從客人那裡接下了初代博拉WTO（Bora WTO）
碟式煞車用輪組。
不是Ultra版本，所以
也可能存在夾器煞車規格的博拉WTO，
因此我寫的是碟式煞車用的～。
先從後輪開始。
雖然前後輪都不是Ultra版本，
但後來升級成CULT版本了。
這是從拍賣會買下來的，
一直沒有使用，直接寄到我們店裡，
因為擔心很多問題，所以希望我們檢查。
升級成CULT是前任車主自己動手做的（也就是素人操作），
他想讓我們檢查一下是不是做得正確，
甚至想知道是不是真的升級成CULT了。
我就不寫出判斷的方法了，
但USB和CULT是可以區分的。
結果拆開花鼓看內部，
前後輪都確實升級成CULT了，
但前後輪的花鼓球面軸承間隙調整都有鬆動。
而且不是微小的量，用兩隻大拇指交替按壓左右花鼓端，
會發出吱吱的聲音，動靜相當明顯，
尤其是前輪，如果騎車都沒有發現的話，
只能說是反應遲鈍了。
沒辦法調整球面軸承間隙的人，
卻能升級成CULT，
這讓人感覺不太一致。
球面軸承間隙調整螺帽的固定螺栓是有好好鎖緊的。
14mm花鼓扳手的接觸隱蓋兼
球面軸承間隙調整螺帽鬆脫時的
過度鬆脫防止擋片的
分片管上有撬過的痕跡。
花鼓軸末端只有銀色部分，
所以這不是輪組必需的功能零件。
沒有理由特意拆下來使用。
在飛輪體的花鍵上，
以錯誤的頂端齒位相
鎖緊鎖環，留下了痕跡。
我重視完全沒有動過的狀態，
所以儘管花鼓球面軸承有鬆動，
但暫時測量中心時
發現輪框明顯偏向飛輪側。
這超出了康帕尼奧羅品檢的容許範圍。
從輻條螺帽的接觸痕跡和
輻條的扭轉狀態來看，
沒有明確的動過痕跡，但
不留痕跡做輻調也是我能做的事，
所以有痕跡→動過的證據 成立，
但無痕跡→沒動過的證據 不成立。
24H採用G3，有8束平行走線，
其中連續2束下方有縱向擺動，
這也不像是符合廠商出廠標準的，
所以基本可以確定做過輻調的把戲。
大概是偏重增加飛輪側螺帽的力道，
沒有靠尺規測量中心的那種感覺。
搖動輪框時，聽到輪框內有異物的聲音，
所以把它取出來了。
是輻條螺帽的鬆脫防止尼龍
被扭斷後掉進去的。
因為安裝了夜騎氣嘴，
所以先把它拆下來。
拆開花鼓了。
取出的軸承組件
分別區分開左側和右側，
按原來的位置組回去。
拆到這個程度就能區分
銀色珠滾筒的USB和
CULT了。
怎麼看是內部機密資訊。
飛輪側約半周的範圍內，
想把珠滾筒敲出來結果歪斜了，
在花鼓體內側留下了傷痕。
上面的圖是沒有傷痕的一側。
↑對面
從這邊
到這邊
沒有把珠滾筒敲出來，
但為了以防萬一，用壓入工具按了一下。
沒有比原來的狀態更進去的手感。
組好花鼓，也做了球面軸承間隙調整。
那個狀態下的暫時測量中心，
輪框向左側的偏移量增加了。
橫向擺動幾乎沒有，所以最初的暫時測量中心
不是碰巧在輪框最右擺的位置測的。
大概是因為花鼓本身有鬆動的關係？
當靠尺規時，花鼓軸向下移動，
對面就沒有那樣的情況，
所以有那種可能性。
假如做過輵調把戲（基本可以確定有），
飛輪側16條放鬆來調橫擺是難上加難，
所以是靠增加反飛輪側的力道
讓輪框偏向左側。
那麼只要放鬆它就能改正了，
但飛輪側好像還要再拉緊一些，
