關於前一篇文章
收到了很多留言。
我本來以為會被狠狠批評（get trashed）
但其實沒有那樣。
其中有人留言關於Anchor的頭管角（Head角）說：
「Anchor用度分來表記頭管角和座管角，
所以30分是0.5度，45分是0.75度。」
哎呀！真的非常抱歉！
確實，不是７２．０°（七十二點零度）
而是７２°００′（七十二度零零分）的表記方式。
度分秒是地圖上表示緯度經度時也會用到的單位。
Ｘ°Ｙ′Ｚ″（X度 Y分 Z秒）這樣讀，
但在車架上當然不會精確到秒。
順帶一提，敏感的競輪選手，
如果車架製造商Bilder把座管角搞錯了５′（０．０８３３…°）
據說騎乘時就能感覺得出來。
最近雖然Selle Italia也被允許使用，
但在那之前，只有Kashima的Five Gold
這種完全沒有避震性的坐墊可以用，
所以如果按照平常的騎姿
（把坐墊和坐管夾頭
插到平常的位置）
０．１°不到的差異應該是能感覺到的。
在前一篇文章的Anchor幾何參數表範圍內，
度以下不是００′整數的度分秒
換算成度（把圓定為３６０°的十進制角度）
的結果我列在下面。
以下順序為度分秒→度：
ＲＰ９（ＲＰ８）
７２°１８′→７２．３°
７２°４８′→７２．８°
ＲＩＳ９
７２°３０′→７２．５°
ＲＬ８Ｗ
７０°３０′→７０．５°
７１°３０′→７１．５°
就是這樣。
但是，角度這邊
正好是０．１°的整數倍，
所以有可能是按照競輪車架的慣例
用角度來製作車架，
然後轉換成度分來表記。
比如７１°３５′換算的話是７１．５８３３３…°，
但十進制角度反而變成了奇怪的數值，
在這個範圍以外我也沒看過這樣的例子
（雖然也有可能是我沒注意到）。
反過來說，７２°４８′正好是７２．８°
這只能說明是用７２．８°這個角度來製作車架。
接下來，
有人留言說：
「低身材的人應該放棄騎公路車吧。」
不是那樣啦，那是極端的說法。
確實，公路車對日本人，
特別是對男性平均身高來說，
是輪組尺寸相比之下假設的車架尺寸偏大
的機材運動。
如果日本男性平均身高是１２０ｃｍ左右，
世界上身高最高的荷蘭男性平均身高是１３５ｃｍ
在這樣的世界裡的話，
公路車一般的輪組尺寸
絕對不會是７００Ｃ。
應該會確立更小的輪組尺寸，
以及對應的幾何參數。
那麼，根據留言所說，公路車
是在排斥低身材的人嗎？
並不是這樣。
如果真是那樣的話，全尺寸都統一用７３°頭管角，
全部４３ｍｍ前叉偏移，
然後擺出「低身材的人難以騎公路車
那我管不著」的態度來製造車架才對。
但現實中，說起來也恐怖，
確實存在著幾何參數接近這樣的
車架品牌，
所以前一篇文章寫的就是
辨別正規廠商、品牌
和不正規的地方的線索。
比如Factor這樣的品牌，最小尺寸的前叉偏移是５７ｍｍ，
而且那只是為了最小尺寸而準備的彎曲量，
小尺寸這一邊的Trail值反而更小，
真的是個相當厲害的廠商。
說什麼「我迷上了Bianchi的Celeste色」，
或是「這是環法自行車賽冠軍品牌」，
或是「相比價格車架重量很輕」，
只用這種膚淺的理由「只」來購買車架
不是有點該停止嗎？
（我不是在完全否定這些理由啦）。
有很多自行車店店員根本不懂車架幾何參數，
（說實在的應該是那邊壓倒性多數，
反過來說購買車架或完成車時
收到過詳細幾何參數說明的人應該是壓倒性少數），
只要稍微有點理論基礎，
就不會被那些傢伙的花言巧語
騙倒，
選車架的品質，買東西的質量
應該會大幅提升。
※給同業者的建議
如果看到客人口袋裡藏著捲尺，
要提醒他們說：
「為了防止萬一車架被刮傷，
請不要測量前中心。」
※對「我管不著那些」的人
請準備金屬部分完全不會有刮傷可能的
裁縫用、身體測量用的捲尺。
