客人從普林斯頓的WAKE6560後輪寄放了我這裡。
之前有替換過前輪的軸承（→這裡），
後輪的轂軸有晃動的情況。
以我的判斷來看，與其說是左右的晃動，
倒不如說本身轂的轉動就很混濁，
轂體左右和飛輪體前後四個位置中
至少有一個以上的軸承已經壞了的感覺。
WAKE是型號名稱，
6560則是指65mm高和60mm高的波形形狀。
最近富克拉姆(Fulcrum)推出了像要被普林斯頓警告的輪組，
不知道沒問題吧。
客人說試著在飛輪體上加潤滑脂，
結果把轂拆開後發現O形環斷掉了，
所以想請我準備替代品。
根據前輪那篇文章的連結，我本身還沒完全理解，
但極薄墊圈和這個O形環是重要的功能零件。
Tactic Racing(戰術賽車)這個轂的品牌，
在普林斯頓的官網上
選擇輪組規格時，
在DT、Chris King、White Industries等
知名轂廠商中悄悄混在一起，
但其實這是普林斯頓碳纖公司(Princeton CarbonWorks)的
轂品牌。
製品的傾向不是質實剛健耐用，
而是不在意耐久性
進行斤斤計較的輕量化，
方向略有不同，但和ExtraLite的轂
有同樣的味道。
在這個轂發生的問題，
如果在同樣的使用情況下，DT或Chris King的轂
幾乎不會發生。
如果我事先了解了這個轂的結構
才去訂購普林斯頓的輪組的話，
我不會選擇Tactic的轂。
Tactic的轂確實只有重量輕這一點是事實，
但也許我會選DT。
左側碰撞端蓋周圍的縫隙
已經變成了鏽色。
雖然我說碰撞端蓋，
但轂軸的外徑和碰撞端蓋的內徑的
尺寸公差緊密到可以說是是壓入的程度。
如果不是在設置碰撞端蓋後立刻拆下，
沒有適當工具的話往往拆不下來。
拆下了左側碰撞端蓋。
與軸承接觸的面有沾染的鏽跡。
↑拆下端蓋後的轂體左側
鏽蝕、油漬和沙粒積累成了黏土狀的污垢。
上面的圖片中，我只擦去了左半邊。
～非標準軸承的話題～
上圖的軸承是標準軸承的6803。
非標準軸承的內徑／外徑／厚度
的毫米尺寸並排寫的話就是17265。
「常用外徑30mm左右軸承的機械運動項目」
也就是運動自行車的世界裡，
從標準軸承只改變了內徑或外徑之一的
各式非標準軸承陸續出現。
大多數工業製品出於成本考量，
會根據已有的標準軸承來決定
製品的尺寸，
但運動自行車的世界裡，出於成本效益和
尺寸特殊等原因，
非標準軸承會被製造出來。
禧瑪諾的HG飛輪體是，
禧瑪諾製轂中的中軸飛輪轂
以延長的結構為基礎
（或者說這就是它誕生的歷史背景），
但除此之外的大多數廠商
則是裝入了兩個卡式軸承。
那裡起初通常用的是6902也就是15287，
但外徑28mm的話，飛輪體花鍵的
谷部肉厚會變得極其薄弱，
所以「要是有個從6902的外徑改成26mm的軸承就好了，
但標準軸承沒有這種東西」
於是就製造出了15267。
這無疑是在自行車的世界裡初次出現的需求。
後輪轂軸要通過外徑12mm的快拆轉接軸，
所以轂軸的內徑是12mm，
內徑12mm的轂軸
外徑即便是15mm也不是不可能，
但最好還是17mm，
於是通常用6903也就是17307，
但在美利達的Instant Drive 360轂中
轂軸的外凸部分的尺寸
有18mm的，所以從6903只改了內徑成18mm的
18307這個軸承被使用。
順便說，內徑18mm這個尺寸
在所有標準軸承中
本來就不存在。
禧瑪諾Hollowtech II初期的BB裡裝的
是6805也就是25377。
在這個內徑25mm套上塑膠蓋，
改成內徑24mm，使外徑24mm的曲柄軸
通過不會有金屬對金屬接觸。
坎帕尼奧羅的Ultra Torque中
曲柄軸的外徑是25mm，
看起來像是直接通過6805，
但Ultra Torque的曲柄臂根部的軸承
是「從6805只改了厚度成6mm的」
也就是所謂的25376。
大概是設計上無論如何都必須薄1mm吧。
