今天也是輪組（以下略）。
前些天重新組裝的阿爾皮尼斯特 CLX II 前輪的
搭檔後輪要重新組裝。
這樣該死的羅瓦爾輪組重組熱潮暫時結束了。
雖然店裡還有另外一組羅瓦爾輪組。
花鼓法蘭孔是 DT（德國品牌）所謂的沖孔型，
是專為頭部被壓扁的輻條設計的形狀，
但有些輻條頭部壓扁得太過頭，
幾乎要從花鼓法蘭上脫落，
而有些輻條的壓扁不夠，
反而陷入了花鼓法蘭。
輪框膠帶的收尾看起來
完全沒有翹起的樣子，
但密封膠還是滲透進去了。
左右兩邊都沒有鬆動過帽螺的
最外層交叉各留下一對輻條。
拆卸的時候注意到了一個問題
↑非飛輪側
↑飛輪側
↑非飛輪側
↑飛輪側
非飛輪側的帽螺槽和齊平狀態差不多，
或者說輻條長度比齊平位置多一扣左右，
但飛輪側就太短了。
所以打算沿用多輻條側也就是飛輪側的輻條。
因為以輻條長度為由全部更換成本太高，
加上世界各地阿爾皮尼斯特 CLX II 的後輪
都是這樣的情況，所以沒關係的神奇邏輯，
這次就維持現狀重新組裝。
與前一次不同，左右兩邊都沒有編織
最外層交叉的切線組法。
飛輪側因為要進行結線，所以編過，
但非飛輪側的花鼓法蘭孔具有極強的指向性，
上面的圖片雖然編過，
但輻條頭對不上輪框孔，所以無法組裝輪組。
上面的圖片，往右看回轉方向前側的
兩個法蘭孔位置接近，
但往左看回轉方向後側的法蘭孔
位置則相隔甚遠。
重新組裝完成。
少輻條側沒有編織，用黑色 CX Sprint，
多輻條側進行編織和結線。
前些天重新組裝的阿爾皮尼斯特 CLX II 前輪的
搭檔後輪要重新組裝。
這樣該死的羅瓦爾輪組重組熱潮暫時結束了。
花鼓法蘭孔是 DT（德國品牌）所謂的沖孔型，
是專為頭部被壓扁的輻條設計的形狀，
但有些輻條頭部壓扁得太過頭，
幾乎要從花鼓法蘭上脫落，
而有些輻條的壓扁不夠，
反而陷入了花鼓法蘭。
輪框膠帶的收尾看起來
完全沒有翹起的樣子，
但密封膠還是滲透進去了。
左右兩邊都沒有鬆動過帽螺的
最外層交叉各留下一對輻條。
拆卸的時候注意到了一個問題
↑非飛輪側
↑飛輪側
↑非飛輪側
↑飛輪側
非飛輪側的帽螺槽和齊平狀態差不多，
或者說輻條長度比齊平位置多一扣左右，
但飛輪側就太短了。
所以打算沿用多輻條側也就是飛輪側的輻條。
因為以輻條長度為由全部更換成本太高，
加上世界各地阿爾皮尼斯特 CLX II 的後輪
都是這樣的情況，所以沒關係的神奇邏輯，
這次就維持現狀重新組裝。
與前一次不同，左右兩邊都沒有編織
最外層交叉的切線組法。
飛輪側因為要進行結線，所以編過，
但非飛輪側的花鼓法蘭孔具有極強的指向性，
上面的圖片雖然編過，
但輻條頭對不上輪框孔，所以無法組裝輪組。
上面的圖片，往右看回轉方向前側的
兩個法蘭孔位置接近，
但往左看回轉方向後側的法蘭孔
位置則相隔甚遠。
重新組裝完成。
少輻條側沒有編織，用黑色 CX Sprint，
多輻條側進行編織和結線。