順帶一提，上面那個是我自己的。
留言中所說的低身材
是指什麼範圍我不太清楚，
雖然輪組和輪胎的選擇選項和穩定供應
會大幅縮小，而且很多店都不願意幫忙保養，
但如果包括Canyon的６５０Ｂ輪組規格的
車架或完成車這樣的選項的話，
我覺得不應該說放棄騎公路車。
接著，
有人留言說：
「Gusto不是車架啦，
是零件展示用的支架呢。w」
真是……太過分了！←你才沒資格說
用聖誕樹來比喻的話，就是
聖誕樹的飾品比松樹還值錢的感覺，
用刺身來比喻的話，就像
配菜蘿蔔絲和刺身本身
主客角色對調那樣，
我經常這樣說。
Gusto是Attaqu（碳纖輪框／輪組品牌）
看別人都在做自行車車架生意，
想說「這看起來很簡單啊，我也來試試」
這樣開始的車架品牌。
這次話題起點的文章中
RCR Duro Team Limited完成車，
搭載了２０１９年當時最新的
Ｒ８０００系Ultegra全套零件（沒有混用Tektro或FSA的煞車和曲柄），
加上Attaqu４５ｍｍ高度管狀碳纖輪框的輪組，
稅前２６８０００日圓，含稅２９４８００日圓
的價格設定。
從這個價格把車架以外的東西抽出來，
車架的內部估價
就剩下幾乎是零。
就算只把輪組賣掉也是很大的利潤。
雖然無法選擇曲柄長度或前後齒盤齒數，
但這裡比較一下，車架和Ultegra整套
哪個相比建議售價貶值較少、
而且尺寸問題較小、容易賣給更多人呢？
當然是零件這邊啊。
所以那些剩餘的車架渣滓，
完成車上還裝著Control Tech的莖把、把手和坐管
但就算抽掉這些的剩餘品，
不是因為客人想要才買，
而是被店家主導著強行推銷，
所以當時我強烈反對。
結果還是買了，
嘛，可能也有人情往來的因素吧。
但相比之下，馬上就轉手了。
感謝各位的留言。
還有，「更多地讀懂幾何參數（到達範圍編）」
真的不會寫，所以請求也沒用喔。
收到了很多留言。
我本來以為會被狠狠批評（get trashed）
但其實沒有那樣。
其中有人留言關於Anchor的頭管角（Head角）說：
「Anchor用度分來表記頭管角和座管角，
所以30分是0.5度，45分是0.75度。」
哎呀！真的非常抱歉！
確實，不是７２．０°（七十二點零度）
而是７２°００′（七十二度零零分）的表記方式。
度分秒是地圖上表示緯度經度時也會用到的單位。
Ｘ°Ｙ′Ｚ″（X度 Y分 Z秒）這樣讀，
但在車架上當然不會精確到秒。
順帶一提，敏感的競輪選手，
如果車架製造商Bilder把座管角搞錯了５′（０．０８３３…°）
據說騎乘時就能感覺得出來。
最近雖然Selle Italia也被允許使用，
但在那之前，只有Kashima的Five Gold
這種完全沒有避震性的坐墊可以用，
所以如果按照平常的騎姿
（把坐墊和坐管夾頭
插到平常的位置）
０．１°不到的差異應該是能感覺到的。
在前一篇文章的Anchor幾何參數表範圍內，
度以下不是００′整數的度分秒
換算成度（把圓定為３６０°的十進制角度）
的結果我列在下面。
以下順序為度分秒→度：
ＲＰ９（ＲＰ８）
７２°１８′→７２．３°
７２°４８′→７２．８°
ＲＩＳ９
７２°３０′→７２．５°
ＲＬ８Ｗ
７０°３０′→７０．５°
７１°３０′→７１．５°
就是這樣。
但是，角度這邊
正好是０．１°的整數倍，
所以有可能是按照競輪車架的慣例
用角度來製作車架，
然後轉換成度分來表記。
比如７１°３５′換算的話是７１．５８３３３…°，
但十進制角度反而變成了奇怪的數值，
在這個範圍以外我也沒看過這樣的例子
（雖然也有可能是我沒注意到）。
反過來說，７２°４８′正好是７２．８°
這只能說明是用７２．８°這個角度來製作車架。
接下來，
