今天也是輪組（以下略）。
重新組裝了科里馬（Corima）「Aero」這款空力輪圈的後輪。
這個輪組，輪圈、輻條、花鼓確實都是科里馬，
但原本貼著某個完成車品牌的貼紙
（是製造商貼的，不是客人貼的）。
要原樣保留的話得費一番功夫，但客人同意撕掉
所以我把貼紙的粘膠也完全清乾淨了。
相比起野木Lab輪組２號，這根本算不了什麼。
所以這個現在就是「科里馬的Aero」。
客人帶來的原因是「騎的時候感覺有點軟軟的」。
不只是因為非自由側是徑向組
看輻條的話自由側也鬆了。
我可以斬釘截鐵地說，這低於科里馬的出廠張力。
這個輪組的現任車主並不是最初的主人，
原本是被某位職業選手（說起來是職業隊）狠狠騎過的
所以是經年使用累積下來的結果。
法蘭寬度看起來很窄，但實際上沒那麼窄。
只是花鼓本體左側的軸看起來細，所以看起來窄。
雖然是高低法蘭，但非自由側的低法蘭小得驚人
所以看起來的高低法蘭比實際尺寸還要明顯。
除了非自由側是徑向組外，尺寸上這個花鼓沒什麼問題。
輻條張力完全低於初期值，雖然也可以試著只用加緊來看看效果
但最後決定用Tni的Evo花鼓重新組裝。
科里馬這個輪圈，輪圈孔的穴位偏心非常強烈。
而且輪圈內部填充了類似聚氨酯的東西
所以螺帽和輻條的指向性受到很大限制
根本無法穴位搞反（反過來）組裝。
而且充氣孔隔壁的輪圈孔的輻條來自哪個法蘭
穴位的左右和一般輪圈相反。
這是這個部落格所說的反向輪圈。
組裝前是反向義大利組，想改成義大利組
２４H的四組組法穿輻條的時候是「右邊掉」。
一般的義大利組（左右同條組的情況）是左邊掉。
所以反向輪圈的左右掉向會反轉
反向輪圈的四組組法
「左邊掉的反向、右邊掉的反向、左邊掉」才是正解。
輻條是半競賽版，自由側是DT Competition、非自由側是CX-RAY。
後輪選用黑輻條，是因為前輪原本就是黑輵條只能加緊處理
想避免前後輵條色彩差異。
這個花鼓是內穿式的。因為是掛鉤式所以當然如此。
那為什麼前後的穴位偏心方向不一樣呢・・・。
（呈現鏡像對稱）
左右徑向組的情況下，穿法沒有什麼訣竅。
重新組裝了科里馬（Corima）「Aero」這款空力輪圈的後輪。
這個輪組，輪圈、輻條、花鼓確實都是科里馬，
但原本貼著某個完成車品牌的貼紙
（是製造商貼的，不是客人貼的）。
要原樣保留的話得費一番功夫，但客人同意撕掉
所以我把貼紙的粘膠也完全清乾淨了。
相比起野木Lab輪組２號，這根本算不了什麼。
所以這個現在就是「科里馬的Aero」。
客人帶來的原因是「騎的時候感覺有點軟軟的」。
不只是因為非自由側是徑向組
看輻條的話自由側也鬆了。
我可以斬釘截鐵地說，這低於科里馬的出廠張力。
這個輪組的現任車主並不是最初的主人，
原本是被某位職業選手（說起來是職業隊）狠狠騎過的
所以是經年使用累積下來的結果。
法蘭寬度看起來很窄，但實際上沒那麼窄。
只是花鼓本體左側的軸看起來細，所以看起來窄。
雖然是高低法蘭，但非自由側的低法蘭小得驚人
所以看起來的高低法蘭比實際尺寸還要明顯。
除了非自由側是徑向組外，尺寸上這個花鼓沒什麼問題。
輻條張力完全低於初期值，雖然也可以試著只用加緊來看看效果
但最後決定用Tni的Evo花鼓重新組裝。
科里馬這個輪圈，輪圈孔的穴位偏心非常強烈。
而且輪圈內部填充了類似聚氨酯的東西
所以螺帽和輻條的指向性受到很大限制
根本無法穴位搞反（反過來）組裝。
而且充氣孔隔壁的輪圈孔的輻條來自哪個法蘭
穴位的左右和一般輪圈相反。
這是這個部落格所說的反向輪圈。
組裝前是反向義大利組，想改成義大利組
２４H的四組組法穿輻條的時候是「右邊掉」。
一般的義大利組（左右同條組的情況）是左邊掉。
所以反向輪圈的左右掉向會反轉
反向輪圈的四組組法
「左邊掉的反向、右邊掉的反向、左邊掉」才是正解。
輻條是半競賽版，自由側是DT Competition、非自由側是CX-RAY。
後輪選用黑輻條，是因為前輪原本就是黑輵條只能加緊處理
想避免前後輵條色彩差異。
這個花鼓是內穿式的。因為是掛鉤式所以當然如此。
那為什麼前後的穴位偏心方向不一樣呢・・・。
（呈現鏡像對稱）
左右徑向組的情況下，穿法沒有什麼訣竅。