從客人那裡領取了普林斯頓的 WAKE6560 後輪。
之前已經更換過前輪的軸承（→請參閱），
後輪的花鼓軸據說有鬆動。
我看起來不太像是側向鬆動，
而是花鼓本身的轉動不順暢，
花鼓殼左右兩側與飛輪體前後兩側這四個位置中
至少有一個以上的軸承損壞了。
WAKE 是型號名稱，
6560 表示採用 65mm 高和 60mm 高的波浪形狀。
最近 Fulcrum（飛克魯姆）推出了很像要被普林斯頓告狀的輪組，
但不知道是沒事啦。
客人說他自己試著往飛輪體上的潤滑脂噴槍裡加潤滑脂，
結果分解花鼓時發現 O 形環斷了，
希望我們能幫忙準備替換品。
關於前輪的連結文章，我自己當時還沒理解透徹，
超薄墊片和這個 O 形環是重要的功能零件。
戰術賽車這個花鼓品牌，
在普林斯頓官方網站選擇輪組規格時，
會和 DT、Chris King、White Industries 等
知名花鼓廠商並列出現，
但其實這是普林斯頓碳纖維工廠
自有的花鼓品牌。
產品傾向不是質樸堅牢，
而是不在意耐久性、一味追求
小氣的輕量化，
向量上雖有些不同，但有著和 ExtraLite 花鼓相似的味道。
如果在同樣的使用情況下，
DT 或 Chris King 的花鼓幾乎不會發生這類問題。
如果我事先知道這個花鼓的結構後才去訂購普林斯頓輪組，
就不會選戰術的花鼓。
戰術花鼓輕這點是事實，
但我大概會選 DT。
左側軸承座周圍的縫隙
已經開始出現鏽色。
我說軸承座，
但花鼓軸外徑和軸承座內徑的寸法公差
可以說是壓入級別的緊湊。
如果不是剛裝軸承座直後，
沒有合適工具的話通常是外不了的。
拔掉了左側軸承座。
接觸軸承面有白鏽。
↑拔掉軸承座後的花鼓殼左側
鏽跡、油污和沙粒積累成了泥狀的髒污。
上面的圖片只有左半邊被擦掉了。
～非標準軸承的話題～
上圖的軸承是標準軸承 6803。
非標準軸承的內徑／外徑／厚度用毫米寸法並列寫法的話是 17265。
「常用的軸承外徑到 30mm 左右的機械運動項目」
也就是競速自行車的世界裡，
有各式各樣從標準軸承只改了內徑或外徑的非標準軸承。
大多工業製品是為了成本考量
對應已有的標準軸承來決定製品寸法，
但在競速自行車的世界裡，可能因為
成本是否符合需求量，或者寸法特殊的原因
而製造非標準軸承。
shimano 的 HG 飛輪體是，
shimano 製花鼓中採用了如 bossfreewheel hub 延伸的構造
（或者說出生背景就是這樣），
但其他大多廠商都放了兩個滾珠軸承。
最初通常用的是 6902，也就是 15287，
但外徑 28mm 的話飛輪體花鍵
谷部的厚度就會變得非常薄，
所以「要是有個只把 6902 的外徑改成 26mm 的軸承就好了～，
標準軸承裡沒這東西啦」
就這樣製造出來 15267。
這肯定是自行車的世界率先要求的。
後輪花鼓軸上要通過外徑 12mm 的快速扣軸，
所以花鼓軸內徑是 12mm，
內徑 12mm 的花鼓軸外徑雖說 15mm 也不是不可能，
但最好還是 17mm，
所以通常會用 6903 也就是 17307，
但 mavic 的 InstantDrive360 花鼓
有些花鼓軸的凸頭部分寸法是 18mm，
就用了從 6903 只改內徑成 18mm 的
18307 軸承。
順帶一提，內徑 18mm 在所有標準軸承中
本來就不存在的寸法。
shimano HollowTech II 初期的 BB 裡放的是
