前篇（→請看這裡）的續篇。
我一直在思考能否在電動變速的左把手上
指派後變速的升檔／降檔功能
來排除右把手。
我只使用左前煞車這一點
在過去已經寫過好幾次，
但我也不會持續保持左右把手並握的姿勢。
所以登山時幾乎不會站立踩踏
（雖然握下把時偶爾會這樣做）。
符合這些條件的只有兩種：Shimano的Di2和
Campagnolo的WRL（無線）。
題外話一下，Campagnolo公司堅持
不要把EPS稱為「Campagnolo的電動」
而是要叫EPS，
也不要把WRL稱為「無線的EPS」
而是要叫WRL。
關於Campagnolo的WRL，
因為我用的是前單盤，
所以需要購買的是
左把手＋（日本出貨規格的）後煞車套組、
飛輪、鏈條、後變速器、
電池、充電器，
以及相容N3W花鼓規格的後花鼓或後輪。
左把手上附帶的後置煞車系統
可以把長軟管剪短後改為前煞。
電池採用前後變速器套組販賣的方式，
但前後變速器電池形狀不同
所以無法將未使用的那一顆當備用。
我問過對Campagnolo最瞭解的日本問屋商人，
他說「我們當然知道，但因為
前後共用電池是SRAM的專利，
所以我們沒辦法做」。
SRAM的RED E1把手上
除了把手部分外還有另一個可作為變速開關的開關
（上面圖片貼藍色膠帶的位置）、
但握上把或下把時都按不到
所以我認為它不算2鍵把手。
因此我買了SRAM Blips（藍牙版）。
這就是Shimano所謂的衝刺開關。
我使用的Rival eTap AXS把手上
沒有有線Blips的連接孔，
所以只能用藍牙無線Blips。
可以用座台＋附帶的束帶打線結束，
也可以用雙面膠先暫時固定座台再用纏帶纏過去，
或者直接用雙面膠貼在平面上等多種安裝方式。
Polar（極地）心跳計有一個很無良的商業操作，
就是速度感應器和踏頻感應器
無法換電池，他們的官方回答是
電池沒電就丟掉重新買。
這些感應器目前在日本的網站上
在「配件」欄位搜尋不到，
直連的話踏頻感應器單體
沒有圖片和價格，
速度感應器單體稅含定價6380日圓，
速度和踏頻感應器套組是10780日圓。
但這些都是藍牙規格
所以其他廠牌的產品也能用，不成問題。
更早以前採用自家W.I.N.D規格的
CS系列心跳計
只能用原廠感應器，
那些早就停產了，
所以有人自行負責地像剝牡蠣殼一樣
打開蛤蜊式外殼的本體來換電池。
或者有些人即使當時還沒停產
也為了反抗被迫整組更換感應器的商業手法
自行負責地換電池。
為什麼講這個呢，因為
藍牙Blips也是無法換電池的設計。
理由是為了防水性，
內部電池據說採用的是
待機狀態下幾乎不掉電的類型，
壽命是4～7年。
這個範圍太寬了，
假設把它裝在把手的左右兩端
（其實那才是正常用法）
其中一個會先沒電
使用年限會出現差異的可能性很高。
我只用其中一個，
但相信待機狀態的說法和公稱年數的下限，
先用的那個4年沒電，
後來用的第二個再撐4年就很不錯了。
如果排除右把手，衝檔就會100％
使用Blips，
所以比起同時使用右把手的情況
電池消耗應該會更快。
寫這篇文章時藍牙Blips的
稅含定價是21940日圓。
所以我把右把手拆掉了。
不管是煞車軟管的撐力、把手的重量，
還是兩者都有，總之轉向操作感變得非常輕盈
（雖然還遠不如緣煞的感覺啦）。
左右重量分配不均我不太在意。
沒有需要適應的感覺，
甚至覺得自己已經用這個設置騎了好幾年。
做對了。
最初在纏膠帶前
試著把Blips裝在左側
但握下把時會頂到我的拇指
所以我把它裝在
左把手下端差不多高度的
右側。
Campagnolo機械式的Ergopower把手
握上把時要衝檔時經常用右手小指變速，
這個Blips位置的話
同樣地即使握上把也能衝檔。
變速這樣就可以了，
但後煞車還是得裝一個至少能動的。
