從客戶那邊接到了 Cadex 碳纖維輻條的
輪組。
先從後輪開始。
輪組是在 GIANT 直營店購買的，
在客戶附近的 Wise Road
換成了鬼軸承（JTEKT 的高級運動自行車用陶瓷軸承）。
他希望我檢查一下軸承的壓入狀態
是否正確。
既然我開了這個話題，也就沒法反悔了。雙側不對稱設計（DBL）中，
我已經放棄採用輻條比重的不對稱設計，
但轂法蘭上輻條頭位置的不對稱設計
依然保持著。
上面的圖是反飛輪側，
最後交叉的兩根輻條螺帽位置
呈現「單側法蘭的高低法蘭」配置。
飛輪側雖然有點難看，
但相同尺寸的螺帽
只在反棘輪方向明顯突出法蘭更多，
以及最後交差的兩根輻條螺帽
連線中點對應的軸心徑向線
明顯無法通過最後交叉點等特徵來看，
可以判斷軸承採用了不對稱設計。
除了這個軸承的不對稱設計以外，
Cadex 的這款輪組還算相當完美。
不過「過於硬」可能會成為一個缺點。
有輕微的中心偏移，
但有一處明顯的竄動，
要是特意找到那個位置
說不定能拍出更大的中心偏移量。
進行了調幅和中心調整。
在此之前檢查了軸承的壓入狀態，
沒有發現問題。
接著是前輪。
啊啊啊，就是這個！
用兩根大拇指按住軸心兩端，
能聽到吱吱聲伴隨著側向遊隙。
客戶在信上寫著「請確認軸承壓入狀態是否正確」，
所以客戶應該已經注意到了這個問題。
單看輪組本身會發現，
但裝在前叉上用手握住輪圈時
側向遊隙會更明顯，
說不定也會影響碟煞的精密調整。
我本想打電話問客戶是否注意到這個問題，
但還沒問就先修了。
軸心的側向遊隙聲音夠大，
在電話裡也聽得清清楚楚。
↑大概就是這樣
左邊是大徑軸承，周圍面壓較大，
除非軸體尺寸公差偏小或小徑軸承壓入很緊等特殊情況，
否則通常是小徑軸承先壓到底。
左右軸承都壓到底時，
軸承內圈間的寬度應該等於
軸心內圈支撐面的寬度，
但因為壓入不足，
軸心就會產生側向遊隙。
上圖中我把未壓入的間隙誇大了畫，
輪組平放，
左端盡量往下（輪組右側）推，
就是上面這張圖，
從下方推右端，
把軸心往上推到盡頭，
就是上面這張圖。
嗯，還是不太明白。
只能勉強看出左端邊緣和軸心法蘭間的台階差異。
側向遊隙的量其實相當明顯，
要是操作得更好一點的話
說不定能拍出更清楚的差異。
用中心規測量了左端的尺寸。
當然沒有間隙。
這不是為了看暫時性的輪組中心，
而是基於「壓入不足只在左側或主要在左側」的推測，
在重新壓入前記錄左端的位置。
鬼軸承是 JTEKT（日本精工）這家軸承廠商的
高級運動自行車用陶瓷軸承，
但只有通過培訓的認定經銷店
才被許可進行安裝，
軸承零件不單獨販售，
執行工費全包、禁止任何折扣的
客戶販售價格政策。
但這次爛透了的 Wise Road 的作業壓入不足，
所以只能由我來做了。
從原理上講，
應該告訴客戶「請再去 Wise Road 看一下」，
但要是這樣的話
重新壓入後還得在我們店裡檢查輪組，
麻煩到不行，
所以就自己重新壓入了。
說是重新壓入，其實沒有拆軸承，
只是在現狀基礎上裝上工具施加壓力。
入得比預期的還要深。
當然，中心規的保存值還是保持不變，
前輪的竄動雖然沒後輪那麼明顯，
但中心規接觸輪圈的相位基本一樣。
軸心的側向遊隙消失了。
↑這是重新壓入後的狀態，
應該在擦掉油脂後拍一下重新壓入前軸承位置的特寫。
前後軸都在端部和軸承密封間塗了一堆油脂，
這是 Wise Road 員工的堅持還是鬼軸承指定的
就不知道了。
解除了中心規的保存值
重新測定暫時性中心。
輪圈向左偏移。
這應該是換鬼軸承前的狀態。
從偏移方向來看，
有可能是 Wise Road 在軸承壓入不足的狀態下
做了調幅和中心調整，
但這樣的話無法解釋前輪為什麼有竄動
甚至在調幅台上也能看到的
側向竄動，
所以 Wise Road 只是裝模作樣地壓了軸承而已。
順便一說，重新壓入移動的量
和原有的中心偏移量比起來
後者稍微大一點。
做了極輕微的調幅和中心調整。
這款輪組在納品時，
Giant 直營店說是「從箱子裡拿出來就是新品，放心啦」，
但這其實不是謊言，只是沒說清楚。
「這是通過廠商檢品、
紙箱沒破損的新品，
放心啦，
而且我們也沒有意願
也沒有技術能力去超越出廠精度進行調整，
所以也只能直接轉手，
別問這種無聊的問題行不行啊，廢話」
就是這意思，只是略微婉轉地表達而已。
先前我提到鬼軸承的價格和工費是綁定的，
但 JTEKT 和經銷店之間還有問屋，
經銷店的認證和價格指定都是問屋的決定。
我為什麼能確定這一點呢，
是因為 JTEKT 的人來過我們店的時候問過。
當時我說，要是有實際裝上鬼軸承的完整自行車
（不是只截取傳動系統的樣品），
能讓我看一下就好了，
那樣的話我也有想給他看的東西，
可到現在都沒有實現。
他好像有什麼不好的預感呢。