所以我想先拉緊飛輪側，如果輪框還是偏左，
就只能稍微放鬆反飛輪側，
但
只靠增加飛輪側力道的傾向
就調出中心來了。
反飛輪側端與尺規測量子之間
看起來有間隙，是因為
如同剛才描述，
或是之前文章提過的那樣，
花鼓軸的左端只有銀色部分，
與黑色零件之間有高度差。
接著前輪。
花鼓有鬆動的狀態下測的，
但暫時測量中心正好。
花鼓體端部有小傷痕，程度是陽極處理掉落。
拆開花鼓了。
上面的圖是右側，
這是左側，
花鼓體內部的油封外側部分
貼著一點汙垢。
包括這個在內，用花鼓內部清洗液清洗，
重新壓入珠滾筒時，
竟然感覺有點往深處進去。
明顯珠滾筒的位置向內側進了一些。
珠滾筒周圍的傷是敲出來時產生的。
↑兩張圖都是左側。
右側靠尺規測量的圖
我好像刪掉了。
上面那張圖因為看不到尺規本體，
所以重新拍了，
編輯圖片時不小心刪掉了。
↑有中心偏移。
壓入時珠滾筒是不是只有左側進得更深，
我不清楚，
但如果左側進得比較多，就會出現的那一側，
與花鼓之間能看到間隙。
對於這個，最初的暫時測量中心
是在花鼓有鬆動的狀況下測的，
所以那個影響也不能排除。
調整了中心。
橫向擺動幾乎沒有，後輪有的那奇怪縱向擺動也沒有，
所以前輪很大可能沒有做過輵調把戲。
後輪是什麼有橫擺就是要直啦！
單邊（反飛輪側）偏重增加力道，
縱向擺動和中心偏移出現也不管，
只有橫擺比原來少一點
輵調把戲的結果。
但看到這種情況，
從拍賣會買輪組
還是有相當風險的呢。
即使花鼓鬆動是現在的車主發現並修正了，
其他那些亂七八糟的問題
可能都沒發現，就一直那樣用著。
碟式煞車用輪組。
不是Ultra版本，所以
也可能存在夾器煞車規格的博拉WTO，
因此我寫的是碟式煞車用的～。
先從後輪開始。
雖然前後輪都不是Ultra版本，
但後來升級成CULT版本了。
這是從拍賣會買下來的，
一直沒有使用，直接寄到我們店裡，
因為擔心很多問題，所以希望我們檢查。
升級成CULT是前任車主自己動手做的（也就是素人操作），
他想讓我們檢查一下是不是做得正確，
甚至想知道是不是真的升級成CULT了。
我就不寫出判斷的方法了，
但USB和CULT是可以區分的。
結果拆開花鼓看內部，
前後輪都確實升級成CULT了，
但前後輪的花鼓球面軸承間隙調整都有鬆動。
而且不是微小的量，用兩隻大拇指交替按壓左右花鼓端，
會發出吱吱的聲音，動靜相當明顯，
尤其是前輪，如果騎車都沒有發現的話，
只能說是反應遲鈍了。
沒辦法調整球面軸承間隙的人，
卻能升級成CULT，
這讓人感覺不太一致。
球面軸承間隙調整螺帽的固定螺栓是有好好鎖緊的。
14mm花鼓扳手的接觸隱蓋兼
球面軸承間隙調整螺帽鬆脫時的
過度鬆脫防止擋片的
分片管上有撬過的痕跡。
花鼓軸末端只有銀色部分，
所以這不是輪組必需的功能零件。
沒有理由特意拆下來使用。
在飛輪體的花鍵上，
以錯誤的頂端齒位相
鎖緊鎖環，留下了痕跡。
我重視完全沒有動過的狀態，
所以儘管花鼓球面軸承有鬆動，
但暫時測量中心時
發現輪框明顯偏向飛輪側。
這超出了康帕尼奧羅品檢的容許範圍。
從輻條螺帽的接觸痕跡和
輻條的扭轉狀態來看，