6805 也就是 25377。
這個內徑 25mm 蓋上塑膠蓋
變成內徑 24mm，讓外徑 24mm 的曲軸
不經過金屬接觸就通過去。
campagnolo 的 UltraTorque 中
曲軸外徑是 25mm，
看起來像直接通過 6805，
但 UltraTorque 曲臂根部的軸承
是「把 6805 的厚度改成 6mm 的東西」，
換句話說是 25376。
應該是非得要薄 1mm 才能避免設計的牽強。
不應該是為了避免用通用軸承修復而故意刁難……。
最近看到讓我驚訝的是
T47 規格的 BB 裡放的軸承
是把 6805 的內徑改成 24mm 的
24377，用軸承內輪接觸的方式
通著 shimano 曲軸的。
BB30 的命名是因為曲軸外徑是 30mm，
cannondale 初期的 BB30
用通用軸承直接壓進車架、用 C 形環承接
的做法，用的是 6806 也就是 30427 軸承。
那麼這次戰術的花鼓
花鼓殼右側軸承是從 6903 也就是 17307
只改外徑縮小 2mm 的 17287
被用上了。
相當特殊，但可以取得。
除此之外三個軸承都是 6803，
外徑 17mm 的花鼓軸
就這樣筆直貫通了。
如果軸承外徑半徑大 1mm、直徑大 2mm 的話
這個棘輪周圍的結構就成立不了。
面棘輪的彈簧是單向推動式，
放在花鼓殼這邊
（DT 的棘輪 EXP 是飛輪體這邊）。
面棘輪的接觸面是錐形。
↑這是 Novatech 的飛輪體，
飛輪體不與花鼓殼軸承面接觸
（不要推內輪以外的地方）
寸法上稍微凸出來的墊片放在裡面。
↑拔出來是這樣
相當的零件
在戰術這邊是塑膠製的。
飛輪體的軸承
不是都從外側放進去，
裡面的軸承是從內側放進去的方式。
只有這個軸承，不能說是壓入，寸法公差很鬆散
可以用手拆卸。
應該不是飛輪體這邊磨耗才變這樣的。
飛輪體軸承的內側內輪間支撑用墊片被省略了。
Newman 的花鼓有把軸承座對著花鼓軸做到頂面接觸
（對快速扣軸的傻瓜鎖更強）的例子
但飛輪體外側和花鼓殼左側（左右端的軸承）
會馬上壞掉（→請參閱）。
飛輪體從外側看是這樣
軸承部分，花鼓殼右側的 17287 以外的
三個 6803 程度差異不同，都需要更換。
拔出了左右軸承座內側放的
薄墊片。
上面的圖片，髒的是左側朝外的面
↑朝內側的面是這樣。
可能的範圍內去掉了鏽跡，
但左側實際上重了兩片。
花鼓軸上有幾個洞，
這不是排水孔，而是花鼓軸插入時
為了防止伸縮式高壓
的空氣孔意義更大。
在 180° 相位上有兩個孔，
直看的話能看出是貫通的。
這個孔和不是滾珠軸承的
所以軸承內徑和花鼓軸外徑沒有
緊密閉合的
杯錐式的 shimano 完組輪
花鼓軸上也有。
即便是這樣快速扣軸和
花鼓軸的關係也是緊密伸縮式，
所以不是針對花鼓軸和花鼓殼
而可能是針對快速扣軸和花鼓軸的關係
才開的孔。
左右端都是軸承座接觸到底，
所以上圖的花鼓軸＋右端也應該可以分開，
但壓入級別地套著，所以不是很好外。
↑洗淨的左端從接觸花鼓殼面看的樣子。
只推軸承內輪的凸起，
實際上還有另外一個溝要放 O 形環
還要夾進極薄墊片，
所以這個端不是直接接觸軸承內輪。
右端內側有
原廠的 O 形環沒斷，還留著。
連結文章的前輪記事中的時候
我沒意識到它的重要性，
但依照花鼓的結構，這是必需的功能零件。
↑畫面正中央是從右端取出的原廠品，
右邊是和原廠內徑／外徑、線徑相同的
