USE Exposure 的 Axis 這款車燈
在 2022 年底買的
在 2023 年 1 月寫成了文章（→這裡），
這是批發商的庫存品。
USE 的車燈採用「寵物名稱＋MK（數字）」的型號命名方式
不斷進行小改款，
我買的是 Axis MK8。
這個我非常喜歡，
因為運行時間不同而產生的模式設定幅度很寬，
而且沒有我討厭的那種令人厭煩的
「邊點燈邊閃爍的模式」之類的。
所以我當時向批發商訂購了最新的 Axis MK9，
Axis MK9。
因為這是電話口頭訂單的關係，
批發商是有在處理Tni的地方
資本和陣容改變了，公司的所在地也
從神戶變更到東京了
我在想也許訂單沒有通過
沒想到，一年半後竟然好好地送到了。
是發送時最新型號的MK10。
也有可能從海外通販入手
但既然跟正規品的代理商有往來
我認為這樣做有點不講義氣
很高興它送到了。
以下與連結處的過去文章
內容有很多重複的地方
首先來介紹一下 AXIS MK8。
這是 AXIS MK8。
USE EXPOSURE 的燈
只有公布最大流明數
Axis MK8 在盒子上標示為 1300 流明，
本體的印字上則標示為 1250 流明。
最短的運行時間為 1.5 小時，
上面圖像中的模式（PGM = 程序）
選擇 1、4、8 時的高亮度相當於 1250 流明。
我平常用模式 5 的高亮度 2 小時／低亮度 6 小時，
高亮度看起來有 1000 流明以上。
低亮度在按下按鈕切換時
能感受到光線瞬間變亮的程度還是有差別的
當然是有的，但運行時間差了3倍左右
看起來卻不會暗得那麼明顯
「點亮車燈的時候 總是先開高亮→
立刻切換到低亮，只有沒有路燈的夜間下坡路段才用高亮」
就是按照這樣的方式來使用的。
將車燈插入塑膠夾座中，
然後用橡皮筋將夾座固定在把手上的支架。
這個，在連結文章裡面寫著
不會鞠躬的
經過長期使用，行駛中的振動
前端開始下垂了。
支架上掛橡皮圈的部分
下面長長垂著的那一邊是後側，
這是製造商的規定，
那麼把這個前後反裝的話
行駛中的振動讓前端
向上翹起……這倒不是。
車燈的重量分佈在前後哪一端
也不是極端偏移。
所以，支架的方向是按廠商指定
車燈相對於支架的位置
設定到最後面的話
就發現動搖不會那麼嚴重了。
我是用 Axisマークが真上の方式來使用Axis MK8的，
手電筒相對於夾具的位置
會邊旋轉邊向前滑移，
所以我在夾具的內側貼了防滑
塑膠膠帶。
如果不在意外觀醜醜的話，
用細的束帶纏在本體上
手電筒就不會向前移動了。
前幾天的文章裡寫到的萊克車架安裝座，
圓筒形的車燈或行動電源，
用橡皮筋或束線帶固定的支架，
要是用的話，就可以裝在貓眼的H-34支架上，
固定方面會變得確實。
不過我很喜歡USE支架的輕盈感，
所以在公路車上不用這套。
反而是在碎石車NINER那台用。
我計畫在SRAM Cane Creek台座下方安裝Axis
到時候就會用到這個。
Axis MK10的盒子。
MK8和MK10，盒子上都貼著
寫著1300流明的貼紙。
現行型號全部改成槍金屬色了。
本體側面的標記
MK10已經改成1300流明了。
其實 Axis 在製造商的分類中
並不是公路車用的車燈。
2024年的型錄也和車燈一起寄來了。
是 USE 的車燈，
每流明的價格很高 →
「如果是那個標稱亮度的話，其他廠商有更便宜的啊！」
不管是因為這個原因，還是本來絕對價格就很高 →
「車燈要花那麼多錢啊！」
基於這個理由，我認為在日本不會賣得太好。
我訂購的 Axis MK10 是
根據當時批發商設定的建議售價
稅前建議售價設定為 26,000 日圓，
現在下單的話稅前建議售價是 37,000 日圓，
含稅建議售價是 40,700 日圓。
首先是 MTB 車型。
Six Pack、Max-D、
Toro、Race這4個型號
該公司所謂的QR支架
鋁製的把立用支架
