客戶拜託我保管 Zonda C15 的前後輪。
其實 這跟前一篇文章裡的 Bora 35 和 50 是
同一位車主的車子。
輪圈是 C15，後輪儘管換成了 C17
公稱重量卻沒有改變。
原因是 C15 Zonda 採用左右異徑組裝，
自由輪側的輻條比重較大。
等到改成 C17 時，為了隱蓋輪圈重量，
反自由輪側的輻條也變成了左右同徑組裝。
我認為如果是 2:1 組裝的話，左右應該「相反」異徑組裝，
也就是反自由輪側要粗一點，
或者乾脆左右同徑就好。
不過如果只追求接觸感的話，
自由輪側的 2 條輻條粗一點會比較好，
也許 Campagnolo 就是這樣想的吧。
這種左右異徑組裝（可能是因為輪圈高度較高的緣故）
Bora 也沒有採用。
車圈尺寸和前輪與後輪左側輻條的比重
都和 Bora 的相同，所以說
這個年代的 Zonda 可以說是
「鋁合金輪圈的 Bora」，
如果要我在夾器剎車時代只用一對完組輪來生活的話，
我會說只需要 Zonda C15 和 Bora One 50 管狀胎
（輪圈寬度怎樣都行，非得選的話窄圈）
這兩對就夠了。
Shimano 輪組根本不在考慮之列。
順帶一提，這款 Zonda 的輻條
到現在還能買得到，我們店裡也有庫存。
Zonda 停產前的最後年度推出的
Shimano 和 Mavic 輪組
輻條根本買不到。
我不喜歡沒辦法修的輪組，這也是
我力推 Campagnolo 輪組的原因之一。
這組 Zonda 不是從網拍得來的，
而是從認識的人那裡轉讓過來的，
沒有剎車痕跡，而且很容易積灰塵的
珠接觸調整螺帽周圍也很乾淨，
即使說是全新品也說得過去。
車圈旋轉沒有異常，也沒有感覺潤滑油不足，
客戶希望我進行全面檢修，
但我判斷還是不動為妙，所以沒有拆開車圈。
後輪的珠接觸調整螺帽在左側，這是當然的。
前輪也配合這一點，
把車圈體上的貼紙調整到正上方的話，
貼紙方向就對齊了。
只有橙色的 WARNING 貼紙
在前輪上卻位於右側這一點沒有對齊。
解決這個問題的方法有
1. 不管它
2. 重新拆裝調整輪圈左右
3. 把前後輪的 WARNING 貼紙都撕掉
這三種，
我能處理的是 2 和 3，
但我都沒有做。
裝在上面的 Continental Grand Prix 4000 SII
剛開裂得相當厲害。
中心位置完全貼齊，幾乎沒有跳動。
振動調整中轉動的螺帽只有 2 個。
飛輪體的花鍵上留下了裝過齒盤的痕跡，
雖然說得上有，但也就這樣。
只在飛輪體爪子周圍補了一點潤滑油。
後輪輪胎的磨損比前輪輕，
但有一個位相開裂得相當厲害，
看起來是長期放置時接地的位置。
其他部分在無負荷狀態下看起來很乾淨，
但只要用手指尖輕輕一捏，就會變成這樣。
所以前後輪的輪胎都不應該繼續使用。
我剛才說經年放置，不過吊掛的 Zonda
是以大約 100kgf 的張力綁緊的。
假如確認中心位置完全貼齊之後靜置不動，
即使完全沒有使用過，由於張力也會因為延伸而鬆弛，
後輪因為有浪邊，
輪圈會向輻條角度較淺的一側相反方向，
也就是向右側微微偏移，
這種現象在最初的 5 到 10 年裡應該可以觀察到。
當然使用過的話偏移會更快。
所以如果中心有偏移的話，應該會偏向自由輪側……
出乎意料，偏移到了反自由輪側。
↑大概就是這樣
這個問題用鬆開反自由輪側就能輕鬆解決，
但我最好還是想用自由輪側的增加拉緊來解決。
橫向也有微微的跳動，
所以我先用反自由輪側增加拉緊偏重的方式調整，
「振動調整會完成，但中心出軸可能無法完全完成」
大概就是這個程度，
還是有點偏移。
↑大概就是這樣
最初的狀態也有微微的橫向跳動，
到了這個階段就沒有跳動了，只剩中心偏移。
「振動調整的同時嘗試中心出軸」的極限
就是這個程度，自由輪側還能再增加拉緊。
從最初的狀態，我幾乎沒有採取反自由輪側鬆開這個選項
（因為振動調整的需要，有時候不得不這樣做）
