我從客人那裡收到了 Bora One 35 和 50。
他們要求進行檢查。
兩個都是管狀輪胎轂圈，信中寫著
「窄圈的 35 和 50」，
但其實只有 50 是窄圈。
如果順序是「窄圈的 50 和 35」的話，
窄圈這個詞也許只是修飾 50，
也是一種解釋方法。
首先是 35 的前輪。
因為不是窄圈，所以鼓頭不是內藏的，
而是用磁鐵吸引、在圈內側有把手的規格。
35 和 50 的輪胎都有固定，
35 是用膠帶貼的，50 則只是
蓋在圈上作為緩衝材。
上面的照片顯示有幾公分
管狀膠帶的膜沒有剝掉。
暫定中心位置是完全準確的。
雖然有輕微的跳動，我已經調整過了。
因為轂圈旋轉沒有問題，所以沒有拆解。
這是 Campagnolo/Fulcrum 的杯錐式轂圈，
雖然不是免維護的，
但維護頻率沒有某些人想的那麼高。
這裡說的某些人是指「以半年或一年的頻率
自己給轂圈加黃油」的人。
比起「自己動手」的人，
「怕自己動會出問題，什麼都沒碰過」的人
的轂圈內部反而傷害更少。
不過如果轂圈球座鬆動、出現橫向遊隙的話
就是另外一回事了。
所以，如果沒有異常感覺，
我通常不會拆解轂圈。
如果能感覺到黃油不足，我會補充。
接著是 35 的後輪。
前後輪都沒有遺失氣嘴圈，
裝的是第二代的。
比前輪更嚴重的是管狀膠帶
膜的剝掉不完全，
上面的照片是邊緣部分，
輪胎就這樣大面積沒有粘上，
膠帶一旦壓著了就幾乎不可能
完全除掉，Continental 的
（德國內製輪胎，除了 Giro 以外的）
黑色棉布層上完全沒有膠帶痕跡。
這種狀況下，如果在下坡彎道衝得兇的話，
輪胎有可能脫落。
轂圈球座和旋轉沒有問題，
但飛輪主體空轉的觸感
有點鬆垮的感覺，所以
檢查了飛輪主體的爪彈簧，
發現有變形，已經更換。
圓形部分有一周多一點，
如果彈簧沒有變形的話，
一周多的部分應該是完美的圓形重疊。
雖然跳動幾乎沒有，但有中心偏移。
這是經年使用會偏移的一側，
但偏移量很大，所以
可能本來就向右偏了，或者是調圈調出來的問題等等
其他原因。
調整了中心。
接著是 50 的前輪。
這是窄圈時代的 Bora，
當時 Bora 沒有 50mm 以外的高圈款，
所以不是為了區分才叫「Bora One 50」，
只是簡稱「Bora One」。
鼓頭是內藏規格。
當時 Campagnolo 的高框輪圈
稱為 Fluid Dynamics 輪圈
（Fluid 沒有寫成フルード，是因為
跟隨當時日本代理商的標記方式），
內側邊緣是尖銳的 V 字型，
所以似乎無法使用通用鼓頭規格。
採用內藏鼓頭可能是
使用過 Kolima 製輪圈的遺留。
比起最近那種內側可以放壽司的 U 字形
寬圈，
在流水中順著流向輕輕放進去的話，
這種的阻力可能會少一點。
不過空氣和水在阻力上的粘性和運動特性不同，
所以在空氣動力學上，
最近的 U 字形圈應該還是更優越。
從個人角度，基於輪胎寬度的匹配度
和腦中風洞實驗的結果，
我喜歡這種窄深圈。
這個年代的氣嘴圈
是粘在圈上的類型，
無法拆卸，所以也沒有備用件。
它已經完全消失了。
最好在氣嘴周圍纏點什麼，
或者貼上甜甜圈型的緩衝膠帶。