運作的車燈。
列舉型號、額定流明、額定重量的話
Six Pack MK13 3900流明 386g
Max-D MK15 2900流明 310g
Toro MK14 2250流明 236g
賽道MK17 1700流明 186g
就是這樣。
這些型號是 日本的批發商
沒有放在網站上，
用藍牙與應用程式連接的功能
搭載了「SYNC」
SixPack SYNC MK5 含稅建議售價104500日圓和
Max-D SYNC MK5 含稅建議售價91300日圓都有刊登。
這些SYNC型號和
最新的Six Pack Max-D的
公稱流明和重量是一樣的。
SYNC出現之前的型號
Max-D的MK8和MK6
在批發商那裡分別以含稅定價53350日圓和46200日圓
還有庫存，希望有人買走。
MK6應該是大約10年前的型號。
這4款車型
Reflex Plus Plus技術
（圖示中＋重疊）
搭載了這項功能，
當車燈偵測到
在崎嶇不平的道路上行駛時的震動時，
車燈會進一步全力發亮的功能。
至於六速版本的情況是
最大公稱達到5450流明。
也就是說，如果一直在未鋪裝路面上行駛的話
運行時間會變短，是這個意思嗎。
上述4個型號的最後一個型號，
Race（SYNC版本沒有設定）不過
這個在日本批發商的網站上也有記載。
「Race是2600流明的超輕量燈，～」這樣寫著
這是在ReflexPlus Plus時的數值
平时的最大流明数是1700。
含税定价是52800日圆。
接下来，不是QR支架式的
被称为MTB用的4个型号。
顶峰、魔鬼、
轴心、操纵杆这样的型号，
但在这些厂商设想的表中
并不被定位为公路车用。
這背後有原因，但先說明一下
型號・標稱流明・標稱重量・
列舉日本批發商的含稅價格
天頂MK3 2200流明 150g
魔鬼MK14 2000流明 120g ¥45,100
軸線MK10 1300流明 186g ¥40,700
搖桿MK17 1150流明 93g ¥35,200
就是這樣。
Zenith 在日本的批發商網站上沒有刊登。
Axis MK10 的重量有些奇怪，但這是原文如此。
實測後是 102g。
在這 4 個型號中，只有 Diablo 有 SYNC 型號
Diablo SYNC MK5 含稅定價是 55000 日圓。
SYNC 型號可以用一個開關
同時控制兩盞燈的開／關，所以
在製造商的型錄中
有這樣的套組販售提案。
那麼，為什麼上述4個型號不是QR支架式的呢
被說成不適合公路車用的原因是
燈附屬的頭盔用支架來使用
本來就是這樣的設想。
附屬長度不同的塑膠M6螺栓的原因是
因為要根據頭盔殼的厚度來選擇使用。
用這個的話 頭盔的頭頂部
需要有孔（這是必須的），
而且最好是奇數個孔（3個或5個之類的）
能夠在中央進行設置會更理想。
↑這個部分是球體關節
可以改變角度。
在USE的想像中，軸承被設定為髮髻樑
不過該公司的公路車型號感覺有點粗糙，
所以我選擇了軸承。
最初是想買Diablo的，
但是沒有現貨可以立即提貨，所以改買Axis了。
USE被推薦用於公路車！
關於這樣的型號。
「沒有Reflex Plus Plus功能
QR支架的型號，比MTB用的要小一點」
就是這樣的感覺
有四款叫Strada的型號。
首先，關於亮度
Strada SB（超亮）1700 流明 230g，以及
Strada RS（公路運動）1450 流明 183g 的
兩種類型，它們各自都有「AKTiv」這項
檢測對向車輛時會自動切換為近光，
車輛通過後恢復遠光的功能
搭載這項功能的車型，所以總共有四種。
這些都刊登在日本批發商的網站上，
含税定價為
Strada SB AKTiv 74,000 日圓
Strada SB 63,800 日圓
Strada RS AKTiv 60,500 日圓
Strada RS 55,000 日圓
。