有人留言說：
「低身材的人應該放棄騎公路車吧。」
不是那樣啦，那是極端的說法。
確實，公路車對日本人，
特別是對男性平均身高來說，
是輪組尺寸相比之下假設的車架尺寸偏大
的機材運動。
如果日本男性平均身高是１２０ｃｍ左右，
世界上身高最高的荷蘭男性平均身高是１３５ｃｍ
在這樣的世界裡的話，
公路車一般的輪組尺寸
絕對不會是７００Ｃ。
應該會確立更小的輪組尺寸，
以及對應的幾何參數。
那麼，根據留言所說，公路車
是在排斥低身材的人嗎？
並不是這樣。
如果真是那樣的話，全尺寸都統一用７３°頭管角，
全部４３ｍｍ前叉偏移，
然後擺出「低身材的人難以騎公路車
那我管不著」的態度來製造車架才對。
但現實中，說起來也恐怖，
確實存在著幾何參數接近這樣的
車架品牌，
所以前一篇文章寫的就是
辨別正規廠商、品牌
和不正規的地方的線索。
比如Factor這樣的品牌，最小尺寸的前叉偏移是５７ｍｍ，
而且那只是為了最小尺寸而準備的彎曲量，
小尺寸這一邊的Trail值反而更小，
真的是個相當厲害的廠商。
說什麼「我迷上了Bianchi的Celeste色」，
或是「這是環法自行車賽冠軍品牌」，
或是「相比價格車架重量很輕」，
只用這種膚淺的理由「只」來購買車架
不是有點該停止嗎？
（我不是在完全否定這些理由啦）。
有很多自行車店店員根本不懂車架幾何參數，
（說實在的應該是那邊壓倒性多數，
反過來說購買車架或完成車時
收到過詳細幾何參數說明的人應該是壓倒性少數），
只要稍微有點理論基礎，
就不會被那些傢伙的花言巧語
騙倒，
選車架的品質，買東西的質量
應該會大幅提升。
※給同業者的建議
如果看到客人口袋裡藏著捲尺，
要提醒他們說：
「為了防止萬一車架被刮傷，
請不要測量前中心。」
※對「我管不著那些」的人
請準備金屬部分完全不會有刮傷可能的
裁縫用、身體測量用的捲尺。
順帶一提，上面那個是我自己的。
留言中所說的低身材
是指什麼範圍我不太清楚，
雖然輪組和輪胎的選擇選項和穩定供應
會大幅縮小，
但如果包括Canyon的６５０Ｂ輪組規格的
車架或完成車這樣的選項的話，
我覺得不應該說放棄騎公路車。
接著，
有人留言說：
「Gusto不是車架啦，
是零件展示用的支架呢。w」
真是……太過分了！←你才沒資格說
用聖誕樹來比喻的話，就是
聖誕樹的飾品比松樹還值錢的感覺，
用刺身來比喻的話，就像
配菜蘿蔔絲和刺身本身
主客角色對調那樣，
我經常這樣說。
Gusto是Attaqu（碳纖輪框／輪組品牌）
看別人都在做自行車車架生意，
想說「這看起來很簡單啊，我也來試試」
這樣開始的車架品牌。
這次話題起點的文章中
RCR Duro Team Limited完成車，
搭載了２０１９年當時最新的
Ｒ８０００系Ultegra全套零件（沒有混用Tektro或FSA的煞車和曲柄），
加上Attaqu４５ｍｍ高度管狀碳纖輪框的輪組，
稅前２６８０００日圓，含稅２９４８００日圓
的價格設定。
從這個價格把車架以外的東西抽出來，
車架的內部估價
就剩下幾乎是零。
就算只把輪組賣掉也是很大的利潤。
雖然無法選擇曲柄長度或前後齒盤齒數，
但這裡比較一下，車架和Ultegra整套
哪個相比建議售價貶值較少、
而且尺寸問題較小、容易賣給更多人呢？
當然是零件這邊啊。
所以那些剩餘的車架渣滓，
完成車上還裝著Control Tech的莖把、把手和坐管
但就算抽掉這些的剩餘品，
不是因為客人想要才買，
而是被店家主導著強行推銷，
所以當時我強烈反對。
結果還是買了，
嘛，可能也有人情往來的因素吧。
但相比之下，馬上就轉手了。
感謝各位的留言。
還有，「更多地讀懂幾何參數（到達範圍編）」
真的不會寫，所以請求也沒用喔。