我找到的通用品，
左邊是線徑相同、
內徑／外徑比右邊的大 1mm 的
以防萬一準備的。
畫面中原廠的線徑看起來比較細，
但本來是一樣的。
極薄墊片只是剛好不卡住軸承外輪的寸法。
↑稍微挪開的話就是這樣
內徑／外徑和原廠相同的
通用 O 形環卡進了溝裡。
看起來好像凸出來，
最後會正確地卡進去。
放進了極薄墊片。
右側所以和原本一樣是一片。
↑墊片融進背景裡不太看得出，
不過 O 形環沒有萎縮的話是這樣。
這個花鼓，首先是兩側端都對著花鼓軸做到頂面，
即使快速扣軸壓下去，
左右端間寸法也不會改變
這樣做成的。
如此一來飛輪體和花鼓殼裡面
軸承內輪的支撑墊片不需要，
飛輪體頂部防撞墊片做成塑膠
這種荒唐規格也能應付。
左右端間寸法
比花鼓殼左側到飛輪體右側的
軸承外～外寸法要長。
如果前者比較小的話，軸承內輪會被過度推壓，
花鼓轉動會變得異常沉重或根本轉不動。
然後 O 形環和極薄墊片
像曲軸和左右其中一邊曲臂
用螺絲固定型曲軸組
的間隙調整波形墊圈那樣
適當地推壓著軸承內輪
這就是這個花鼓荒唐的結構。
花鼓軸承，特別是外側兩個內部磨耗
外輪對內輪產生左右方向的動作（也就是側向鬆動）的量
這個 O 形環和極薄墊片無法吸收的話
花鼓軸就會出現側向鬆動。
我領取的時候，
比起客人申報的花鼓軸鬆動，
我比較在意的是根本轉動不順暢，
所以沒怎麼看鬆動的部分，
但根據這個結構，O 形環只要一斷
就有可能出現鬆動。
前輪的時候，客人從戰術賽車那邊
「如果發現軸承好像不行的話就用這個」
接收到的軸承我也在這邊。
花鼓殼右側的 17287 轉動完全沒有澀感，
所以這次沒有更換。
除了那個以外的 6803 全部換掉。
最嚴重的花鼓殼左側
最後才換，
領取的軸承 6803 用完了，
所以用了本店的庫存軸承。
↑最嚴重的花鼓殼左側軸承。
內部完全生鏽了。
拔花鼓軸的時候
飛輪體軸承有卡頓感，
所以懷疑是鏽蝕卡住還是
寸法公差太小，
但用新軸承的話就沒這問題了
確實寸法公差感覺偏緊，
但飛輪體對花鼓軸的滑動還是很順暢。
被彈簧頂起來的棘輪零件
↑按下去是這樣
塗上了 DT 星形棘輪專用潤滑脂。
左端這邊跟原來一樣放了兩片墊片。
可能「左側放兩片」是某種標準規格，
放兩片然後花鼓轉太沉的話
改成一片，靠 O 形環的適當壓著期望，
可能在做個體配合。
順帶一提，這個厚度的墊片只放單側的話
輪圈中心會偏移這厚度的一半，
不過用中心規可能會被發現。
修好了。
也做了擺正和中心調整。
中心規用的是不用拆輪胎的那種。
↑這是從右側看輪胎側面的圖片。
胎紋方向反了，
至少和廠商指定的相反。
我問客人，他說自己裝的。
封膠什麼的看起來麻煩，
修正就交給客人自己處理了。
↑這次客人領取回去的軸承，
袋子上的字是我寫的，
前輪的時候我回給客人的換下來的也在。
只是當作換掉的證據回給客人，
看過就可以丟掉的……。
上面的圖片左上是前輪花鼓的前左側，
右上是前輪花鼓的前右側（有鏽跡），
左下是新品卻轉動咔咔響的，
壓入前的軸承單體
咔咔響的東西通常不太行。
以上全部是 6803，
右下的 17287 則是作為無恙的新品保存著。
無恙的右側和斷掉的左側
原廠 O 形環會退回給客人。
這次的部分我用藍色筆寫在袋子上。
通用 O 形環
除了花鼓用的以外額外多付了一些。
照片拍完才在第三行寫上 O 形環的寸法。
怎樣都好啦，
普林斯頓的輪組袋子
外周的拉鍊部分很長