說實話，相比登山車用的型號
Strada 的雷達圖表是
我搞不懂為什麼會有這麼大的變化。
目錄上有橡皮筋式支架的
公路車型號叫天狼星MK10
950流明 84克的規格，
但這款在日本批發商的網站上找不到。
關於車燈的配件。
買Axis MK8的時候
配件裡有USB充電線。
這不僅可以進行一般充電，
還能從市售的行動電源
為車燈供電。
↑圖片左邊是附屬於 Axis MK8 的
AC充電器，右邊是另售的 AC充電器。
曾經左邊外觀的產品被稱為「Smart Charger」，
右邊外觀的產品被稱為「Fast Charger」
由日本的經銷商販售。
那個另售的充電器 快速充電器則是
某個年代（←我忘了）之前的型號請勿使用，
有這樣的注意事項 Axis MK8是
支援快速充電器 所以就買了，
上面的兩張圖片 都在本體標註輸出4.2V
其他的數值也 完全一樣。
查看USE製造商的網站時，
配件的欄位裡
過去的燈具用的低功率充電器有在販售
除了４．２Ｖ之外，還有２．８Ｖ和１．５Ｖ。
但是那些頁面上沒有標註相應的機型。
大概是這樣，左邊圖片上看起來的那款
２．８Ｖ的產品以「智能充電器」的名稱
由日本的批發商在銷售
Axis MK８的附屬品是
「智能充電器」的外觀
４．２Ｖ吧。
現在如果從批發商那邊買到沉睡的MAX DＭＫ６的話
大概會附帶２．８Ｖ的「智慧充電器」
才對。
誰能買一個給我啊。
我之所以另外買了交流充電器
是因為想在家裡和店裡都能充電燈。
充電器對應日本的插座
有附送轉接器。
如果從海外網購買的話，可能會在這個地方卡住。
USE 的燈具專用外接電池，
就是背夾式的。
連接器上的藍色蓋子是為了防水
我裝上去的。
這個是單節電池，內部只有一顆電池，
也有把三顆綑綁在一起的三節電池。
即使這樣，斷面形狀也不是像三葉草一樣的形狀
而是圓筒形。
Piggyback是「Support Cell」這種
從圓筒到連接器之間是捲曲電纜的東西
進行了改款。
容量有８．７Ａ、３．４Ａ、１．７Ａ三種
嚴格來說不是外接電池
而是延長已點亮燈具的運行時間的東西，
右邊那個電池快沒電時
就不供電的規格。
嘛 雖然我囉嗦地寫了這麼多說明
日本批發商的網站上沒有記載。
背包電池也好 充電器也好
接頭都是公頭，
給背包電池充電的時候
需要附屬的兩端母頭轉接頭。
少了這個的話 Piggyback 就會
變成垃圾（而且還是難以丟棄的垃圾）。
支援電池的充電也需要同樣用途的東西，
不過在支援電池上標記的不是 Piggyback 而是 Exposure
有一種叫做支援電池連接器的東西在販售。
除了自拍照片以外 我基本上不使用，
這是來自製造商官網的支援電池 3.4A 的圖片。
差進燈本體的風暴蓋的部分是
防水性能很高，不錯呢。
這是Axis MK10的附屬品。
裝在盒子裡看不清楚，
我把它們倒在桌子上了。
安全帽支架、把手支架、
背帶（這個Axis MK8也有付）、
還有充電器，
AC充電器的線材部分
採用USB線材，
除此之外4.2V等規格也
與快速充電器相同。
USE的燈具本體後部透明，
使用中燈具的顏色與動作可以了解電池剩餘量。
滿充電時呈綠色點亮，之後
綠色閃爍→橙色點亮→橙色閃爍→紅色點亮→紅色閃爍依序進行，
若持續使用紅色閃爍狀態的話
大約每７０秒閃爍一次
前面的燈光則是
閃閃爍爍地眨個不停。
這取決於運行時間，
大約閃爍２０次，
這是電池電量快要耗盡的警告。
在夜間下坡時如果突然熄滅會很危險，
所以在那之前會反覆發出警告，這就是這個功能的用途。
對於某個運行時間，本體後部顯示的時間大致均勻，
是只有紅色閃爍才降低亮度嗎，
時間有點長。
舉例來說，在某個運行時間裡，
從完全充電到保持綠色點亮的時間
大約是３０分鐘的情況下，
之後的綠色閃爍～紅色點亮為止，
各個顯示保持時間也都約３０分鐘左右，
紅色閃爍是40分鐘，紅色閃爍+閃爍約40分鐘