這應該不是為了阻止用通用軸承維修的
存心作對……。
最近看到的令我吃驚的是
T47規格的BB裡裝的軸承，
從6805的內徑只改成24mm的
24377這個軸承，以軸承內圈接觸的形式
通著禧瑪諾曲柄。
BB30規格的由來是曲柄軸的外徑
是30mm，但禧瑪諾最初的BB30
由凱能代爾(Cannondale)製造，將通用軸承直接
壓入車架用C扣擋著，
用的是6806也就是30427軸承。
所以，Tactic這個轂的
轂體右側軸承用的是從6903也就是17307
只改外徑小2mm的17287這個軸承。
相當特殊，但可以取得。
除了這個之外的3個軸承是6803，
外徑17mm的轂軸
咚地直通過去的形式。
要是軸承外徑以半徑增加1mm，直徑增加2mm的話，
這個棘爪周圍的結構就成立不了了。
面棘爪的彈簧是單向推式，
裝在轂體側
（順便說DT的棘爪EXP是在飛輪體側）。
面棘爪的接觸面是錐形。
↑這是Novatech的飛輪體，
為了讓飛輪體不直接面接觸轂體軸承
（不按到內圈以外的地方），
尺寸上稍微突出的墊圈裝著。
↑拉出來是這樣的
相應的零件在
Tactic是塑膠製的。
飛輪體的軸承
兩個都不是從外側放進去的形式，
裡面的軸承是從內側放進去的形式。
只有這個軸承，壓入到不了的寬鬆尺寸公差
可以用手拆裝。
飛輪體側磨損而變成這樣的可能性不大。
飛輪體軸承的
內側內圈之間的墊圈被省略了。
Neumann的轂中有把碰撞端蓋對轂軸來說
靠死的例子（快拆螺釘蠻力鎖緊強度高），
但飛輪體外側和轂體左側（左右端軸承）
很快就壞掉了（→這裡）。
飛輪體從外側看的樣子
軸承方面，除了轂體右側的17287外，
其他3個6803都有程度不一的損傷，
所以需要更換。
拆下了裝在左右碰撞端蓋內側的
薄墊圈。
上面的圖片，髒的是左側朝外的那一面，
↑朝內側那面是這樣的。
盡可能地清掉了鏽蝕，
但左側其實疊了2片。
轂軸有幾個孔，
這不是排水孔，而是在轂軸被插入時
防止望遠鏡式高壓的
通氣孔的意義更大。
180°相位有2個，
直著看就能看出是貫通的。
這樣的孔在不是卡式軸承的情況下，
軸承內徑和轂軸外徑
不會是死死緊貼的
杯錐式的禧瑪諾完組輪轂的
轂軸上也有。
那種情況下，快拆轉接軸和
轂軸的關係是死死的望遠鏡式，所以
轂軸和轂體的關係並非關鍵，
而是快拆轉接軸和轂軸的關係會促使
這個孔的存在，也許是這樣。
左右端都靠死至碰撞端蓋的碰撞關係，
上面圖片的轂軸+右端蓋應該也能拆開，
但以壓入的程度嵌著，所以不會輕易拆下。
↑洗淨後的左端蓋，從靠著轂體的那面看。
軸承內圈的按壓突起有，
但實際上還有另一條溝可以裝O形環，
還要夾極薄墊圈，
所以這個端蓋不會直接接軸承內圈。
右側端蓋的內側
原配的O形環沒有斷開，還留著。
這個，在連結前輪那篇文章時
我還沒意識到其重要性，
但根據轂的結構，它是必需的功能零件。
↑圖片正中央是從右端蓋拆下的原配，
右邊是我找到的和原配線徑與內徑／外徑相同的
通用品，
左邊是為以防萬一準備的線徑相同但
內徑／外徑比右邊的大1mm的。
圖片上只有原配的線徑看起來細，
但本來是一樣的。
極薄墊圈只是
軸承外圈的邊邊沒剛好卡上。
↑稍微錯開就是這樣
內徑／外徑和原配相同的
通用O形環嵌進了凹槽。
看起來像要突出來，
但最後會好好卡進去。
放進了極薄墊圈。
右側所以和原來一樣只有1片。
↑墊圈融在背景裡看不清，
不過O形環沒萎縮的話就是這樣。
這個轂，首先是把轂軸的
兩側端蓋靠死，
快拆轉接軸的壓縮力施加時
左右端蓋間距不會改變。
這樣就不需要在
飛輪體或轂體裡要軸承內圈墊圈，
飛輪體靠死防止墊圈用塑膠製的
這種荒唐規格也撐得住。
左右端蓋間距
比轂體左側到飛輪體右側
軸承外到外的尺寸還長。
前者如果更短，會過度按軸承內圈
讓轂轉動變得異常沉重或完全轉不動。
之前有替換過前輪的軸承（→這裡），