像貝殼一樣張得很開。
之前已經更換過前輪的軸承（→請參閱），
後輪的花鼓軸據說有鬆動。
我看起來不太像是側向鬆動，
而是花鼓本身的轉動不順暢，
花鼓殼左右兩側與飛輪體前後兩側這四個位置中
至少有一個以上的軸承損壞了。
WAKE 是型號名稱，
6560 表示採用 65mm 高和 60mm 高的波浪形狀。
最近 Fulcrum（飛克魯姆）推出了很像要被普林斯頓告狀的輪組，
但不知道是沒事啦。
客人說他自己試著往飛輪體上的潤滑脂噴槍裡加潤滑脂，
結果分解花鼓時發現 O 形環斷了，
希望我們能幫忙準備替換品。
關於前輪的連結文章，我自己當時還沒理解透徹，
超薄墊片和這個 O 形環是重要的功能零件。
戰術賽車這個花鼓品牌，
在普林斯頓官方網站選擇輪組規格時，
會和 DT、Chris King、White Industries 等
知名花鼓廠商並列出現，
但其實這是普林斯頓碳纖維工廠
自有的花鼓品牌。
產品傾向不是質樸堅牢，
而是不在意耐久性、一味追求
小氣的輕量化，
向量上雖有些不同，但有著和 ExtraLite 花鼓相似的味道。
如果在同樣的使用情況下，
DT 或 Chris King 的花鼓幾乎不會發生這類問題。
如果我事先知道這個花鼓的結構後才去訂購普林斯頓輪組，
就不會選戰術的花鼓。
戰術花鼓輕這點是事實，
但我大概會選 DT。
左側軸承座周圍的縫隙
已經開始出現鏽色。
我說軸承座，
但花鼓軸外徑和軸承座內徑的寸法公差
可以說是壓入級別的緊湊。
如果不是剛裝軸承座直後，
沒有合適工具的話通常是外不了的。
拔掉了左側軸承座。
接觸軸承面有白鏽。
↑拔掉軸承座後的花鼓殼左側
鏽跡、油污和沙粒積累成了泥狀的髒污。
上面的圖片只有左半邊被擦掉了。
～非標準軸承的話題～
上圖的軸承是標準軸承 6803。
非標準軸承的內徑／外徑／厚度用毫米寸法並列寫法的話是 17265。
「常用的軸承外徑到 30mm 左右的機械運動項目」
也就是競速自行車的世界裡，
有各式各樣從標準軸承只改了內徑或外徑的非標準軸承。
大多工業製品是為了成本考量
對應已有的標準軸承來決定製品寸法，
但在競速自行車的世界裡，可能因為
成本是否符合需求量，或者寸法特殊的原因
而製造非標準軸承。
shimano 的 HG 飛輪體是，
shimano 製花鼓中採用了如 bossfreewheel hub 延伸的構造
（或者說出生背景就是這樣），
但其他大多廠商都放了兩個滾珠軸承。
最初通常用的是 6902，也就是 15287，
但外徑 28mm 的話飛輪體花鍵
谷部的厚度就會變得非常薄，
所以「要是有個只把 6902 的外徑改成 26mm 的軸承就好了～，
標準軸承裡沒這東西啦」
就這樣製造出來 15267。
這肯定是自行車的世界率先要求的。
後輪花鼓軸上要通過外徑 12mm 的快速扣軸，
所以花鼓軸內徑是 12mm，
內徑 12mm 的花鼓軸外徑雖說 15mm 也不是不可能，
但最好還是 17mm，
所以通常會用 6903 也就是 17307，
但 mavic 的 InstantDrive360 花鼓
有些花鼓軸的凸頭部分寸法是 18mm，
就用了從 6903 只改內徑成 18mm 的
18307 軸承。
順帶一提，內徑 18mm 在所有標準軸承中
本來就不存在的寸法。
shimano HollowTech II 初期的 BB 裡放的是
6805 也就是 25377。