↑這是另一組 Bora Ultra Two，
氣嘴圈沒有破損的照片。
雖然叫 Bora Ultra Two，
但不是指框高 2mm 喔。
沒有中心偏移。
只調整了輕微的跳動。
拆下蓋著的管狀輪胎後，
圈的外周部沒有任何膠帶或水泥痕跡，
乾乾淨淨的，但
轂體上卻粘著滴下來的輪胎膠水固化物。
刮也刮不掉，所以
用丙酮擦乾淨。
最後是 50 的後輪。
氣嘴圈堪堪還在。
暫定中心是完美的，
但我有特殊目的才拍這張照。
後轂的旋轉有混濁感，需要拆解，
我想知道拆解後中心會不會偏移。
拆解轂圈後清洗，雖然沒有明顯手感，
但我用壓入工具在左右的環套上稍微擰緊。
轂體內部防止黃油流入的護板其中一個
裂開了。上面的照片大約在 2 點鐘位置，
零件清潔劑滲進了裂紋。
↑就是這樣
右球座有蝕孔。
轂圈旋轉確實混濁，
但沒想到會有這麼明顯的蝕孔。
這是黑色球軸承時代的產品，
現在同樣的品號只能
買到銀色、更硬的改良版，
所以用那個維修。
這是 4 個一套的零件，
但本店可以單件銷售。
剩下的左球座和左右環套
我認為不需要更換，所以保留原件。
拆解轂圈前的狀況是
轂體左側密封蓋外側
堆了大量鬆鬆的白色鋰基黃油
（大概是 Finish Line 的），
看起來是想解決轂圈卡頓而嘗試加黃油，
但加黃油時溢出的黃油
（右側可以防水飛輪爪，
左側防水也基本沒意義）
沒有擦掉。
重新組裝轂圈後，
輪圈向右偏了。
可能是環套重新壓入有效果，
或者楔形分割定心墊圈的咬合力改變了。
橫向跳動本來就幾乎沒有，
所以不是反飛輪側測量的尺寸
套用飛輪側就產生間隙那種狀況。
調整了中心。
他們要求進行檢查。
兩個都是管狀輪胎轂圈，信中寫著
「窄圈的 35 和 50」，
但其實只有 50 是窄圈。
如果順序是「窄圈的 50 和 35」的話，
窄圈這個詞也許只是修飾 50，
也是一種解釋方法。
首先是 35 的前輪。
因為不是窄圈，所以鼓頭不是內藏的，
而是用磁鐵吸引、在圈內側有把手的規格。
35 和 50 的輪胎都有固定，
35 是用膠帶貼的，50 則只是
蓋在圈上作為緩衝材。
上面的照片顯示有幾公分
管狀膠帶的膜沒有剝掉。
暫定中心位置是完全準確的。
雖然有輕微的跳動，我已經調整過了。
因為轂圈旋轉沒有問題，所以沒有拆解。
這是 Campagnolo/Fulcrum 的杯錐式轂圈，
雖然不是免維護的，
但維護頻率沒有某些人想的那麼高。
這裡說的某些人是指「以半年或一年的頻率
自己給轂圈加黃油」的人。
比起「自己動手」的人，
「怕自己動會出問題，什麼都沒碰過」的人
的轂圈內部反而傷害更少。
不過如果轂圈球座鬆動、出現橫向遊隙的話
就是另外一回事了。
所以，如果沒有異常感覺，
我通常不會拆解轂圈。
如果能感覺到黃油不足，我會補充。
接著是 35 的後輪。
前後輪都沒有遺失氣嘴圈，
裝的是第二代的。
比前輪更嚴重的是管狀膠帶
膜的剝掉不完全，
上面的照片是邊緣部分，
輪胎就這樣大面積沒有粘上，
膠帶一旦壓著了就幾乎不可能
完全除掉，Continental 的
（德國內製輪胎，除了 Giro 以外的）
黑色棉布層上完全沒有膠帶痕跡。
這種狀況下，如果在下坡彎道衝得兇的話，
