從客人那邊借到了海佩龍(Hyperon)。
貼紙邊邊捲起來了，所以客人就把它撕掉了，
正因為這樣，看起來幾乎就像新輪子。
飛輪體上的齒輪槽也沒有髒污，
據說已經騎過大約一萬公里。
需要檢查的項目是檢修輪圈偏擺和中心位置，
結果偏擺前後輪都幾乎沒有（我還以為是在帶過來前就修正過了呢），
中心位置方面，後輪的輪圈有點偏向飛輪側。
偏向飛輪側的情況下，可以鬆開飛輪側把輪圈推向中間，
或是鎖緊反飛輪側把輪圈拉向中間，
但除了特殊情況，基本上我都採用後者來處理。
反飛輪側是徑向組幅，所以輻條不至於鬆垮到那種程度。當然反飛輪側比飛輪側寬鬆是正常的。
有著還不錯的高低法蘭設計（特別是反飛輪側的小法蘭設計棒透了），
雖然左右輻條直徑不同，
但即便考慮到這點，輻條張力也還滿接近的。
用握輻條時隱約能感受到的「平衡線」來表現的話，
比外觀看起來還要更靠近中央的印象。
前陣子也因為別的工作接觸過海佩龍，
那輛，用的是偏心輪圈。
反飛輪側徑向組幅的設計卻感覺左右落差很少，原因就是這個啊。
特別是反飛輪側輻條的輪圈孔位置緊到邊邊，實在絕妙。
偏心輪圈會調整橫幅寬度，直接影響中心位置偏移量，
又不會造成轂側法蘭寬度的損失，這是個相當聰明的設計。
缺點是「最多也只能偏心到輪圈寬度的一半」和
「偏心輪圈的重量往往比非偏心輪圈更重」。
這是內藏棘輪螺帽規格的偏心輪圈，
這在爭取更大偏心量時是有利的條件。
如果要在輪圈上開棘輪螺帽通過的孔（比輻條通過的孔更大），
就沒辦法把孔位置設定到像現在這樣緊靠輪圈邊緣的地方了。
貼紙邊邊捲起來了，所以客人就把它撕掉了，
正因為這樣，看起來幾乎就像新輪子。
飛輪體上的齒輪槽也沒有髒污，
據說已經騎過大約一萬公里。
需要檢查的項目是檢修輪圈偏擺和中心位置，
結果偏擺前後輪都幾乎沒有（我還以為是在帶過來前就修正過了呢），
中心位置方面，後輪的輪圈有點偏向飛輪側。
偏向飛輪側的情況下，可以鬆開飛輪側把輪圈推向中間，
或是鎖緊反飛輪側把輪圈拉向中間，
但除了特殊情況，基本上我都採用後者來處理。
反飛輪側是徑向組幅，所以輻條不至於鬆垮到那種程度。當然反飛輪側比飛輪側寬鬆是正常的。
有著還不錯的高低法蘭設計（特別是反飛輪側的小法蘭設計棒透了），
雖然左右輻條直徑不同，
但即便考慮到這點，輻條張力也還滿接近的。
用握輻條時隱約能感受到的「平衡線」來表現的話，
比外觀看起來還要更靠近中央的印象。
前陣子也因為別的工作接觸過海佩龍，
那輛，用的是偏心輪圈。
反飛輪側徑向組幅的設計卻感覺左右落差很少，原因就是這個啊。
特別是反飛輪側輻條的輪圈孔位置緊到邊邊，實在絕妙。
偏心輪圈會調整橫幅寬度，直接影響中心位置偏移量，
又不會造成轂側法蘭寬度的損失，這是個相當聰明的設計。
缺點是「最多也只能偏心到輪圈寬度的一半」和
「偏心輪圈的重量往往比非偏心輪圈更重」。
這是內藏棘輪螺帽規格的偏心輪圈，
這在爭取更大偏心量時是有利的條件。
如果要在輪圈上開棘輪螺帽通過的孔（比輻條通過的孔更大），
就沒辦法把孔位置設定到像現在這樣緊靠輪圈邊緣的地方了。