這個內徑 25mm 蓋上塑膠蓋
變成內徑 24mm，讓外徑 24mm 的曲軸
不經過金屬接觸就通過去。
campagnolo 的 UltraTorque 中
曲軸外徑是 25mm，
看起來像直接通過 6805，
但 UltraTorque 曲臂根部的軸承
是「把 6805 的厚度改成 6mm 的東西」，
換句話說是 25376。
應該是非得要薄 1mm 才能避免設計的牽強。
不應該是為了避免用通用軸承修復而故意刁難……。
最近看到讓我驚訝的是
T47 規格的 BB 裡放的軸承
是把 6805 的內徑改成 24mm 的
24377，用軸承內輪接觸的方式
通著 shimano 曲軸的。
BB30 的命名是因為曲軸外徑是 30mm，
cannondale 初期的 BB30
用通用軸承直接壓進車架、用 C 形環承接
的做法，用的是 6806 也就是 30427 軸承。
那麼這次戰術的花鼓
花鼓殼右側軸承是從 6903 也就是 17307
只改外徑縮小 2mm 的 17287
被用上了。
相當特殊，但可以取得。
除此之外三個軸承都是 6803，
外徑 17mm 的花鼓軸
就這樣筆直貫通了。
如果軸承外徑半徑大 1mm、直徑大 2mm 的話
這個棘輪周圍的結構就成立不了。
面棘輪的彈簧是單向推動式，
放在花鼓殼這邊
（DT 的棘輪 EXP 是飛輪體這邊）。
面棘輪的接觸面是錐形。
↑這是 Novatech 的飛輪體，
飛輪體不與花鼓殼軸承面接觸
（不要推內輪以外的地方）
寸法上稍微凸出來的墊片放在裡面。
↑拔出來是這樣
相當的零件
在戰術這邊是塑膠製的。
飛輪體的軸承
不是都從外側放進去，
裡面的軸承是從內側放進去的方式。
只有這個軸承，不能說是壓入，寸法公差很鬆散
可以用手拆卸。
應該不是飛輪體這邊磨耗才變這樣的。
飛輪體軸承的內側內輪間支撑用墊片被省略了。
Newman 的花鼓有把軸承座對著花鼓軸做到頂面接觸
（對快速扣軸的傻瓜鎖更強）的例子
但飛輪體外側和花鼓殼左側（左右端的軸承）
會馬上壞掉（→請參閱）。
飛輪體從外側看是這樣
軸承部分，花鼓殼右側的 17287 以外的
三個 6803 程度差異不同，都需要更換。
拔出了左右軸承座內側放的
薄墊片。
上面的圖片，髒的是左側朝外的面
↑朝內側的面是這樣。
可能的範圍內去掉了鏽跡，
但左側實際上重了兩片。
花鼓軸上有幾個洞，
這不是排水孔，而是花鼓軸插入時
為了防止伸縮式高壓
的空氣孔意義更大。
在 180° 相位上有兩個孔，
直看的話能看出是貫通的。
這個孔和不是滾珠軸承的
所以軸承內徑和花鼓軸外徑沒有
緊密閉合的
杯錐式的 shimano 完組輪
花鼓軸上也有。
即便是這樣快速扣軸和
花鼓軸的關係也是緊密伸縮式，
所以不是針對花鼓軸和花鼓殼
而可能是針對快速扣軸和花鼓軸的關係
才開的孔。
左右端都是軸承座接觸到底，
所以上圖的花鼓軸＋右端也應該可以分開，
但壓入級別地套著，所以不是很好外。
↑洗淨的左端從接觸花鼓殼面看的樣子。
只推軸承內輪的凸起，
實際上還有另外一個溝要放 O 形環
還要夾進極薄墊片，
所以這個端不是直接接觸軸承內輪。
右端內側有
原廠的 O 形環沒斷，還留著。
連結文章的前輪記事中的時候
我沒意識到它的重要性，
但依照花鼓的結構，這是必需的功能零件。
↑畫面正中央是從右端取出的原廠品，
右邊是和原廠內徑／外徑、線徑相同的
我找到的通用品，