就是這樣的情況。
我寫的橙色亮燈是
橙色光的意思，
原文中用了amber（琥珀色）這個表達
問屋商準備好放在箱子裡的
日文說明書中也寫著琥珀，
因為我想用一個字表示，所以改成了橙。
但是當內部電池開始衰減時，
這些時間並不會均等地縮短。
只有最初的綠色點亮時間會變短。
這在我的Axis MK8上
從使用初期就能看到的現象，
（畢竟應該在批發商那裡放了好幾年）
那麼在Axis MK10上會怎樣呢
我就調查了一下。
如我之前所寫的那樣
我選擇了高2小時／低6小時的模式
從滿充電開始點亮→剛開始的一瞬間是高模式
立即切換到低模式，大概就是這樣在用
但「滿充電」這個表現本身也有寬度，
充電器的燈從橙色變成綠色
剛顯示充電完成的直後，
跟從那時放置了半天左右的情況，是不一樣的
運行時間6小時的最初綠燈亮起的時間
分別約15分鐘和約40分鐘有這樣的差異。
這個，充電完成後放置半天
被認為是真正滿充電的狀態
Axis MK8和Axis MK10
將運行時間設定為1.5小時
（↑為了縮短實驗時間）
同時點亮，發現車燈後部的顏色改變了
在我注意到的時機，各自綁定的
速度表（Polar和Karoo）
用來計測圈速的方式
測量了後燈狀態維持的時間。
或許會有些微誤差，
因為是實驗中，超過1分鐘
我沒有把目光從燈上移開。
等紅綠燈時，一直在看著
我也見過好幾次顏色改變的瞬間。
首先從 Axis MK8 開始。
綠燈亮起竟然只有約1分鐘。
如果電池耗損再多的話
在燈光最亮的1.5小時運行時間裡
綠燈亮起連一瞬間都沒有
可能就會變成這樣。
綠燈亮起到紅燈亮起本來應該維持的時間是
大約１３分左右。
到熄燈為止是１小時３３分。
老實說這是公稱的運行時間
１．５小時的話，我覺得會不足，所以意外。
接著是 Axis MK10。
喂喂綠燈亮起明顯短太多了！
之後也有些微被 Axis MK8 輸的
區間。
直到紅燈停止為止
感覺就是守著綠燈亮起的2分鐘時差。
這只是猜測，但我認為是在Axis MK8或更早之前
USE這邊在同一時期進貨的電池
應該是兩邊都有裝。
Axis MK8至少經歷了150次
充放電循環。
即便如此，我覺得損耗還是相當少的。
另外，根據車燈本體的標記
Axis MK8的最大流明是1250，
Axis MK10則是1300，
但盒子上的貼紙來看，兩者原本都是1300
因為這50流明的差異
我不認為Axis MK10會處於劣勢。
說實話，我認為兩者本質上是一樣的，50流明的差異本身
根本是假的。
購入直後時運行時間3小時
正在進行同樣的實驗（→這裡），
把那篇文章中的圖片貼上來。
綠燈亮著的維持時間較短的傾向是一樣的，
因為分不清紅色閃爍到紅色警告的邊界
所以合併計算。
這個雖然沒有達到官方公稱的運行時間，
也許是沒有進行真正的滿充電。
USE Exposure的燈具
我當時想買Diablo
因為沒有庫存，所以買了Axis
從那時期開始，數年間批發商的庫存一直沒有動靜。
事實上，我買Axis MK8的時候，最新的型號是
MK9，但那個從來沒有進過貨
現行モデル是MK10。
要是價格更便宜的話 就更容易推薦了
這是英國廠商製造的英國製燈具
不知道是不是因為以英鎊計價 這幾年的漲幅真的驚人。
但我之前「既然你們有就算等再久也要給我Axis MK9」
打電話給批發商 結果談不攏的USE
似乎被迫得重新開始合作了
現在批發商在接USE燈具的訂單
我在向各家店鋪呼籲。
除了積壓的 Max-D 之外
目前在批發商的網站上能看到的全部型號、
Six Pack SYNC、Max-D SYNC、
Diablo SYNC、Race、Strada 4 款、
Diablo、Axis、Joystick 的全部
都沒有庫存。
這次下單後 能否持有一些庫存呢。
確實要花數萬日圓～10萬日圓
我是很喜歡的。
如果各位有興趣的話 務必到附近的店裡
