今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡寄放了一個用Stans克雷斯特輪框組裝的
後輪。
是用ZTTO的32孔 BOOST花鼓組裝的，
是曾經在本店組裝過的。
比賽中發生了座屈變形，輪框左右兩側
都有耳朵變形的地方，
而且無氣帶輪胎的保氣力
也大幅下降，因此
決定更換輪框。
這是另一件事，是本店組裝的
克雷斯特輪框·XT花鼓的後輪。
是142mm寬的非BOOST花鼓，
雖然已經很久沒有使用，
但輪框還是好的，所以
決定用這個輪框來重新組裝。
這是之前也提過的，關於
BOOST規格化，
如果只是交換左右的快拆軸端就能
應對，那麼作為輪組結構體
花鼓的凸緣寬度等尺寸
完全沒有改變，意義不大。
但是在Shimano花鼓裡，是改變了花鼓本體以適應BOOST規格，
前輪的100mm→110mm對應
凸緣寬度增加10mm，
後輪的142mm→148mm對應
也不知道怎麼算出來的，
不是增加6mm而是增加了7mm。
後輪花鼓凸緣寬度的7mm差異是絕大的。
反面來說，就是沒有彈性，無法通過
花鼓軸承等零件更換
來將非BOOST花鼓轉換成BOOST規格。
也就是說，這個花鼓在規格上基本上已經死了。
不知道是誰打穿了死穴啊
在現況下，連XC用的車架都已經BOOST化了，
用142mm寬的花鼓
組裝賽車用輪組幾乎不可能，
非BOOST規格的街用MTB或跨界車
手組輪組也幾乎沒有，
如果是32孔的話，組裝碟剎公路車輪組更是
幾乎不可能。
輪框搬遷中···。
為了重視視覺效果而故意
採取麻煩的做法，這點我不否認。
看起來就像寄居蟹從
另一隻中身已死的寄居蟹那裡奪走殼。
中途才發現，雖然暫時進行了臨時組裝，
但內穿側的8根輻條中有3根
被鏈條掉落磨傷了。
XT花鼓的內穿側輻條
比這個花鼓的更長，所以從那邊
抽出3根（當然是內穿輵條）
進行了更換。
組裝完成了。
ZTTO BOOST花鼓 32孔
半競賽2×3JIS組法。
已經配有結線。
這也是多次提過的事，
有人說「配有結線的輪組無法進行圓跳檢修」，
但是無法進行圓跳檢修的輪組
怎麼可能進行更高級的輪框更換作業呢？
說這種話的人只會是從未做過結線的人，
既然沒有做過，
為什麼還能斷言圓跳檢修無法進行呢，真是莫名其妙。
從客人那裡寄放了一個用Stans克雷斯特輪框組裝的
後輪。
是用ZTTO的32孔 BOOST花鼓組裝的，
是曾經在本店組裝過的。
比賽中發生了座屈變形，輪框左右兩側
都有耳朵變形的地方，
而且無氣帶輪胎的保氣力
也大幅下降，因此
決定更換輪框。
這是另一件事，是本店組裝的
克雷斯特輪框·XT花鼓的後輪。
是142mm寬的非BOOST花鼓，
雖然已經很久沒有使用，
但輪框還是好的，所以
決定用這個輪框來重新組裝。
這是之前也提過的，關於
BOOST規格化，
如果只是交換左右的快拆軸端就能
應對，那麼作為輪組結構體
花鼓的凸緣寬度等尺寸
完全沒有改變，意義不大。
但是在Shimano花鼓裡，是改變了花鼓本體以適應BOOST規格，
前輪的100mm→110mm對應
凸緣寬度增加10mm，
後輪的142mm→148mm對應
也不知道怎麼算出來的，
不是增加6mm而是增加了7mm。
後輪花鼓凸緣寬度的7mm差異是絕大的。
反面來說，就是沒有彈性，無法通過
花鼓軸承等零件更換
來將非BOOST花鼓轉換成BOOST規格。
也就是說，這個花鼓在規格上基本上已經死了。
在現況下，連XC用的車架都已經BOOST化了，
用142mm寬的花鼓
組裝賽車用輪組幾乎不可能，
非BOOST規格的街用MTB或跨界車
手組輪組也幾乎沒有，
如果是32孔的話，組裝碟剎公路車輪組更是
幾乎不可能。
輪框搬遷中···。
為了重視視覺效果而故意
採取麻煩的做法，這點我不否認。
看起來就像寄居蟹從
另一隻中身已死的寄居蟹那裡奪走殼。
中途才發現，雖然暫時進行了臨時組裝，
但內穿側的8根輻條中有3根
被鏈條掉落磨傷了。
XT花鼓的內穿側輻條
比這個花鼓的更長，所以從那邊
抽出3根（當然是內穿輵條）
進行了更換。
組裝完成了。
ZTTO BOOST花鼓 32孔
半競賽2×3JIS組法。
已經配有結線。
這也是多次提過的事，
有人說「配有結線的輪組無法進行圓跳檢修」，
但是無法進行圓跳檢修的輪組
怎麼可能進行更高級的輪框更換作業呢？
說這種話的人只會是從未做過結線的人，
既然沒有做過，
為什麼還能斷言圓跳檢修無法進行呢，真是莫名其妙。