左邊是線徑相同、
內徑／外徑比右邊的大 1mm 的
以防萬一準備的。
畫面中原廠的線徑看起來比較細，
但本來是一樣的。
極薄墊片只是剛好不卡住軸承外輪的寸法。
↑稍微挪開的話就是這樣
內徑／外徑和原廠相同的
通用 O 形環卡進了溝裡。
看起來好像凸出來，
最後會正確地卡進去。
放進了極薄墊片。
右側所以和原本一樣是一片。
↑墊片融進背景裡不太看得出，
不過 O 形環沒有萎縮的話是這樣。
這個花鼓，首先是兩側端都對著花鼓軸做到頂面，
即使快速扣軸壓下去，
左右端間寸法也不會改變
這樣做成的。
如此一來飛輪體和花鼓殼裡面
軸承內輪的支撑墊片不需要，
飛輪體頂部防撞墊片做成塑膠
這種荒唐規格也能應付。
左右端間寸法
比花鼓殼左側到飛輪體右側的
軸承外～外寸法要長。
如果前者比較小的話，軸承內輪會被過度推壓，
花鼓轉動會變得異常沉重或根本轉不動。
然後 O 形環和極薄墊片
像曲軸和左右其中一邊曲臂
用螺絲固定型曲軸組
的間隙調整波形墊圈那樣
適當地推壓著軸承內輪
這就是這個花鼓荒唐的結構。
花鼓軸承，特別是外側兩個內部磨耗
外輪對內輪產生左右方向的動作（也就是側向鬆動）的量
這個 O 形環和極薄墊片無法吸收的話
花鼓軸就會出現側向鬆動。
我領取的時候，
比起客人申報的花鼓軸鬆動，
我比較在意的是根本轉動不順暢，
所以沒怎麼看鬆動的部分，
但根據這個結構，O 形環只要一斷
就有可能出現鬆動。
前輪的時候，客人從戰術賽車那邊
「如果發現軸承好像不行的話就用這個」
接收到的軸承我也在這邊。
花鼓殼右側的 17287 轉動完全沒有澀感，
所以這次沒有更換。
除了那個以外的 6803 全部換掉。
最嚴重的花鼓殼左側
最後才換，
領取的軸承 6803 用完了，
所以用了本店的庫存軸承。
↑最嚴重的花鼓殼左側軸承。
內部完全生鏽了。
拔花鼓軸的時候
飛輪體軸承有卡頓感，
所以懷疑是鏽蝕卡住還是
寸法公差太小，
但用新軸承的話就沒這問題了
確實寸法公差感覺偏緊，
但飛輪體對花鼓軸的滑動還是很順暢。
被彈簧頂起來的棘輪零件
↑按下去是這樣
塗上了 DT 星形棘輪專用潤滑脂。
左端這邊跟原來一樣放了兩片墊片。
可能「左側放兩片」是某種標準規格，
放兩片然後花鼓轉太沉的話
改成一片，靠 O 形環的適當壓著期望，
可能在做個體配合。
順帶一提，這個厚度的墊片只放單側的話
輪圈中心會偏移這厚度的一半，
不過用中心規可能會被發現。
修好了。
也做了擺正和中心調整。
中心規用的是不用拆輪胎的那種。
↑這是從右側看輪胎側面的圖片。
胎紋方向反了，
至少和廠商指定的相反。
我問客人，他說自己裝的。
封膠什麼的看起來麻煩，
修正就交給客人自己處理了。
↑這次客人領取回去的軸承，
袋子上的字是我寫的，
前輪的時候我回給客人的換下來的也在。
只是當作換掉的證據回給客人，
看過就可以丟掉的……。
上面的圖片左上是前輪花鼓的前左側，
右上是前輪花鼓的前右側（有鏽跡），
左下是新品卻轉動咔咔響的，
壓入前的軸承單體
咔咔響的東西通常不太行。
以上全部是 6803，
右下的 17287 則是作為無恙的新品保存著。
無恙的右側和斷掉的左側
原廠 O 形環會退回給客人。
這次的部分我用藍色筆寫在袋子上。
通用 O 形環
除了花鼓用的以外額外多付了一些。
照片拍完才在第三行寫上 O 形環的寸法。
怎樣都好啦，
普林斯頓的輪組袋子
外周的拉鍊部分很長
像貝殼一樣張得很開。