沒有明確的動過痕跡，但
不留痕跡做輻調也是我能做的事，
所以有痕跡→動過的證據 成立，
但無痕跡→沒動過的證據 不成立。
24H採用G3，有8束平行走線，
其中連續2束下方有縱向擺動，
這也不像是符合廠商出廠標準的，
所以基本可以確定做過輻調的把戲。
大概是偏重增加飛輪側螺帽的力道，
沒有靠尺規測量中心的那種感覺。
搖動輪框時，聽到輪框內有異物的聲音，
所以把它取出來了。
是輻條螺帽的鬆脫防止尼龍
被扭斷後掉進去的。
因為安裝了夜騎氣嘴，
所以先把它拆下來。
拆開花鼓了。
取出的軸承組件
分別區分開左側和右側，
按原來的位置組回去。
拆到這個程度就能區分
銀色珠滾筒的USB和
CULT了。
怎麼看是內部機密資訊。
飛輪側約半周的範圍內，
想把珠滾筒敲出來結果歪斜了，
在花鼓體內側留下了傷痕。
上面的圖是沒有傷痕的一側。
↑對面
從這邊
到這邊
沒有把珠滾筒敲出來，
但為了以防萬一，用壓入工具按了一下。
沒有比原來的狀態更進去的手感。
組好花鼓，也做了球面軸承間隙調整。
那個狀態下的暫時測量中心，
輪框向左側的偏移量增加了。
橫向擺動幾乎沒有，所以最初的暫時測量中心
不是碰巧在輪框最右擺的位置測的。
大概是因為花鼓本身有鬆動的關係？
當靠尺規時，花鼓軸向下移動，
對面就沒有那樣的情況，
所以有那種可能性。
假如做過輵調把戲（基本可以確定有），
飛輪側16條放鬆來調橫擺是難上加難，
所以是靠增加反飛輪側的力道
讓輪框偏向左側。
那麼只要放鬆它就能改正了，
但飛輪側好像還要再拉緊一些，
所以我想先拉緊飛輪側，如果輪框還是偏左，
就只能稍微放鬆反飛輪側，
但
只靠增加飛輪側力道的傾向
就調出中心來了。
反飛輪側端與尺規測量子之間
看起來有間隙，是因為
如同剛才描述，
或是之前文章提過的那樣，
花鼓軸的左端只有銀色部分，
與黑色零件之間有高度差。
接著前輪。
花鼓有鬆動的狀態下測的，
但暫時測量中心正好。
花鼓體端部有小傷痕，程度是陽極處理掉落。
拆開花鼓了。
上面的圖是右側，
這是左側，
花鼓體內部的油封外側部分
貼著一點汙垢。
包括這個在內，用花鼓內部清洗液清洗，
重新壓入珠滾筒時，
竟然感覺有點往深處進去。
明顯珠滾筒的位置向內側進了一些。
珠滾筒周圍的傷是敲出來時產生的。
↑兩張圖都是左側。
右側靠尺規測量的圖
我好像刪掉了。
上面那張圖因為看不到尺規本體，
所以重新拍了，
編輯圖片時不小心刪掉了。
↑有中心偏移。
壓入時珠滾筒是不是只有左側進得更深，
我不清楚，
但如果左側進得比較多，就會出現的那一側，
與花鼓之間能看到間隙。
對於這個，最初的暫時測量中心
是在花鼓有鬆動的狀況下測的，
所以那個影響也不能排除。
調整了中心。
橫向擺動幾乎沒有，後輪有的那奇怪縱向擺動也沒有，
所以前輪很大可能沒有做過輵調把戲。
後輪是什麼有橫擺就是要直啦！
單邊（反飛輪側）偏重增加力道，
縱向擺動和中心偏移出現也不管，
只有橫擺比原來少一點
輵調把戲的結果。
但看到這種情況，
從拍賣會買輪組
還是有相當風險的呢。
即使花鼓鬆動是現在的車主發現並修正了，
其他那些亂七八糟的問題
可能都沒發現，就一直那樣用著。