幫忙訂購USE的車燈吧。
在 2022 年底買的
在 2023 年 1 月寫成了文章（→這裡），
這是批發商的庫存品。
USE 的車燈採用「寵物名稱＋MK（數字）」的型號命名方式
不斷進行小改款，
我買的是 Axis MK8。
這個我非常喜歡，
因為運行時間不同而產生的模式設定幅度很寬，
而且沒有我討厭的那種令人厭煩的
「邊點燈邊閃爍的模式」之類的。
所以我當時向批發商訂購了最新的 Axis MK9，
Axis MK9。
因為這是電話口頭訂單的關係，
批發商是有在處理Tni的地方
資本和陣容改變了，公司的所在地也
從神戶變更到東京了
我在想也許訂單沒有通過
沒想到，一年半後竟然好好地送到了。
是發送時最新型號的MK10。
也有可能從海外通販入手
但既然跟正規品的代理商有往來
我認為這樣做有點不講義氣
很高興它送到了。
以下與連結處的過去文章
內容有很多重複的地方
首先來介紹一下 AXIS MK8。
這是 AXIS MK8。
USE EXPOSURE 的燈
只有公布最大流明數
Axis MK8 在盒子上標示為 1300 流明，
本體的印字上則標示為 1250 流明。
最短的運行時間為 1.5 小時，
上面圖像中的模式（PGM = 程序）
選擇 1、4、8 時的高亮度相當於 1250 流明。
我平常用模式 5 的高亮度 2 小時／低亮度 6 小時，
高亮度看起來有 1000 流明以上。
低亮度在按下按鈕切換時
能感受到光線瞬間變亮的程度還是有差別的
當然是有的，但運行時間差了3倍左右
看起來卻不會暗得那麼明顯
「點亮車燈的時候 總是先開高亮→
立刻切換到低亮，只有沒有路燈的夜間下坡路段才用高亮」
就是按照這樣的方式來使用的。
將車燈插入塑膠夾座中，
然後用橡皮筋將夾座固定在把手上的支架。
這個，在連結文章裡面寫著
不會鞠躬的
經過長期使用，行駛中的振動
前端開始下垂了。
支架上掛橡皮圈的部分
下面長長垂著的那一邊是後側，
這是製造商的規定，
那麼把這個前後反裝的話
行駛中的振動讓前端
向上翹起……這倒不是。
車燈的重量分佈在前後哪一端
也不是極端偏移。
所以，支架的方向是按廠商指定
車燈相對於支架的位置
設定到最後面的話
就發現動搖不會那麼嚴重了。
我是用 Axisマークが真上の方式來使用Axis MK8的，
手電筒相對於夾具的位置
會邊旋轉邊向前滑移，
所以我在夾具的內側貼了防滑
塑膠膠帶。
如果不在意外觀醜醜的話，
用細的束帶纏在本體上
手電筒就不會向前移動了。
前幾天的文章裡寫到的萊克車架安裝座，
圓筒形的車燈或行動電源，
用橡皮筋或束線帶固定的支架，
要是用的話，就可以裝在貓眼的H-34支架上，
固定方面會變得確實。
不過我很喜歡USE支架的輕盈感，
所以在公路車上不用這套。
反而是在碎石車NINER那台用。
我計畫在SRAM Cane Creek台座下方安裝Axis
到時候就會用到這個。
Axis MK10的盒子。
MK8和MK10，盒子上都貼著
寫著1300流明的貼紙。
現行型號全部改成槍金屬色了。
本體側面的標記
MK10已經改成1300流明了。
其實 Axis 在製造商的分類中
並不是公路車用的車燈。
2024年的型錄也和車燈一起寄來了。
是 USE 的車燈，
每流明的價格很高 →
「如果是那個標稱亮度的話，其他廠商有更便宜的啊！」
不管是因為這個原因，還是本來絕對價格就很高 →
「車燈要花那麼多錢啊！」
基於這個理由，我認為在日本不會賣得太好。
我訂購的 Axis MK10 是
根據當時批發商設定的建議售價
稅前建議售價設定為 26,000 日圓，
現在下單的話稅前建議售價是 37,000 日圓，
含稅建議售價是 40,700 日圓。
首先是 MTB 車型。
Six Pack、Max-D、
Toro、Race這4個型號
該公司所謂的QR支架
鋁製的把立用支架
運作的車燈。
