圖表也有
逐次修正的可能性。
最初預估的剩餘距離是４０．０ｋｍ，
到了上面那張圖片的時點，已經進度６．６ｋｍ＋剩餘３３．６ｋｍ
增加到４０．２ｋｍ了。
所以上面那張圖片的進度圖表
如果把剩餘３６．６ｋｍ的長度延伸到右端的話
可能不是４０．０ｋｍ而是４０．２ｋｍ
被逐次修正過也說不定。
只是那種程度的誤差實在無法確認。
之後又騎了一陣子，
佐田那邊沒有轉彎，大概是這個明顯的悖逆讓導航生氣了吧，
進度圖表在剩餘９１ｍ／３２．２ｋｍ的地方
凍結了。
之後這個顯示完全沒有改變，就這樣固定住了。
數值方面的剩餘距離是２９．８ｋｍ。
我並不是想要迴避無謂的爬坡路線，
我故意無視路線，凍結進度圖來
因為想驗證假說，回程時選了26號線。
之後一直沿著26號線往北行進，
Calu的自動生成路線
卻推薦了應該更繞遠路的204號線。
上面圖片中的「剩餘18m左轉」和「剩餘12m左轉」
想必你已經明白了
就是在十字路口停止線停下的位置。
原定計畫剩餘距離是40.0km，
但在進度25.1km時點的剩餘距離
變成了16.6km
所以每次修正後的預定走行距離
現在是41.7km。
剩餘16.6km
是「之後按照Calu導航情況下的距離」，
但按導航轉入204號線
比26號線直進還要繞遠路，
所以最終的走行距離應該會
往縮短的方向逐次修正。
25.1km時點的
歷史記錄方面的海拔圖表。
操作大多用右上方的實體按鈕，
但停車時也會點擊螢幕，
所以螢幕變髒了。
順便一提 觸控面板相容的手套⋯⋯
倒不如說是用裸手在操作。
剩下５公里不到的時候
就沒辦法選擇更縮小的縮放比例了。
剩餘距離０．２公里、剩餘爬升４公尺的時候
到了那種程度
平時無法選擇的０．５公里縮放比例出現了。
就好在川原田桑的前面
導航路線的指引就結束了。
預計行駛距離從最初的４０．０公里
延伸到４２公里出頭
因為導航的路線有點繞路
一邊修正後變成４０．２公里。
上面的圖片，在隱去車牌的同時
我也製作了汽車翻轉的諷刺圖
因為似乎會被罵 所以沒有採用。
Calu的自動生成路線導航
對於熟悉當地的人來說
似乎經常會選擇不是最優解的路線，
讀到這篇文章時
要是聽到２６號線啦安井町啦砂川變電所什麼的
想不起來是哪裡的人如果被說「從風吹峠登上來」的話
跟著導航走應該是最穩妥的做法，
所以這是個很實用的功能。
之後上升中路線的標高圖表呢，
看整體概覽式的縮放尺度也不錯，
設定在２．０ｋｍ或５．０ｋｍ時，
能相當精確地看清楚最近的地形也很方便。
雖然跟表題內容無關，
第２頁匯集了一般自行車碼錶上有的
顯示項目。
在這裡，把坡度（勾配）和變速資訊的圖表
並排顯示的話就相當便利。
能用視覺資訊看出在幾％的坡度上用幾Ｔ的齒輪，
真的很有幫助。
能做到這一點
只有在用SRAM AXS套件的時候才行。
上面圖片裡的「GRADE」這個東西
就是所謂用百分比表示的坡度（勾配），
但是這個，改成日語顯示的話
就變成了「グレード」這個標記，
除了這之外也能看到不少奇妙的翻譯，
所以我用英語來操作。
GRADE的最小單位是０．１就太好了。
如果是１為單位的話，會想「這裡是７年級嗎」啦，
或者「這個下坡是負２年級嗎」這樣，
把GRADE解釋成「學年」的意思
也說不定呢。
所以 這個項目名稱應該
改成「INCLINE（傾斜・坡度）」比較
好的樣子。