後輪的轂軸有晃動的情況。
以我的判斷來看，與其說是左右的晃動，
倒不如說本身轂的轉動就很混濁，
轂體左右和飛輪體前後四個位置中
至少有一個以上的軸承已經壞了的感覺。
WAKE是型號名稱，
6560則是指65mm高和60mm高的波形形狀。
最近富克拉姆(Fulcrum)推出了像要被普林斯頓警告的輪組，
不知道沒問題吧。
客人說試著在飛輪體上加潤滑脂，
結果把轂拆開後發現O形環斷掉了，
所以想請我準備替代品。
根據前輪那篇文章的連結，我本身還沒完全理解，
但極薄墊圈和這個O形環是重要的功能零件。
Tactic Racing(戰術賽車)這個轂的品牌，
在普林斯頓的官網上
選擇輪組規格時，
在DT、Chris King、White Industries等
知名轂廠商中悄悄混在一起，
但其實這是普林斯頓碳纖公司(Princeton CarbonWorks)的
轂品牌。
製品的傾向不是質實剛健耐用，
而是不在意耐久性
進行斤斤計較的輕量化，
方向略有不同，但和ExtraLite的轂
有同樣的味道。
在這個轂發生的問題，
如果在同樣的使用情況下，DT或Chris King的轂
幾乎不會發生。
如果我事先了解了這個轂的結構
才去訂購普林斯頓的輪組的話，
我不會選擇Tactic的轂。
Tactic的轂確實只有重量輕這一點是事實，
但也許我會選DT。
左側碰撞端蓋周圍的縫隙
已經變成了鏽色。
雖然我說碰撞端蓋，
但轂軸的外徑和碰撞端蓋的內徑的
尺寸公差緊密到可以說是是壓入的程度。
如果不是在設置碰撞端蓋後立刻拆下，
沒有適當工具的話往往拆不下來。
拆下了左側碰撞端蓋。
與軸承接觸的面有沾染的鏽跡。
↑拆下端蓋後的轂體左側
鏽蝕、油漬和沙粒積累成了黏土狀的污垢。
上面的圖片中，我只擦去了左半邊。
～非標準軸承的話題～
上圖的軸承是標準軸承的6803。
非標準軸承的內徑／外徑／厚度
的毫米尺寸並排寫的話就是17265。
「常用外徑30mm左右軸承的機械運動項目」
也就是運動自行車的世界裡，
從標準軸承只改變了內徑或外徑之一的
各式非標準軸承陸續出現。
大多數工業製品出於成本考量，
會根據已有的標準軸承來決定
製品的尺寸，
但運動自行車的世界裡，出於成本效益和
尺寸特殊等原因，
非標準軸承會被製造出來。
禧瑪諾的HG飛輪體是，
禧瑪諾製轂中的中軸飛輪轂
以延長的結構為基礎
（或者說這就是它誕生的歷史背景），
但除此之外的大多數廠商
則是裝入了兩個卡式軸承。
那裡起初通常用的是6902也就是15287，
但外徑28mm的話，飛輪體花鍵的
谷部肉厚會變得極其薄弱，
所以「要是有個從6902的外徑改成26mm的軸承就好了，
但標準軸承沒有這種東西」
於是就製造出了15267。
這無疑是在自行車的世界裡初次出現的需求。
後輪轂軸要通過外徑12mm的快拆轉接軸，
所以轂軸的內徑是12mm，
內徑12mm的轂軸
外徑即便是15mm也不是不可能，
但最好還是17mm，
於是通常用6903也就是17307，
但在美利達的Instant Drive 360轂中
轂軸的外凸部分的尺寸
有18mm的，所以從6903只改了內徑成18mm的
18307這個軸承被使用。
順便說，內徑18mm這個尺寸
在所有標準軸承中
本來就不存在。
禧瑪諾Hollowtech II初期的BB裡裝的
是6805也就是25377。
在這個內徑25mm套上塑膠蓋，
改成內徑24mm，使外徑24mm的曲柄軸
通過不會有金屬對金屬接觸。
坎帕尼奧羅的Ultra Torque中
曲柄軸的外徑是25mm，
看起來像是直接通過6805，
但Ultra Torque的曲柄臂根部的軸承
是「從6805只改了厚度成6mm的」
也就是所謂的25376。
大概是設計上無論如何都必須薄1mm吧。
這應該不是為了阻止用通用軸承維修的
存心作對……。
最近看到的令我吃驚的是
