今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡領到了用於組裝碟煞前後輪的
２４Ｈ ４０ｍｍ高碳纖維輪圈２條，
外周邊除了氣嘴孔以外沒有其他孔洞。
下面的圖看起來輕１克，
但實際上上面圖片的輪圈穩定在４０４克，
下面圖片的輪圈大多數時間顯示４０４克，
偶爾會跳到４０３克（明明是靜止狀態），
所以我是在４０３克的時候拍的照片。
既然有差異，我就把輕一點的用在後輪。
組好了。
ENVE（美國輪組品牌）疏密位相孔法蘭 ２４Ｈ
半ＣＸ黑色條幅
在組法上採用４４逆義大利式組法
用黑色鋁製乳頭。
結線待後處理。
ENVE的疏密位相法蘭輪轂有碳纖維和鋁合金兩種版本，
這個是鋁合金的。
不是單獨購買的，
而是從完組輪組上拆下來的，
雖然沒有髒污和使用痕跡，
但法蘭孔上有組裝痕跡，
前後輪轂都是逆義大利式組法。
前輪要再度用逆義大利式組法組裝，
所以我按照舊的條幅痕跡
用同樣的方式穿過條幅。
後輪計畫用ＪＩＳ組法組裝。
另外關於ENVE的事，
有一個完組輪組本來是用於圈煞的，
全黑ＣＸ-ＲＡＹ４４逆義大利式組法，
在我們店裡被重新組成黑色半ＣＸ４６義大利式組法
並做了結線，
後來輪圈損壞被送到廠商，
廠商只更換輪圈重新組裝，
結果又變成了全黑ＣＸ-ＲＡＹ４４逆義大利式組法，
但這樣組好以後還是跑不好，
所以又被帶回我們店裡
重新組成黑色半ＣＸ４６義大利式組法並結線，
所以同一個輪轂最終經歷了４次輪組組裝。
這個輪轂的特點是，按２交叉組法組裝時
實際上會形成接近３交叉的角度，
所以不管誰來組，４４組法
都會變成相當於６６組法的效果。
碟煞前輪轂的左側和後輪轂右側
如果改成普通法蘭的話，
不管誰來組都會變成相當於４６組法的輪轂，
這是我每次講到這個輪轂時都會提的吐槽。
右側不用２交叉而用３交叉，
把最後交叉的條幅孔
從疏密法蘭的遠側拉過來的話
勉強可以做到左右非對稱組法，
但我沒有這樣做。
一個理由是會違反舊的條幅痕跡，
不過這不是主要原因。
後輪我反而會違反舊痕跡來組。
話說這個輪圈，從氣嘴孔周圍的造型來看
還有加工品質來看，
↑和昨天組的輪圈非常相似。
↑今天的輪圈
↑昨天的輪圈
……出處竟然一樣。
昨天輪圈的出處我真的不知道，
但今天問了客人這個輪圈的來源，
他說不知道廠商，是從速賣通（AliExpress）買的。
今天這個輪圈是作為碎石路車輪圈購入的，
實測輪圈高４０ｍｍ，輪圈內寬（有鉤設計）２７．４ｍｍ，
輪圈外寬３３．５ｍｍ。
從客人那裡領到了用於組裝碟煞前後輪的
２４Ｈ ４０ｍｍ高碳纖維輪圈２條，
外周邊除了氣嘴孔以外沒有其他孔洞。
下面的圖看起來輕１克，
但實際上上面圖片的輪圈穩定在４０４克，
下面圖片的輪圈大多數時間顯示４０４克，
偶爾會跳到４０３克（明明是靜止狀態），
所以我是在４０３克的時候拍的照片。
既然有差異，我就把輕一點的用在後輪。
組好了。
ENVE（美國輪組品牌）疏密位相孔法蘭 ２４Ｈ
半ＣＸ黑色條幅
在組法上採用４４逆義大利式組法
用黑色鋁製乳頭。
結線待後處理。
ENVE的疏密位相法蘭輪轂有碳纖維和鋁合金兩種版本，
這個是鋁合金的。
不是單獨購買的，
而是從完組輪組上拆下來的，
雖然沒有髒污和使用痕跡，
但法蘭孔上有組裝痕跡，
前後輪轂都是逆義大利式組法。
前輪要再度用逆義大利式組法組裝，
所以我按照舊的條幅痕跡
用同樣的方式穿過條幅。
後輪計畫用ＪＩＳ組法組裝。
另外關於ENVE的事，
有一個完組輪組本來是用於圈煞的，
全黑ＣＸ-ＲＡＹ４４逆義大利式組法，
在我們店裡被重新組成黑色半ＣＸ４６義大利式組法
並做了結線，
後來輪圈損壞被送到廠商，
廠商只更換輪圈重新組裝，
結果又變成了全黑ＣＸ-ＲＡＹ４４逆義大利式組法，
但這樣組好以後還是跑不好，
所以又被帶回我們店裡
重新組成黑色半ＣＸ４６義大利式組法並結線，
所以同一個輪轂最終經歷了４次輪組組裝。
這個輪轂的特點是，按２交叉組法組裝時
實際上會形成接近３交叉的角度，
所以不管誰來組，４４組法
都會變成相當於６６組法的效果。
碟煞前輪轂的左側和後輪轂右側
如果改成普通法蘭的話，
不管誰來組都會變成相當於４６組法的輪轂，
這是我每次講到這個輪轂時都會提的吐槽。
右側不用２交叉而用３交叉，
把最後交叉的條幅孔
從疏密法蘭的遠側拉過來的話
勉強可以做到左右非對稱組法，
但我沒有這樣做。
一個理由是會違反舊的條幅痕跡，
不過這不是主要原因。
後輪我反而會違反舊痕跡來組。
話說這個輪圈，從氣嘴孔周圍的造型來看
還有加工品質來看，
↑和昨天組的輪圈非常相似。
↑今天的輪圈
↑昨天的輪圈
……出處竟然一樣。
昨天輪圈的出處我真的不知道，
但今天問了客人這個輪圈的來源，
他說不知道廠商，是從速賣通（AliExpress）買的。
今天這個輪圈是作為碎石路車輪圈購入的，
實測輪圈高４０ｍｍ，輪圈內寬（有鉤設計）２７．４ｍｍ，
輪圈外寬３３．５ｍｍ。