煞車把手是用副把手安裝在莖管夾度
31.8mm的部分，
搭配線拉盤式碟煞卡鉗。
煞車把手雖然是左右套組販賣，
但沒用到的左把手
跟右把手形狀差異很大，這點就別在意了。
把把手裝得幾乎直向下是因為
握上把時和從上把改握下把時
指尖會碰到把手。
把把手的束帶沒有打到最內側是因為
（↑只有旋緊內六角螺絲
縮短把手行程，
完全沒有握把手）
握煞車把手時這個部分會
跟莖管前蓋干涉。
這裡肉厚，可以稍微削一點
用Dia-Compe的Flexie
改變煞車外管的曲率（橫向突出的程度）。
把把手向右轉到底
轉到幾乎碰到上管的位置，
但煞車外管長度要
不會這樣突張出去的話，這裡的隆起會變大，
害得左手拇指一直被煞車外管摩擦。
最初設定是「向右轉到底時把手碰到上管
但煞車外管不會碰到頭管」
的長度，後來
改為「外管會碰到但不會突張」的長度。
上面的圖片是向右轉90度而非轉到底
所以外管不會碰到頭管。
或許有人會想既然騎行時
不會轉超過90度
那就能把外管再剪短一點吧？
但我們有個問題：
從這裡再縮短一個外管套的長度
Flexie和前煞軟管就會干涉，
我們已經驗證過了，
所以現在的長度事實上已經是最短了。
雖然視煞車把手的束帶位置和角度而定條件會改變。
煞車把手的位置限制真的很多。
詳細內容這次不寫，
我的車架是Niner的RLT 9 Steel，
另外還有同名的RLT 9鋁合金車架，
鋁的那款碟煞軟管內蔵在下管內，
鋼的那款則是用束帶綁在下管背面。
我把鋼架改造成內蔵式，
下管上面有機械式前變的變速外管孔，
我就把碟煞軟管／煞車外管穿過那個孔，
這也影響了這樣的走線方式。
前叉柱頂蓋上裝的
Goose Island王冠（→請看這裡）
是因為Niner車架附的頂蓋
形狀跟啤酒瓶口一樣
可以裝任何啤酒瓶王冠。
有單品販賣，商品名叫「YAWYD NINER TOP CAP」，
稅含定價2900日圓，不過寫這篇文章時
問屋沒有庫存。應該還會進貨。
當初把煞車把手裝在
實際會握的角度的斜下方時
握煞車把手時
把手擦到了裝在碼表台座背後
的車燈，發出刮擦聲。
如果前燈位置的條件改變
以後可能會改變把手的角度。
後煞車是用Promax的
Decode R機械式碟煞。
紙質型錄的圖片不清楚
所以這個很少不用自拍圖的部落格
決定用廠商的官方圖片。
Decode R的R不是Rear（後），而是Road（公路用）的意思。
Promax是廉價登山車常用的煞車廠牌，
但這款Decode R稅含定價6930日圓，算是滿高的。
在說為什麼選這款之前，
先說為什麼不用現場拍的圖片
而用廠商官方圖片，
因為現物外觀和官方圖片差異很大。
選這款煞車的理由是
前煞是SRAM。
Decode R雖然不知道能不能用SRAM公路煞車皮，
但把皮的孔位對齊疊在一起後
底座寬度和底座上煞車皮的位置
幾乎一模一樣。
底座的固定方式是
煞車本體一側的孔是鋁的，
另一側有墊圈
只能用開口銷式。
我把鑽頭穿過攻牙下孔徑
用和SRAM固定螺栓相同的螺距
打出了螺紋。
↑就像這樣
螺紋打到底時C形環卡槽
剛好好好地露出來
所以螺絲鬆脫時的保險用C形環也能用。
這樣一來，後煞車就
可以當SRAM備用煞車皮的夾具來運用了。
SRAM規定碟煞皮
底座和皮加起來厚度在3mm以下時是更換時期。
除此之外沒有官方說明，
上面的圖片是新煞車皮量的，
底座＋皮的厚度
實測約3.95mm。
這也是實測，3.95mm的分解是
底座2.15mm＋皮1.8mm左右。
所以皮單獨來說就是1.8mm→0.85mm時
更換。
說如果在外面更換煞車皮，
把厚度已經3mm或以下的煞車皮
從前煞拆下來後
裝上新煞車皮，但如果沒有工具
無法手工把煞車卡鉗的活塞
縮回去的話
煞車皮間隙幾乎沒有
也沒辦法用碟盤磨磨看，
所以先放在皮夾具裡
的SRAM煞車皮會