列舉型號、額定流明、額定重量的話
Six Pack MK13 3900流明 386g
Max-D MK15 2900流明 310g
Toro MK14 2250流明 236g
賽道MK17 1700流明 186g
就是這樣。
這些型號是 日本的批發商
沒有放在網站上，
用藍牙與應用程式連接的功能
搭載了「SYNC」
SixPack SYNC MK5 含稅建議售價104500日圓和
Max-D SYNC MK5 含稅建議售價91300日圓都有刊登。
這些SYNC型號和
最新的Six Pack Max-D的
公稱流明和重量是一樣的。
SYNC出現之前的型號
Max-D的MK8和MK6
在批發商那裡分別以含稅定價53350日圓和46200日圓
還有庫存，希望有人買走。
MK6應該是大約10年前的型號。
這4款車型
Reflex Plus Plus技術
（圖示中＋重疊）
搭載了這項功能，
當車燈偵測到
在崎嶇不平的道路上行駛時的震動時，
車燈會進一步全力發亮的功能。
至於六速版本的情況是
最大公稱達到5450流明。
也就是說，如果一直在未鋪裝路面上行駛的話
運行時間會變短，是這個意思嗎。
上述4個型號的最後一個型號，
Race（SYNC版本沒有設定）不過
這個在日本批發商的網站上也有記載。
「Race是2600流明的超輕量燈，～」這樣寫著
這是在ReflexPlus Plus時的數值
平时的最大流明数是1700。
含税定价是52800日圆。
接下来，不是QR支架式的
被称为MTB用的4个型号。
顶峰、魔鬼、
轴心、操纵杆这样的型号，
但在这些厂商设想的表中
并不被定位为公路车用。
這背後有原因，但先說明一下
型號・標稱流明・標稱重量・
列舉日本批發商的含稅價格
天頂MK3 2200流明 150g
魔鬼MK14 2000流明 120g ¥45,100
軸線MK10 1300流明 186g ¥40,700
搖桿MK17 1150流明 93g ¥35,200
就是這樣。
Zenith 在日本的批發商網站上沒有刊登。
Axis MK10 的重量有些奇怪，但這是原文如此。
實測後是 102g。
在這 4 個型號中，只有 Diablo 有 SYNC 型號
Diablo SYNC MK5 含稅定價是 55000 日圓。
SYNC 型號可以用一個開關
同時控制兩盞燈的開／關，所以
在製造商的型錄中
有這樣的套組販售提案。
那麼，為什麼上述4個型號不是QR支架式的呢
被說成不適合公路車用的原因是
燈附屬的頭盔用支架來使用
本來就是這樣的設想。
附屬長度不同的塑膠M6螺栓的原因是
因為要根據頭盔殼的厚度來選擇使用。
用這個的話 頭盔的頭頂部
需要有孔（這是必須的），
而且最好是奇數個孔（3個或5個之類的）
能夠在中央進行設置會更理想。
↑這個部分是球體關節
可以改變角度。
在USE的想像中，軸承被設定為髮髻樑
不過該公司的公路車型號感覺有點粗糙，
所以我選擇了軸承。
最初是想買Diablo的，
但是沒有現貨可以立即提貨，所以改買Axis了。
USE被推薦用於公路車！
關於這樣的型號。
「沒有Reflex Plus Plus功能
QR支架的型號，比MTB用的要小一點」
就是這樣的感覺
有四款叫Strada的型號。
首先，關於亮度
Strada SB（超亮）1700 流明 230g，以及
Strada RS（公路運動）1450 流明 183g 的
兩種類型，它們各自都有「AKTiv」這項
檢測對向車輛時會自動切換為近光，
車輛通過後恢復遠光的功能
搭載這項功能的車型，所以總共有四種。
這些都刊登在日本批發商的網站上，
含税定價為
Strada SB AKTiv 74,000 日圓
Strada SB 63,800 日圓
Strada RS AKTiv 60,500 日圓
Strada RS 55,000 日圓
。
說實話，相比登山車用的型號
