從客人那裡收到了Fulcrum（義大利輪組品牌）的Speed 55T。
據說是從網路拍賣取得的，
如果詳細說明的話 前任車主可能會發現，
但根據說法只在比賽中用過３次。
不過這不是說只參加了３場賽事，
而是說在使用期間內只在比賽中用過３次，
其他時候也有相當程度的日常使用，
這種可能性相當高。
前後輪的氣嘴套環都遺失了。
很難想像是在拍賣前自己拆卸的。
稍後會明白，但現在已有判斷的根據。
客人（現任車主）要求盡可能加大輻條張力，
如果必要的話也請進行結線，
但前輪是徑向組，後輪的飛輪側
最後的交叉沒有編織（未接觸），
所以無法進行結線。
如果重新組織的話並不是不可能，
但「表面看起來是XI組，
但其實是從28H反飛輪側徑向組的
反飛輪側輻條抽掉一半的
帶有休止位相的2：1組，
就算最終改成Ж組，
飛輪側最後交叉的夾角也是一樣的，
是用均等間距輞孔進行2：1組而非疏密位相，
別把它跟那個蠢到爆的羅瓦爾混為一談」這種組法，
根本不需要結線。
前輪的個體有點偏鬆，
所以我決定另外加張力，不只是調圓度。
後輪暫時居中定位恰好，
有點輕微的圓度偏差，
但調圓度後的圖像也是一樣的，
所以只拍了調整後的上面圖像。
裝上了現行款（第三代）的氣嘴套環。
初代和二代是同一品番，
所以無法新購入第三代以外的產品（→這裡）。
接著是前輪。
輞稍微向右偏移。
為了文章的價值，
我刻意進行單側偏重的圓度調整和加緊，
以放大原有的中心偏移的方式
來增加輻條張力。
單側偏重加緊後
偏移比原來更大。
另外原本狀態有輕微的橫向圓度偏差，
但此時沒有圓度。
從這裡開始，向左加緊到輞居中，
在張力上就恰好達到目標位置。
從剛才的狀態以加緊方向調整到居中。
因為原本個體偏鬆，
所以沒有過度張緊。
假如Speed 55T吊裝前輪有100個左右，
應該也會有幾個張到這個程度吧，
大概就是這種感覺。
在前輪輞上裝上氣嘴套環，
但安裝感很緊，無法乾淨地安裝，
更重要的是，當我試著通過氣嘴時完全通不過。
因為長期在沒有裝氣嘴套環的狀態下使用，
碳纖維裡編織的凱夫拉纖維
毛毛躁躁地凸出來了。
只用過３次比賽「而已」不會變成這樣。
小心翼翼地用銼刀打磨，
到毛毛躁躁的部分不會從內側推動氣嘴套環的程度。
上面圖像突出的部分已經切掉了。
重新裝上氣嘴套環，
確認無螺紋氣嘴已能通過。
據說是從網路拍賣取得的，
如果詳細說明的話 前任車主可能會發現，
但根據說法只在比賽中用過３次。
不過這不是說只參加了３場賽事，
而是說在使用期間內只在比賽中用過３次，
其他時候也有相當程度的日常使用，
這種可能性相當高。
前後輪的氣嘴套環都遺失了。
很難想像是在拍賣前自己拆卸的。
稍後會明白，但現在已有判斷的根據。
客人（現任車主）要求盡可能加大輻條張力，
如果必要的話也請進行結線，
但前輪是徑向組，後輪的飛輪側
最後的交叉沒有編織（未接觸），
所以無法進行結線。
如果重新組織的話並不是不可能，
但「表面看起來是XI組，
但其實是從28H反飛輪側徑向組的
反飛輪側輻條抽掉一半的
帶有休止位相的2：1組，
就算最終改成Ж組，
飛輪側最後交叉的夾角也是一樣的，
是用均等間距輞孔進行2：1組而非疏密位相，
別把它跟那個蠢到爆的羅瓦爾混為一談」這種組法，
根本不需要結線。
前輪的個體有點偏鬆，
所以我決定另外加張力，不只是調圓度。
後輪暫時居中定位恰好，
有點輕微的圓度偏差，
但調圓度後的圖像也是一樣的，
所以只拍了調整後的上面圖像。
裝上了現行款（第三代）的氣嘴套環。
初代和二代是同一品番，
所以無法新購入第三代以外的產品（→這裡）。
接著是前輪。
輞稍微向右偏移。
為了文章的價值，
我刻意進行單側偏重的圓度調整和加緊，
以放大原有的中心偏移的方式
來增加輻條張力。
單側偏重加緊後
偏移比原來更大。
另外原本狀態有輕微的橫向圓度偏差，
但此時沒有圓度。
從這裡開始，向左加緊到輞居中，
在張力上就恰好達到目標位置。
從剛才的狀態以加緊方向調整到居中。
因為原本個體偏鬆，
所以沒有過度張緊。
假如Speed 55T吊裝前輪有100個左右，
應該也會有幾個張到這個程度吧，
大概就是這種感覺。
在前輪輞上裝上氣嘴套環，
但安裝感很緊，無法乾淨地安裝，
更重要的是，當我試著通過氣嘴時完全通不過。
因為長期在沒有裝氣嘴套環的狀態下使用，
碳纖維裡編織的凱夫拉纖維
毛毛躁躁地凸出來了。
只用過３次比賽「而已」不會變成這樣。
小心翼翼地用銼刀打磨，
到毛毛躁躁的部分不會從內側推動氣嘴套環的程度。
上面圖像突出的部分已經切掉了。
重新裝上氣嘴套環，
確認無螺紋氣嘴已能通過。