今天也是輪組啊（以下略）。

繼昨天的後輪之後
要重新組裝303火焰鶴的前輪。


ZIPP ZR1碟煞轂 24H
全黑CX Sprint四四反義大利組。
如果重新組裝後不是銀色輻條的話
我可能會繼續用黑色CX Sprint。

沒有後輪那麼嚴重
但這邊輻條也是倒向一側
反碟盤座側的右側輻條變形量較大，


左右輻條張力差異很大
右側輪轂法蘭寬度較大這點
可能也有關係。

這也是過去寫過好幾次的事，
ZIPP自製原廠輪轂
所以沒有「向DT訂製輪轂」之類的關係
也因此ZIPP在輪組上採用的輻條
一直都是Sapim的產品。
而CX Sprint這款輻條
我認為正是因為ZIPP大量訂購
才以「分享」的方式被推出一般販售的
（這個說法沒有確切來源啦）。

但即使是ZIPP本身，對CX Sprint的使用也只是
「最高端車款採用CX-RAY以實現
前後輪總重量差異化」這樣的
重量面減配而已。
我想說的是，ZIPP只會用全黑CX-RAY或
全黑CX Sprint來
組裝輪組。

正因為有CX Sprint的存在
讓我可以組裝出
「左右輻條重量比例適度不同的異徑組
但左右都是氣動輻條」這樣的輪組
我對ZIPP還是要表示感謝的。



我覺得右側輻條鬆掉了
但在拆裝前看輪組中心
輪圈是偏向右側的。
如果只用右側的尖嘴鉗調整
讓中心對齊的話
輻條張力就得往下調
所以「原本的狀態是
右側比中心對齊時更張緊」的意思。


後輪時沒特別注意
但前輪的尖嘴鉗全部
齒隙中都卡滿了細沙。
前後輪使用歷史應該沒差別
原因不明啦。


有一根輻條彎掉了。
原本狀態中有2個位置晃動明顯
其中一個說不定就是
這根輻條的位置。


剛才說ZIPP輪轂右法蘭寬度較大
Growtack的就更寬了。
Growtack雖然能提高橫向剛性
但如果一般組裝左右同徑同本數的話
右側就會鬆掉。
不過Growtack的輪轂是左右異徑法蘭
所以如果用CX-RAY四四組
並把左側輻條張力
調整到符合ZIPP原本的張力的話
右側有可能比ZIPP輪轂還要張得更緊。


輪轂鼓的形狀像西洋棋棋子或胡椒研磨機
左右不對稱
但ZR1的夾器煞輪轂
也是同樣的鼓形
只是沒有碟盤座而已。


重新組裝了。


Growtack輪轂 24H 半CX Sprint
六四反義大利組。
結線等下再做。

ZIPP因為不再進行
輪圈的單品銷售
只能在重新組裝時
才能查到輪圈重量。
所以我覺得這是滿珍貴的資訊
當然了，我是不會說的啦。
↑這傢伙脾氣真差












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前輪圈喔！


後輪圈喔！
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