Strada 的雷達圖表是
我搞不懂為什麼會有這麼大的變化。
目錄上有橡皮筋式支架的
公路車型號叫天狼星MK10
950流明 84克的規格，
但這款在日本批發商的網站上找不到。
關於車燈的配件。
買Axis MK8的時候
配件裡有USB充電線。
這不僅可以進行一般充電，
還能從市售的行動電源
為車燈供電。
↑圖片左邊是附屬於 Axis MK8 的
AC充電器，右邊是另售的 AC充電器。
曾經左邊外觀的產品被稱為「Smart Charger」，
右邊外觀的產品被稱為「Fast Charger」
由日本的經銷商販售。
那個另售的充電器 快速充電器則是
某個年代（←我忘了）之前的型號請勿使用，
有這樣的注意事項 Axis MK8是
支援快速充電器 所以就買了，
上面的兩張圖片 都在本體標註輸出4.2V
其他的數值也 完全一樣。
查看USE製造商的網站時，
配件的欄位裡
過去的燈具用的低功率充電器有在販售
除了４．２Ｖ之外，還有２．８Ｖ和１．５Ｖ。
但是那些頁面上沒有標註相應的機型。
大概是這樣，左邊圖片上看起來的那款
２．８Ｖ的產品以「智能充電器」的名稱
由日本的批發商在銷售
Axis MK８的附屬品是
「智能充電器」的外觀
４．２Ｖ吧。
現在如果從批發商那邊買到沉睡的MAX DＭＫ６的話
大概會附帶２．８Ｖ的「智慧充電器」
才對。
誰能買一個給我啊。
我之所以另外買了交流充電器
是因為想在家裡和店裡都能充電燈。
充電器對應日本的插座
有附送轉接器。
如果從海外網購買的話，可能會在這個地方卡住。
USE 的燈具專用外接電池，
就是背夾式的。
連接器上的藍色蓋子是為了防水
我裝上去的。
這個是單節電池，內部只有一顆電池，
也有把三顆綑綁在一起的三節電池。
即使這樣，斷面形狀也不是像三葉草一樣的形狀
而是圓筒形。
Piggyback是「Support Cell」這種
從圓筒到連接器之間是捲曲電纜的東西
進行了改款。
容量有８．７Ａ、３．４Ａ、１．７Ａ三種
嚴格來說不是外接電池
而是延長已點亮燈具的運行時間的東西，
右邊那個電池快沒電時
就不供電的規格。
嘛 雖然我囉嗦地寫了這麼多說明
日本批發商的網站上沒有記載。
背包電池也好 充電器也好
接頭都是公頭，
給背包電池充電的時候
需要附屬的兩端母頭轉接頭。
少了這個的話 Piggyback 就會
變成垃圾（而且還是難以丟棄的垃圾）。
支援電池的充電也需要同樣用途的東西，
不過在支援電池上標記的不是 Piggyback 而是 Exposure
有一種叫做支援電池連接器的東西在販售。
除了自拍照片以外 我基本上不使用，
這是來自製造商官網的支援電池 3.4A 的圖片。
差進燈本體的風暴蓋的部分是
防水性能很高，不錯呢。
這是Axis MK10的附屬品。
裝在盒子裡看不清楚，
我把它們倒在桌子上了。
安全帽支架、把手支架、
背帶（這個Axis MK8也有付）、
還有充電器，
AC充電器的線材部分
採用USB線材，
除此之外4.2V等規格也
與快速充電器相同。
USE的燈具本體後部透明，
使用中燈具的顏色與動作可以了解電池剩餘量。
滿充電時呈綠色點亮，之後
綠色閃爍→橙色點亮→橙色閃爍→紅色點亮→紅色閃爍依序進行，
若持續使用紅色閃爍狀態的話
大約每７０秒閃爍一次
前面的燈光則是
閃閃爍爍地眨個不停。
這取決於運行時間，
大約閃爍２０次，
這是電池電量快要耗盡的警告。
在夜間下坡時如果突然熄滅會很危險，
所以在那之前會反覆發出警告，這就是這個功能的用途。
對於某個運行時間，本體後部顯示的時間大致均勻，
是只有紅色閃爍才降低亮度嗎，
時間有點長。
舉例來說，在某個運行時間裡，
從完全充電到保持綠色點亮的時間
大約是３０分鐘的情況下，
之後的綠色閃爍～紅色點亮為止，
各個顯示保持時間也都約３０分鐘左右，
紅色閃爍是40分鐘，紅色閃爍+閃爍約40分鐘
就是這樣的情況。