輪胎有可能脫落。
轂圈球座和旋轉沒有問題，
但飛輪主體空轉的觸感
有點鬆垮的感覺，所以
檢查了飛輪主體的爪彈簧，
發現有變形，已經更換。
圓形部分有一周多一點，
如果彈簧沒有變形的話，
一周多的部分應該是完美的圓形重疊。
雖然跳動幾乎沒有，但有中心偏移。
這是經年使用會偏移的一側，
但偏移量很大，所以
可能本來就向右偏了，或者是調圈調出來的問題等等
其他原因。
調整了中心。
接著是 50 的前輪。
這是窄圈時代的 Bora，
當時 Bora 沒有 50mm 以外的高圈款，
所以不是為了區分才叫「Bora One 50」，
只是簡稱「Bora One」。
鼓頭是內藏規格。
當時 Campagnolo 的高框輪圈
稱為 Fluid Dynamics 輪圈
（Fluid 沒有寫成フルード，是因為
跟隨當時日本代理商的標記方式），
內側邊緣是尖銳的 V 字型，
所以似乎無法使用通用鼓頭規格。
採用內藏鼓頭可能是
使用過 Kolima 製輪圈的遺留。
比起最近那種內側可以放壽司的 U 字形
寬圈，
在流水中順著流向輕輕放進去的話，
這種的阻力可能會少一點。
不過空氣和水在阻力上的粘性和運動特性不同，
所以在空氣動力學上，
最近的 U 字形圈應該還是更優越。
從個人角度，基於輪胎寬度的匹配度
和腦中風洞實驗的結果，
我喜歡這種窄深圈。
這個年代的氣嘴圈
是粘在圈上的類型，
無法拆卸，所以也沒有備用件。
它已經完全消失了。
最好在氣嘴周圍纏點什麼，
或者貼上甜甜圈型的緩衝膠帶。
↑這是另一組 Bora Ultra Two，
氣嘴圈沒有破損的照片。
雖然叫 Bora Ultra Two，
但不是指框高 2mm 喔。
沒有中心偏移。
只調整了輕微的跳動。
拆下蓋著的管狀輪胎後，
圈的外周部沒有任何膠帶或水泥痕跡，
乾乾淨淨的，但
轂體上卻粘著滴下來的輪胎膠水固化物。
刮也刮不掉，所以
用丙酮擦乾淨。
最後是 50 的後輪。
氣嘴圈堪堪還在。
暫定中心是完美的，
但我有特殊目的才拍這張照。
後轂的旋轉有混濁感，需要拆解，
我想知道拆解後中心會不會偏移。
拆解轂圈後清洗，雖然沒有明顯手感，
但我用壓入工具在左右的環套上稍微擰緊。
轂體內部防止黃油流入的護板其中一個
裂開了。上面的照片大約在 2 點鐘位置，
零件清潔劑滲進了裂紋。
↑就是這樣
右球座有蝕孔。
轂圈旋轉確實混濁，
但沒想到會有這麼明顯的蝕孔。
這是黑色球軸承時代的產品，
現在同樣的品號只能
買到銀色、更硬的改良版，
所以用那個維修。
這是 4 個一套的零件，
但本店可以單件銷售。
剩下的左球座和左右環套
我認為不需要更換，所以保留原件。
拆解轂圈前的狀況是
轂體左側密封蓋外側
堆了大量鬆鬆的白色鋰基黃油
（大概是 Finish Line 的），
看起來是想解決轂圈卡頓而嘗試加黃油，
但加黃油時溢出的黃油
（右側可以防水飛輪爪，
左側防水也基本沒意義）
沒有擦掉。
重新組裝轂圈後，
輪圈向右偏了。
可能是環套重新壓入有效果，
或者楔形分割定心墊圈的咬合力改變了。
橫向跳動本來就幾乎沒有，
所以不是反飛輪側測量的尺寸
套用飛輪側就產生間隙那種狀況。
調整了中心。