T47規格的BB裡裝的軸承，
從6805的內徑只改成24mm的
24377這個軸承，以軸承內圈接觸的形式
通著禧瑪諾曲柄。
BB30規格的由來是曲柄軸的外徑
是30mm，但禧瑪諾最初的BB30
由凱能代爾(Cannondale)製造，將通用軸承直接
壓入車架用C扣擋著，
用的是6806也就是30427軸承。
所以，Tactic這個轂的
轂體右側軸承用的是從6903也就是17307
只改外徑小2mm的17287這個軸承。
相當特殊，但可以取得。
除了這個之外的3個軸承是6803，
外徑17mm的轂軸
咚地直通過去的形式。
要是軸承外徑以半徑增加1mm，直徑增加2mm的話，
這個棘爪周圍的結構就成立不了了。
面棘爪的彈簧是單向推式，
裝在轂體側
（順便說DT的棘爪EXP是在飛輪體側）。
面棘爪的接觸面是錐形。
↑這是Novatech的飛輪體，
為了讓飛輪體不直接面接觸轂體軸承
（不按到內圈以外的地方），
尺寸上稍微突出的墊圈裝著。
↑拉出來是這樣的
相應的零件在
Tactic是塑膠製的。
飛輪體的軸承
兩個都不是從外側放進去的形式，
裡面的軸承是從內側放進去的形式。
只有這個軸承，壓入到不了的寬鬆尺寸公差
可以用手拆裝。
飛輪體側磨損而變成這樣的可能性不大。
飛輪體軸承的
內側內圈之間的墊圈被省略了。
Neumann的轂中有把碰撞端蓋對轂軸來說
靠死的例子（快拆螺釘蠻力鎖緊強度高），
但飛輪體外側和轂體左側（左右端軸承）
很快就壞掉了（→這裡）。
飛輪體從外側看的樣子
軸承方面，除了轂體右側的17287外，
其他3個6803都有程度不一的損傷，
所以需要更換。
拆下了裝在左右碰撞端蓋內側的
薄墊圈。
上面的圖片，髒的是左側朝外的那一面，
↑朝內側那面是這樣的。
盡可能地清掉了鏽蝕，
但左側其實疊了2片。
轂軸有幾個孔，
這不是排水孔，而是在轂軸被插入時
防止望遠鏡式高壓的
通氣孔的意義更大。
180°相位有2個，
直著看就能看出是貫通的。
這樣的孔在不是卡式軸承的情況下，
軸承內徑和轂軸外徑
不會是死死緊貼的
杯錐式的禧瑪諾完組輪轂的
轂軸上也有。
那種情況下，快拆轉接軸和
轂軸的關係是死死的望遠鏡式，所以
轂軸和轂體的關係並非關鍵，
而是快拆轉接軸和轂軸的關係會促使
這個孔的存在，也許是這樣。
左右端都靠死至碰撞端蓋的碰撞關係，
上面圖片的轂軸+右端蓋應該也能拆開，
但以壓入的程度嵌著，所以不會輕易拆下。
↑洗淨後的左端蓋，從靠著轂體的那面看。
軸承內圈的按壓突起有，
但實際上還有另一條溝可以裝O形環，
還要夾極薄墊圈，
所以這個端蓋不會直接接軸承內圈。
右側端蓋的內側
原配的O形環沒有斷開，還留著。
這個，在連結前輪那篇文章時
我還沒意識到其重要性，
但根據轂的結構，它是必需的功能零件。
↑圖片正中央是從右端蓋拆下的原配，
右邊是我找到的和原配線徑與內徑／外徑相同的
通用品，
左邊是為以防萬一準備的線徑相同但
內徑／外徑比右邊的大1mm的。
圖片上只有原配的線徑看起來細，
但本來是一樣的。
極薄墊圈只是
軸承外圈的邊邊沒剛好卡上。
↑稍微錯開就是這樣
內徑／外徑和原配相同的
通用O形環嵌進了凹槽。
看起來像要突出來，
但最後會好好卡進去。
放進了極薄墊圈。
右側所以和原來一樣只有1片。
↑墊圈融在背景裡看不清，
不過O形環沒萎縮的話就是這樣。
這個轂，首先是把轂軸的
兩側端蓋靠死，
快拆轉接軸的壓縮力施加時
左右端蓋間距不會改變。
這樣就不需要在
飛輪體或轂體裡要軸承內圈墊圈，
飛輪體靠死防止墊圈用塑膠製的
這種荒唐規格也撐得住。
左右端蓋間距
比轂體左側到飛輪體右側
軸承外到外的尺寸還長。
前者如果更短，會過度按軸承內圈
讓轂轉動變得異常沉重或完全轉不動。
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