就進行了振動調整和中心出軸。
其實 這跟前一篇文章裡的 Bora 35 和 50 是
同一位車主的車子。
輪圈是 C15，後輪儘管換成了 C17
公稱重量卻沒有改變。
原因是 C15 Zonda 採用左右異徑組裝，
自由輪側的輻條比重較大。
等到改成 C17 時，為了隱蓋輪圈重量，
反自由輪側的輻條也變成了左右同徑組裝。
我認為如果是 2:1 組裝的話，左右應該「相反」異徑組裝，
也就是反自由輪側要粗一點，
或者乾脆左右同徑就好。
不過如果只追求接觸感的話，
自由輪側的 2 條輻條粗一點會比較好，
也許 Campagnolo 就是這樣想的吧。
這種左右異徑組裝（可能是因為輪圈高度較高的緣故）
Bora 也沒有採用。
車圈尺寸和前輪與後輪左側輻條的比重
都和 Bora 的相同，所以說
這個年代的 Zonda 可以說是
「鋁合金輪圈的 Bora」，
如果要我在夾器剎車時代只用一對完組輪來生活的話，
我會說只需要 Zonda C15 和 Bora One 50 管狀胎
（輪圈寬度怎樣都行，非得選的話窄圈）
這兩對就夠了。
Shimano 輪組根本不在考慮之列。
順帶一提，這款 Zonda 的輻條
到現在還能買得到，我們店裡也有庫存。
Zonda 停產前的最後年度推出的
Shimano 和 Mavic 輪組
輻條根本買不到。
我不喜歡沒辦法修的輪組，這也是
我力推 Campagnolo 輪組的原因之一。
這組 Zonda 不是從網拍得來的，
而是從認識的人那裡轉讓過來的，
沒有剎車痕跡，而且很容易積灰塵的
珠接觸調整螺帽周圍也很乾淨，
即使說是全新品也說得過去。
車圈旋轉沒有異常，也沒有感覺潤滑油不足，
客戶希望我進行全面檢修，
但我判斷還是不動為妙，所以沒有拆開車圈。
後輪的珠接觸調整螺帽在左側，這是當然的。
前輪也配合這一點，
把車圈體上的貼紙調整到正上方的話，
貼紙方向就對齊了。
只有橙色的 WARNING 貼紙
在前輪上卻位於右側這一點沒有對齊。
解決這個問題的方法有
1. 不管它
2. 重新拆裝調整輪圈左右
3. 把前後輪的 WARNING 貼紙都撕掉
這三種，
我能處理的是 2 和 3，
但我都沒有做。
裝在上面的 Continental Grand Prix 4000 SII
剛開裂得相當厲害。
中心位置完全貼齊，幾乎沒有跳動。
振動調整中轉動的螺帽只有 2 個。
飛輪體的花鍵上留下了裝過齒盤的痕跡，
雖然說得上有，但也就這樣。
只在飛輪體爪子周圍補了一點潤滑油。
後輪輪胎的磨損比前輪輕，
但有一個位相開裂得相當厲害，
看起來是長期放置時接地的位置。
其他部分在無負荷狀態下看起來很乾淨，
但只要用手指尖輕輕一捏，就會變成這樣。
所以前後輪的輪胎都不應該繼續使用。
我剛才說經年放置，不過吊掛的 Zonda
是以大約 100kgf 的張力綁緊的。
假如確認中心位置完全貼齊之後靜置不動，
即使完全沒有使用過，由於張力也會因為延伸而鬆弛，
後輪因為有浪邊，
輪圈會向輻條角度較淺的一側相反方向，
也就是向右側微微偏移，
這種現象在最初的 5 到 10 年裡應該可以觀察到。
當然使用過的話偏移會更快。
所以如果中心有偏移的話，應該會偏向自由輪側……
出乎意料，偏移到了反自由輪側。
↑大概就是這樣
這個問題用鬆開反自由輪側就能輕鬆解決，
但我最好還是想用自由輪側的增加拉緊來解決。
橫向也有微微的跳動，
所以我先用反自由輪側增加拉緊偏重的方式調整，
「振動調整會完成，但中心出軸可能無法完全完成」
大概就是這個程度，
還是有點偏移。
↑大概就是這樣
最初的狀態也有微微的橫向跳動，
到了這個階段就沒有跳動了，只剩中心偏移。
「振動調整的同時嘗試中心出軸」的極限
就是這個程度，自由輪側還能再增加拉緊。
從最初的狀態，我幾乎沒有採取反自由輪側鬆開這個選項
（因為振動調整的需要，有時候不得不這樣做）
就進行了振動調整和中心出軸。