磨到大概3.2mm左右，
就是那天能活著回家的厚度。
我一直在思考能否在電動變速的左把手上
指派後變速的升檔／降檔功能
來排除右把手。
我只使用左前煞車這一點
在過去已經寫過好幾次，
但我也不會持續保持左右把手並握的姿勢。
所以登山時幾乎不會站立踩踏
（雖然握下把時偶爾會這樣做）。
符合這些條件的只有兩種：Shimano的Di2和
Campagnolo的WRL（無線）。
題外話一下，Campagnolo公司堅持
不要把EPS稱為「Campagnolo的電動」
而是要叫EPS，
也不要把WRL稱為「無線的EPS」
而是要叫WRL。
關於Campagnolo的WRL，
因為我用的是前單盤，
所以需要購買的是
左把手＋（日本出貨規格的）後煞車套組、
飛輪、鏈條、後變速器、
電池、充電器，
以及相容N3W花鼓規格的後花鼓或後輪。
左把手上附帶的後置煞車系統
可以把長軟管剪短後改為前煞。
電池採用前後變速器套組販賣的方式，
但前後變速器電池形狀不同
所以無法將未使用的那一顆當備用。
我問過對Campagnolo最瞭解的日本問屋商人，
他說「我們當然知道，但因為
前後共用電池是SRAM的專利，
所以我們沒辦法做」。
SRAM的RED E1把手上
除了把手部分外還有另一個可作為變速開關的開關
（上面圖片貼藍色膠帶的位置）、
但握上把或下把時都按不到
所以我認為它不算2鍵把手。
因此我買了SRAM Blips（藍牙版）。
這就是Shimano所謂的衝刺開關。
我使用的Rival eTap AXS把手上
沒有有線Blips的連接孔，
所以只能用藍牙無線Blips。
可以用座台＋附帶的束帶打線結束，
也可以用雙面膠先暫時固定座台再用纏帶纏過去，
或者直接用雙面膠貼在平面上等多種安裝方式。
Polar（極地）心跳計有一個很無良的商業操作，
就是速度感應器和踏頻感應器
無法換電池，他們的官方回答是
電池沒電就丟掉重新買。
這些感應器目前在日本的網站上
在「配件」欄位搜尋不到，
直連的話踏頻感應器單體
沒有圖片和價格，
速度感應器單體稅含定價6380日圓，
速度和踏頻感應器套組是10780日圓。
但這些都是藍牙規格
所以其他廠牌的產品也能用，不成問題。
更早以前採用自家W.I.N.D規格的
CS系列心跳計
只能用原廠感應器，
那些早就停產了，
所以有人自行負責地像剝牡蠣殼一樣
打開蛤蜊式外殼的本體來換電池。
或者有些人即使當時還沒停產
也為了反抗被迫整組更換感應器的商業手法
自行負責地換電池。
為什麼講這個呢，因為
藍牙Blips也是無法換電池的設計。
理由是為了防水性，
內部電池據說採用的是
待機狀態下幾乎不掉電的類型，
壽命是4～7年。
這個範圍太寬了，
假設把它裝在把手的左右兩端
（其實那才是正常用法）
其中一個會先沒電
使用年限會出現差異的可能性很高。
我只用其中一個，
但相信待機狀態的說法和公稱年數的下限，
先用的那個4年沒電，
後來用的第二個再撐4年就很不錯了。
如果排除右把手，衝檔就會100％
使用Blips，
所以比起同時使用右把手的情況
電池消耗應該會更快。
寫這篇文章時藍牙Blips的
稅含定價是21940日圓。
所以我把右把手拆掉了。
不管是煞車軟管的撐力、把手的重量，
還是兩者都有，總之轉向操作感變得非常輕盈
左右重量分配不均我不太在意。
沒有需要適應的感覺，
甚至覺得自己已經用這個設置騎了好幾年。
做對了。
最初在纏膠帶前
試著把Blips裝在左側
但握下把時會頂到我的拇指
所以我把它裝在
左把手下端差不多高度的
右側。
Campagnolo機械式的Ergopower把手
握上把時要衝檔時經常用右手小指變速，
這個Blips位置的話
同樣地即使握上把也能衝檔。
變速這樣就可以了，
但後煞車還是得裝一個至少能動的。
煞車把手是用副把手安裝在莖管夾度
