今天也是轉轂（以下略）。
從客人那裡收到了DT的C1800 Spline後輪。
說是有點鬆散，希望能重新組裝。
DT的直條輻條用轂 ２４H
DT的扁平輻條（帶必要的開孔） 左右２交叉組裝。
雖然是直條輻條用的轂，
但法蘭孔不是圓孔而是帶開孔的。
按我的看法，這個輪組
作為輪組的結構體來說
比Rovel的CLX50要好一些。
不過這個輪組也不是特別優秀，
只是說那種呆傻的２：１組裝
連普通的２４H左右同徑
４４組裝都比不上罷了。
就在今天，分別接到了
來自愛知縣的客人說
現行Dura-Ace的C50後輪遲鈍，
還不如のむラボ輪組５號好用，
還有來自大阪府的客人說
GIANT的SLR1（Propel完成車的配件）
不如のむラボ輪組５號跑得快，
看來我的眼光被養叼了，真是抱歉。
這個輪組的輻條是左右同徑組裝，
更正：本來就是左右異徑組裝。
從輻條的扁平度來看
輻條比重應該較大，所以
決定將反飛輪側換成輻條比重較小的輵條
進行左右異徑組裝，
然後對反飛輪側進行結線。
另外，上面的圖片上有２個地方
做了結線，那是為了
給另一個客人展示
捲線結和打結線的區別
而做的。打結線即使不焊接
也能在強力握住最後交叉時保持不動，但
只是捲線的結線
最後交叉會活動。
這樣就沒意義了。
這種捲線結，再怎麼增加圈數
結果也不會改變。
但即使如此，只要焊接了
最終交叉也能被固定。
不過那是焊接才能固定，
和打結線作為防止鬆開的
焊接相比，穩定度是不同的。
輵條上似乎浮著淡淡的鏽跡
用手指擦了擦就乾淨了。
沒錯，DT和Sapim的黑輻條
不會像Shimano和Mavic那樣
（那些品牌並非讓DT或Sapim製造黑輵條）
出現那種嚴重影響外觀的生鏽。
反飛輪側１２根輵條的重量。
輵條長度飛輪側是２９４mm
反飛輪側是２９８mm。
所以輵條比重是
７４．０÷１２÷２９８÷０．０２５７
＝０．８０５１９５０３・・・，
大約是８０．５％。
粗略估算的話８０％就可以了吧。
呃・・・比預期的要小！
這會被替換成CX Sprint（約７８％）或CX-RAY（約６５％），
但CX Sprint的話左右不會是異徑組裝，
幾乎是左右同徑組裝，
所以用CX-RAY重新組裝。
輵條比重和CX Sprint大約相同，
這意味著輵條的長軸方向垂直切面的面積
在這根輵條和CX Sprint之間
幾乎相同。如果這個輪組的DT輵條
輵條比重是９０％左右的話
本來打算用CX Sprint裝反飛輪側。
如果要進行左右異徑組裝的話
當然必須掌握輵條比重。
↑反飛輪側２９８mm輵條的
輞側平直部分的長度大約是這樣，但
（背景是放著拆下的套筒螺帽的
不鏽鋼托盤，所以即使沒打閃光燈
無論怎麼拍都會是這樣的效果）
飛輪側的２９４mm輵條
平直部分相當短。
我想，按每１mm長度
輞側平直部分長度相同的輵條
也未必要特地準備，所以
在一定範圍內應該是共用
切割前的輵條。
對於這次的輵條來說
２９４～３００mm應該都是從同一根３００mm輵條
切割出來的。
我把上限設為３００mm只是我個人的猜測。
那樣的話，較短的２９４mm
在輵條長度中佔的
變徑部分的比例就會較大，
所以輵條比重會比２９８mm更小。
不過我還是認為大約８０％就可以了。
組好了。
飛輪側還是用原來的輵條，
反飛輪側是黑色CX-RAY直條。
結線之後再做，
但即使沒結線，對於不是偏心輞的輞來說
已經相當不錯了呃呃呃。
飛輪側的螺紋山比原來進行得更多，
雖然有些擔心，但還是在相當緊的地方
順利完成了輪組。
原反飛輪側的２９８mm，
如果切成飛輪側的２９４mm的話
就能當備用輵條用。
更正：因為輵條比重不同，所以用不了
即使那樣的話，外觀也應該幾乎相同。
套筒螺帽是Squolx螺帽，所以重複使用了。
這個輪組
在用DT的RR系或XR系輞組輪時
規定使用PHR墊片但「不使用」，
只讓Squolx螺帽
直接接觸輞的規格，
我把這個稱為「生Squolx」，
但Squolx螺帽與輞的接觸部分
和通用螺帽不同，是用
半球形的根部以點的方式接觸，
我曾經認為這樣可能不太好。
我第一次看到生Squolx是在
Prime的完組輪上，
但那不是DT的官方完組輪。
不過在這個輪組之前，我已經在DT的完組輪上
確認過生Squolx的產品，所以
現在我的想法是「既然DT說沒問題，那應該就沒問題吧」。
