從客人那裡收到了Speed 40C的前後輪進行維修。
先從前輪開始。
客人希望檢查前後輪，
但送來這個輪組的
最大原因是想要解決新的軸承預售軍的問題。
14mm寬度的扳手卡位已經磨損得相當嚴重，
勉強還能卡住。
如果再磨損下去，我會立即更換軸承軸。
根據客人說法，無論如何都無法卸下，
如果我也卸不了的話，
就只能採用粗暴方式直接更換軸承軸……
單單用符合寬度的14mm扳手
容易滑動而磨損，所以
我在右端插入5mm內六角板手
與扳手同時固定。
左端側使用WERA（韋拉）品牌的特殊內六角板手，
這是專門用來卸除的工具，平常不常用。
不是咬住內六角的「面」，
而是咬住「角」的形狀，
即使內六角孔磨損或
尺寸公差波動很大，
也能緊密卡住，間隙很小。
卸下來了。
在左端的螺紋上塗上黃油，
輕輕擰緊到手絕對無法鬆動的程度
（當螺帽根部的面接觸時就停止）
所以今後應該是左端會先鬆動。
輪圈向右側（非球面調整螺帽側）
輕微偏移。
↑大約這樣
橫向振幅基本沒有，但是
在18個輻條帽中有連續7個位置出現縱向振幅。
輪圈向外側振動，
很難想像其他11個位置是均勻擰緊的，
應該是出廠就這樣了。
輻條帽上沒有轉動痕跡，但
通常轉動時不會留下痕跡，所以
無法判斷是否進行過調圈。
進行了縱向和橫向調圈以及居中調整。
接著是後輪。
前後輪我都先檢查氣嘴墊圈是否丟失，這次沒問題。
另外後輪我還要檢查右端反向螺紋螺帽
是否會被手轉鬆，這是職業病。
右端螺帽擰得很緊，
但我還是用工具先鬆開，然後
在飛輪爪周圍增加黃油。
軸承沒有鬆動，所以沒有拆解。
前輪是將軸承軸完全拔出，
在右側碗組和軸承軸之間塗上黃油
（沒有在軸承球周圍添加黃油）。
輪圈向左側偏移。
長期使用通常會向右側偏移，所以
這應該是出廠就這樣了。
鬆開反飛輪側的輻條帽雖然容易解決，但
我基本上不想鬆開調整，所以
我用飛輪側14根的加強擰緊傾向
進行調圈和居中調整。
後輪除了休息位也有7組2：1配對組束，
其中相鄰的2組在外圍側有縱向振幅。
完成了縱橫振幅和居中調整。
先從前輪開始。
客人希望檢查前後輪，
但送來這個輪組的
最大原因是想要解決新的軸承預售軍的問題。
14mm寬度的扳手卡位已經磨損得相當嚴重，
勉強還能卡住。
如果再磨損下去，我會立即更換軸承軸。
根據客人說法，無論如何都無法卸下，
如果我也卸不了的話，
就只能採用粗暴方式直接更換軸承軸……
單單用符合寬度的14mm扳手
容易滑動而磨損，所以
我在右端插入5mm內六角板手
與扳手同時固定。
左端側使用WERA（韋拉）品牌的特殊內六角板手，
這是專門用來卸除的工具，平常不常用。
不是咬住內六角的「面」，
而是咬住「角」的形狀，
即使內六角孔磨損或
尺寸公差波動很大，
也能緊密卡住，間隙很小。
卸下來了。
在左端的螺紋上塗上黃油，
輕輕擰緊到手絕對無法鬆動的程度
（當螺帽根部的面接觸時就停止）
所以今後應該是左端會先鬆動。
輪圈向右側（非球面調整螺帽側）
輕微偏移。
↑大約這樣
橫向振幅基本沒有，但是
在18個輻條帽中有連續7個位置出現縱向振幅。
輪圈向外側振動，
很難想像其他11個位置是均勻擰緊的，
應該是出廠就這樣了。
輻條帽上沒有轉動痕跡，但
通常轉動時不會留下痕跡，所以
無法判斷是否進行過調圈。
進行了縱向和橫向調圈以及居中調整。
接著是後輪。
前後輪我都先檢查氣嘴墊圈是否丟失，這次沒問題。
另外後輪我還要檢查右端反向螺紋螺帽
是否會被手轉鬆，這是職業病。
右端螺帽擰得很緊，
但我還是用工具先鬆開，然後
在飛輪爪周圍增加黃油。
軸承沒有鬆動，所以沒有拆解。
前輪是將軸承軸完全拔出，
在右側碗組和軸承軸之間塗上黃油
（沒有在軸承球周圍添加黃油）。
輪圈向左側偏移。
長期使用通常會向右側偏移，所以
這應該是出廠就這樣了。
鬆開反飛輪側的輻條帽雖然容易解決，但
我基本上不想鬆開調整，所以
我用飛輪側14根的加強擰緊傾向
進行調圈和居中調整。
後輪除了休息位也有7組2：1配對組束，
其中相鄰的2組在外圍側有縱向振幅。
完成了縱橫振幅和居中調整。