31.8mm的部分，
搭配線拉盤式碟煞卡鉗。
煞車把手雖然是左右套組販賣，
但沒用到的左把手
跟右把手形狀差異很大，這點就別在意了。
把把手裝得幾乎直向下是因為
握上把時和從上把改握下把時
指尖會碰到把手。
把把手的束帶沒有打到最內側是因為
（↑只有旋緊內六角螺絲
縮短把手行程，
完全沒有握把手）
握煞車把手時這個部分會
跟莖管前蓋干涉。
用Dia-Compe的Flexie
改變煞車外管的曲率（橫向突出的程度）。
把把手向右轉到底
轉到幾乎碰到上管的位置，
但煞車外管長度要
不會這樣突張出去的話，這裡的隆起會變大，
害得左手拇指一直被煞車外管摩擦。
最初設定是「向右轉到底時把手碰到上管
但煞車外管不會碰到頭管」
的長度，後來
改為「外管會碰到但不會突張」的長度。
上面的圖片是向右轉90度而非轉到底
所以外管不會碰到頭管。
或許有人會想既然騎行時
不會轉超過90度
那就能把外管再剪短一點吧？
但我們有個問題：
從這裡再縮短一個外管套的長度
Flexie和前煞軟管就會干涉，
我們已經驗證過了，
所以現在的長度事實上已經是最短了。
雖然視煞車把手的束帶位置和角度而定條件會改變。
煞車把手的位置限制真的很多。
詳細內容這次不寫，
我的車架是Niner的RLT 9 Steel，
另外還有同名的RLT 9鋁合金車架，
鋁的那款碟煞軟管內蔵在下管內，
鋼的那款則是用束帶綁在下管背面。
我把鋼架改造成內蔵式，
下管上面有機械式前變的變速外管孔，
我就把碟煞軟管／煞車外管穿過那個孔，
這也影響了這樣的走線方式。
前叉柱頂蓋上裝的
Goose Island王冠（→請看這裡）
是因為Niner車架附的頂蓋
形狀跟啤酒瓶口一樣
可以裝任何啤酒瓶王冠。
有單品販賣，商品名叫「YAWYD NINER TOP CAP」，
稅含定價2900日圓，不過寫這篇文章時
問屋沒有庫存。應該還會進貨。
當初把煞車把手裝在
實際會握的角度的斜下方時
握煞車把手時
把手擦到了裝在碼表台座背後
的車燈，發出刮擦聲。
如果前燈位置的條件改變
以後可能會改變把手的角度。
後煞車是用Promax的
Decode R機械式碟煞。
紙質型錄的圖片不清楚
所以這個很少不用自拍圖的部落格
決定用廠商的官方圖片。
Decode R的R不是Rear（後），而是Road（公路用）的意思。
Promax是廉價登山車常用的煞車廠牌，
但這款Decode R稅含定價6930日圓，算是滿高的。
在說為什麼選這款之前，
先說為什麼不用現場拍的圖片
而用廠商官方圖片，
因為現物外觀和官方圖片差異很大。
選這款煞車的理由是
前煞是SRAM。
Decode R雖然不知道能不能用SRAM公路煞車皮，
但把皮的孔位對齊疊在一起後
底座寬度和底座上煞車皮的位置
幾乎一模一樣。
底座的固定方式是
煞車本體一側的孔是鋁的，
另一側有墊圈
只能用開口銷式。
我把鑽頭穿過攻牙下孔徑
用和SRAM固定螺栓相同的螺距
打出了螺紋。
↑就像這樣
螺紋打到底時C形環卡槽
剛好好好地露出來
所以螺絲鬆脫時的保險用C形環也能用。
這樣一來，後煞車就
可以當SRAM備用煞車皮的夾具來運用了。
SRAM規定碟煞皮
底座和皮加起來厚度在3mm以下時是更換時期。
除此之外沒有官方說明，
上面的圖片是新煞車皮量的，
底座＋皮的厚度
實測約3.95mm。
這也是實測，3.95mm的分解是
底座2.15mm＋皮1.8mm左右。
所以皮單獨來說就是1.8mm→0.85mm時
更換。
說如果在外面更換煞車皮，
把厚度已經3mm或以下的煞車皮
從前煞拆下來後
裝上新煞車皮，但如果沒有工具
無法手工把煞車卡鉗的活塞
縮回去的話
煞車皮間隙幾乎沒有
也沒辦法用碟盤磨磨看，
所以先放在皮夾具裡
的SRAM煞車皮會
磨到大概3.2mm左右，
就是那天能活著回家的厚度。