從客人那裡收到了DT的C1800 Spline後輪。
說是有點鬆散，希望能重新組裝。
DT的直條輻條用轂 ２４H
DT的扁平輻條（帶必要的開孔） 左右２交叉組裝。
雖然是直條輻條用的轂，
但法蘭孔不是圓孔而是帶開孔的。
按我的看法，這個輪組
作為輪組的結構體來說
比Rovel的CLX50要好一些。
不過這個輪組也不是特別優秀，
只是說那種呆傻的２：１組裝
連普通的２４H左右同徑
４４組裝都比不上罷了。
就在今天，分別接到了
來自愛知縣的客人說
現行Dura-Ace的C50後輪遲鈍，
還不如のむラボ輪組５號好用，
還有來自大阪府的客人說
GIANT的SLR1（Propel完成車的配件）
不如のむラボ輪組５號跑得快，
看來我的眼光被養叼了，真是抱歉。
這個輪組的輻條是左右同徑組裝，
更正：本來就是左右異徑組裝。
從輻條的扁平度來看
輻條比重應該較大，所以
決定將反飛輪側換成輻條比重較小的輵條
進行左右異徑組裝，
然後對反飛輪側進行結線。
另外，上面的圖片上有２個地方
做了結線，那是為了
給另一個客人展示
捲線結和打結線的區別
而做的。打結線即使不焊接
也能在強力握住最後交叉時保持不動，但
只是捲線的結線
最後交叉會活動。
這樣就沒意義了。
這種捲線結，再怎麼增加圈數
結果也不會改變。
但即使如此，只要焊接了
最終交叉也能被固定。
不過那是焊接才能固定，
和打結線作為防止鬆開的
焊接相比，穩定度是不同的。
輵條上似乎浮著淡淡的鏽跡
用手指擦了擦就乾淨了。
沒錯，DT和Sapim的黑輻條
不會像Shimano和Mavic那樣
（那些品牌並非讓DT或Sapim製造黑輵條）
出現那種嚴重影響外觀的生鏽。
反飛輪側１２根輵條的重量。
輵條長度飛輪側是２９４mm
反飛輪側是２９８mm。
所以輵條比重是
７４．０÷１２÷２９８÷０．０２５７
＝０．８０５１９５０３・・・，
大約是８０．５％。
粗略估算的話８０％就可以了吧。
呃・・・比預期的要小！
這會被替換成CX Sprint（約７８％）或CX-RAY（約６５％），
但CX Sprint的話左右不會是異徑組裝，
幾乎是左右同徑組裝，
所以用CX-RAY重新組裝。
輵條比重和CX Sprint大約相同，
這意味著輵條的長軸方向垂直切面的面積
在這根輵條和CX Sprint之間
幾乎相同。如果這個輪組的DT輵條
輵條比重是９０％左右的話
本來打算用CX Sprint裝反飛輪側。
如果要進行左右異徑組裝的話
當然必須掌握輵條比重。
↑反飛輪側２９８mm輵條的
輞側平直部分的長度大約是這樣，但
（背景是放著拆下的套筒螺帽的
不鏽鋼托盤，所以即使沒打閃光燈
無論怎麼拍都會是這樣的效果）
飛輪側的２９４mm輵條
平直部分相當短。
我想，按每１mm長度
輞側平直部分長度相同的輵條
也未必要特地準備，所以
在一定範圍內應該是共用
切割前的輵條。
對於這次的輵條來說
２９４～３００mm應該都是從同一根３００mm輵條
切割出來的。
我把上限設為３００mm只是我個人的猜測。
那樣的話，較短的２９４mm
在輵條長度中佔的
變徑部分的比例就會較大，
所以輵條比重會比２９８mm更小。
不過我還是認為大約８０％就可以了。
組好了。
飛輪側還是用原來的輵條，
反飛輪側是黑色CX-RAY直條。
結線之後再做，
但即使沒結線，對於不是偏心輞的輞來說
已經相當不錯了呃呃呃。
飛輪側的螺紋山比原來進行得更多，
雖然有些擔心，但還是在相當緊的地方
順利完成了輪組。
原反飛輪側的２９８mm，
如果切成飛輪側的２９４mm的話
就能當備用輵條用。
更正：因為輵條比重不同，所以用不了
即使那樣的話，外觀也應該幾乎相同。
套筒螺帽是Squolx螺帽，所以重複使用了。
這個輪組
在用DT的RR系或XR系輞組輪時
規定使用PHR墊片但「不使用」，
只讓Squolx螺帽
直接接觸輞的規格，
我把這個稱為「生Squolx」，
但Squolx螺帽與輞的接觸部分
和通用螺帽不同，是用
半球形的根部以點的方式接觸，
我曾經認為這樣可能不太好。
我第一次看到生Squolx是在
Prime的完組輪上，
但那不是DT的官方完組輪。
不過在這個輪組之前，我已經在DT的完組輪上
確認過生Squolx的產品，所以
現在我的想法是「既然DT說沒問題，那應該就沒問題吧」。