我寫的橙色亮燈是
橙色光的意思，
原文中用了amber（琥珀色）這個表達
問屋商準備好放在箱子裡的
日文說明書中也寫著琥珀，
因為我想用一個字表示，所以改成了橙。
但是當內部電池開始衰減時，
這些時間並不會均等地縮短。
只有最初的綠色點亮時間會變短。
這在我的Axis MK8上
從使用初期就能看到的現象，
（畢竟應該在批發商那裡放了好幾年）
那麼在Axis MK10上會怎樣呢
我就調查了一下。
如我之前所寫的那樣
我選擇了高2小時／低6小時的模式
從滿充電開始點亮→剛開始的一瞬間是高模式
立即切換到低模式，大概就是這樣在用
但「滿充電」這個表現本身也有寬度，
充電器的燈從橙色變成綠色
剛顯示充電完成的直後，
跟從那時放置了半天左右的情況，是不一樣的
運行時間6小時的最初綠燈亮起的時間
分別約15分鐘和約40分鐘有這樣的差異。
這個，充電完成後放置半天
被認為是真正滿充電的狀態
Axis MK8和Axis MK10
將運行時間設定為1.5小時
（↑為了縮短實驗時間）
同時點亮，發現車燈後部的顏色改變了
在我注意到的時機，各自綁定的
速度表（Polar和Karoo）
用來計測圈速的方式
測量了後燈狀態維持的時間。
或許會有些微誤差，
因為是實驗中，超過1分鐘
我沒有把目光從燈上移開。
等紅綠燈時，一直在看著
我也見過好幾次顏色改變的瞬間。
首先從 Axis MK8 開始。
綠燈亮起竟然只有約1分鐘。
如果電池耗損再多的話
在燈光最亮的1.5小時運行時間裡
綠燈亮起連一瞬間都沒有
可能就會變成這樣。
綠燈亮起到紅燈亮起本來應該維持的時間是
大約１３分左右。
到熄燈為止是１小時３３分。
老實說這是公稱的運行時間
１．５小時的話，我覺得會不足，所以意外。
接著是 Axis MK10。
喂喂綠燈亮起明顯短太多了！
之後也有些微被 Axis MK8 輸的
區間。
直到紅燈停止為止
感覺就是守著綠燈亮起的2分鐘時差。
這只是猜測，但我認為是在Axis MK8或更早之前
USE這邊在同一時期進貨的電池
應該是兩邊都有裝。
Axis MK8至少經歷了150次
充放電循環。
即便如此，我覺得損耗還是相當少的。
另外，根據車燈本體的標記
Axis MK8的最大流明是1250，
Axis MK10則是1300，
但盒子上的貼紙來看，兩者原本都是1300
因為這50流明的差異
我不認為Axis MK10會處於劣勢。
說實話，我認為兩者本質上是一樣的，50流明的差異本身
根本是假的。
購入直後時運行時間3小時
正在進行同樣的實驗（→這裡），
把那篇文章中的圖片貼上來。
綠燈亮著的維持時間較短的傾向是一樣的，
因為分不清紅色閃爍到紅色警告的邊界
所以合併計算。
這個雖然沒有達到官方公稱的運行時間，
也許是沒有進行真正的滿充電。
USE Exposure的燈具
我當時想買Diablo
因為沒有庫存，所以買了Axis
從那時期開始，數年間批發商的庫存一直沒有動靜。
事實上，我買Axis MK8的時候，最新的型號是
MK9，但那個從來沒有進過貨
現行モデル是MK10。
要是價格更便宜的話 就更容易推薦了
這是英國廠商製造的英國製燈具
不知道是不是因為以英鎊計價 這幾年的漲幅真的驚人。
但我之前「既然你們有就算等再久也要給我Axis MK9」
打電話給批發商 結果談不攏的USE
似乎被迫得重新開始合作了
現在批發商在接USE燈具的訂單
我在向各家店鋪呼籲。
除了積壓的 Max-D 之外
目前在批發商的網站上能看到的全部型號、
Six Pack SYNC、Max-D SYNC、
Diablo SYNC、Race、Strada 4 款、
Diablo、Axis、Joystick 的全部
都沒有庫存。
這次下單後 能否持有一些庫存呢。
確實要花數萬日圓～10萬日圓
我是很喜歡的。
如果各位有興趣的話 務必到附近的店裡
幫忙訂購USE的車燈吧。