呃，預感還滿準的。
輪組。
先從後輪開始。
輪組是在 GIANT 直營店購買的，
在客戶附近的 Wise Road
換成了鬼軸承（JTEKT 的高級運動自行車用陶瓷軸承）。
他希望我檢查一下軸承的壓入狀態
是否正確。
既然我開了這個話題，也就沒法反悔了。雙側不對稱設計（DBL）中，
我已經放棄採用輻條比重的不對稱設計，
但轂法蘭上輻條頭位置的不對稱設計
依然保持著。
上面的圖是反飛輪側，
最後交叉的兩根輻條螺帽位置
呈現「單側法蘭的高低法蘭」配置。
飛輪側雖然有點難看，
但相同尺寸的螺帽
只在反棘輪方向明顯突出法蘭更多，
以及最後交差的兩根輻條螺帽
連線中點對應的軸心徑向線
明顯無法通過最後交叉點等特徵來看，
可以判斷軸承採用了不對稱設計。
除了這個軸承的不對稱設計以外，
Cadex 的這款輪組還算相當完美。
不過「過於硬」可能會成為一個缺點。
有輕微的中心偏移，
但有一處明顯的竄動，
要是特意找到那個位置
說不定能拍出更大的中心偏移量。
進行了調幅和中心調整。
在此之前檢查了軸承的壓入狀態，
沒有發現問題。
接著是前輪。
啊啊啊，就是這個！
用兩根大拇指按住軸心兩端，
能聽到吱吱聲伴隨著側向遊隙。
客戶在信上寫著「請確認軸承壓入狀態是否正確」，
所以客戶應該已經注意到了這個問題。
單看輪組本身會發現，
但裝在前叉上用手握住輪圈時
側向遊隙會更明顯，
說不定也會影響碟煞的精密調整。
我本想打電話問客戶是否注意到這個問題，
但還沒問就先修了。
軸心的側向遊隙聲音夠大，
在電話裡也聽得清清楚楚。
↑大概就是這樣
左邊是大徑軸承，周圍面壓較大，
除非軸體尺寸公差偏小或小徑軸承壓入很緊等特殊情況，
否則通常是小徑軸承先壓到底。
左右軸承都壓到底時，
軸承內圈間的寬度應該等於
軸心內圈支撐面的寬度，
但因為壓入不足，
軸心就會產生側向遊隙。
上圖中我把未壓入的間隙誇大了畫，
輪組平放，
左端盡量往下（輪組右側）推，
就是上面這張圖，
從下方推右端，
把軸心往上推到盡頭，
就是上面這張圖。
嗯，還是不太明白。
只能勉強看出左端邊緣和軸心法蘭間的台階差異。
側向遊隙的量其實相當明顯，
要是操作得更好一點的話
說不定能拍出更清楚的差異。
用中心規測量了左端的尺寸。
當然沒有間隙。
這不是為了看暫時性的輪組中心，
而是基於「壓入不足只在左側或主要在左側」的推測，
在重新壓入前記錄左端的位置。
鬼軸承是 JTEKT（日本精工）這家軸承廠商的
高級運動自行車用陶瓷軸承，
但只有通過培訓的認定經銷店
才被許可進行安裝，
軸承零件不單獨販售，
執行工費全包、禁止任何折扣的
客戶販售價格政策。
但這次爛透了的 Wise Road 的作業壓入不足，
所以只能由我來做了。
從原理上講，
應該告訴客戶「請再去 Wise Road 看一下」，
但要是這樣的話
重新壓入後還得在我們店裡檢查輪組，
麻煩到不行，
所以就自己重新壓入了。
說是重新壓入，其實沒有拆軸承，
只是在現狀基礎上裝上工具施加壓力。
入得比預期的還要深。
當然，中心規的保存值還是保持不變，
前輪的竄動雖然沒後輪那麼明顯，
但中心規接觸輪圈的相位基本一樣。
軸心的側向遊隙消失了。
↑這是重新壓入後的狀態，
應該在擦掉油脂後拍一下重新壓入前軸承位置的特寫。
前後軸都在端部和軸承密封間塗了一堆油脂，
這是 Wise Road 員工的堅持還是鬼軸承指定的
就不知道了。
解除了中心規的保存值
重新測定暫時性中心。
輪圈向左偏移。
這應該是換鬼軸承前的狀態。
從偏移方向來看，
有可能是 Wise Road 在軸承壓入不足的狀態下
做了調幅和中心調整，
但這樣的話無法解釋前輪為什麼有竄動
甚至在調幅台上也能看到的
側向竄動，
所以 Wise Road 只是裝模作樣地壓了軸承而已。
順便一說，重新壓入移動的量
和原有的中心偏移量比起來
後者稍微大一點。
做了極輕微的調幅和中心調整。
這款輪組在納品時，
Giant 直營店說是「從箱子裡拿出來就是新品，放心啦」，
但這其實不是謊言，只是沒說清楚。
「這是通過廠商檢品、
紙箱沒破損的新品，
放心啦，
而且我們也沒有意願
也沒有技術能力去超越出廠精度進行調整，
所以也只能直接轉手，
別問這種無聊的問題行不行啊，廢話」
就是這意思，只是略微婉轉地表達而已。
先前我提到鬼軸承的價格和工費是綁定的，
但 JTEKT 和經銷店之間還有問屋，
經銷店的認證和價格指定都是問屋的決定。
我為什麼能確定這一點呢，
是因為 JTEKT 的人來過我們店的時候問過。
當時我說，要是有實際裝上鬼軸承的完整自行車
（不是只截取傳動系統的樣品），
能讓我看一下就好了，
那樣的話我也有想給他看的東西，
可到現在都沒有實現。
他好像有什麼不好的預感呢。
呃，預感還滿準的。