我的Niner理論上是一台碎石路車，
但對於車架允許的輪胎寬度25～50C的規格，
我卻裝著下限的25C輪胎，
把手寬度330mm，搭配公路用的LOOK KeO踏板，
運作方式距離碎石路車相當遙遠。
但是，在不久的將來我要和客人一起騎車去某個神社，
並且要在神社境內走路，
所以被迫需要改用能夠走路的鞋底SPD二孔的鎖鞋，
以及對應的踏板。
今年正月去伊勢神宮的時候（→按這裡）
我換成了用於溪流活動的可摺疊攜帶鞋。
↑前叉
↑車架的座管
我的Niner車架上有著等高線一樣的圖案，
由於車架顏色是綠色，
我早就買好了Crank Brothers的Topo版本的
Mallet E踏板。
所謂Topo版本，是以Crank Brothers創辦地附近的
聖塔阿納山脈的地形圖(TOPOGRAPHY)為設計的限量款，
有平踏板Stamp 7的小尺寸和大尺寸，
以及附帶平台的蛋筒式鎖鞋踏板
Mallet E的3款車型。
發表於2023年11月，當時說是一次性生產，
我擔心日後想要的時候會買不到，
所以當時就買了，但實際上供應商
現在還有各款的少量庫存。
Stamp 7的小或大型含稅定價為29,700日圓，
Mallet E含稅定價為30,800日圓，
用這兩者按鎖鞋功能有無來比較本來就不太合適，
但稅前定價差了1,000日圓。
我查了一下標準款相比之下
「Topo版本溢價」究竟是多少，
發現標準款本身從2023年開始就漲價了，
所以Stamp 7小或大型現在的含稅定價是32,600日圓，
再加上那些拋光處理款的
含稅定價為34,800日圓，
Mallet E標準款的
含稅定價也是34,800日圓，
結果反而是以當時定價販售的
限量款更便宜這種
莫名其妙的情況。
↑地形圖設計
Mallet E在同廠踏板中
踏板軸的長度屬於長軸規格，
所以我進了售後的短軸套件。
這樣曲柄臂踏板安裝面到
鎖鞋機構中心的距離就
大約和LOOK公路用踏板相同。
↑比較起來是這樣
↑只換了一側的狀態
雖然叫軸（軸）套件，
但還附送了替換軸承和橡膠密封圈等，
成了翻新套件。
↑踏板軸與曲柄接觸的部分
刻著1條溝。
↑另一側則沒有溝。
這是跨越廠商的踏板業界規則，
「有溝的一側是左踏板」的意思。
蛋筒式踏板從外觀上很難判斷左右，
所以記住這點很有用。
更換軸的時候也能通過注意
有溝換有溝，無溝換無溝，
來防止左右安裝錯誤。
↑Mallet E附送的鞋釘。
刻有L和R，爪的形狀左右不對稱。
這個鞋釘是左右各3°的
6°浮動型，
將標有R的裝在右鞋上
用腳跟外側扭動動作會在15°時釋放，
內側扭動動作則在20°時釋放。
通常不會往內側扭，
也就是說，R裝右邊、L裝左邊時是15°釋放，
刻意反裝的話就變成20°釋放的設定。
個人來說，我不需要浮動，
所以買了售後的0°鞋釘。
實際上，幾乎所有廠商都一樣，
自稱0°也還是有微微的活動。
用舊款Delta鞋釘的LOOK踏板
時，鞋側用黑色鞋釘
踏板後部有旋鈕可以調整夾住鞋釘的
舌狀零件的伸出量
(像PP286或CX6等型號），
旋鈕轉到零的情況最接近完全固定。
用Speedplay時，如果把鞋釘側可動域的止動螺釘
前後都靠在C形環上的設定，
好像能完全固定，
但即便如此，鞋釘的爪和踏板爪槽之間
（要求完全固定的程度來說）
還是會有相當的晃動。
為了區別，鞋釘是銀色的，
從0°固定扭動腳會在15°時釋放。
↑這傢伙
鞋釘的爪形狀是左右對稱的，
所以R貼左邊結果也不會改變，
但沒理由特地反著來，
所以R就裝右邊、L裝左邊。
↑這和這次的事沒有關係，
但是用蛋筒式踏板和已經買好的公路三孔鞋搭配的
鞋釘套件。
↑單側鞋釘的金屬部分打著點子，
現行款是2個點子，
附送的說明書還是舊版的1個點子。
無論如何，有點子的鞋釘貼右腳
就是15°釋放，
反裝的話就是20°釋放，
和標準鞋釘的規格相同。
浮動也是標準的6°，
但這個鞋釘套件專用的鞋釘金屬部分寬度較窄，
所以無法更換鞋釘金屬部分
或是換成0°鞋釘。
順便說一下，這個怎麼固定在鞋的3個孔上呢？
↑像這樣橡膠部分能卸下來。
LOOK公司非OEM的，
最初shimano原廠的公路鎖鞋踏板
是SPD二孔規格的，Dura-Ace的踏板型號為
PD-7410。
用的鞋釘是SM-SH71，
鞋釘金屬部分的左右有著
象徵性的走路用浮筒。
Crank Brothers以前出過的
SPD二孔用公路鞋釘
看起來也差不多。
過去即使是公路用走路不便的鞋底，
也經常同時備有LOOK三孔和SPD二孔，
所以能用，但
最近的公路鞋大多只有LOOK三孔，
所以走路用橡膠的面積增加了，
看來是改款了。
廉價款常見的尼龍鞋底鞋搭配
這個鞋釘套件的話，
即使是公路鞋也會變成企鵝步態，
不過還勉強能走。
關於鞋子，根據我的經驗，
我穿Sidi的Mega或Shimano寬版
可以直接穿，無需改造。
我之前把所有SPD二孔的鞋都處理了，
但最近試穿了客人說買了但沒穿過的鞋，
標示尺寸和我平時穿的尺寸一樣，
長度合適但橫幅有點緊，
所以拿到鞋後用鞋撐機拉寬了。
上面圖片右鞋小指橫邊的不自然隆起
就是改造中的狀態。
dhb是那個著名自行車購物網Wiggle的服裝品牌。
↑小指橫邊從內側相當地膨脹，
即使拉出鞋撐，
形狀變化也有一些留下來。
↑鞋撐機
很多半孔像香菇原木一樣，
可以在任意位置裝上數種
從圓形到長圓形的
膨脹適配器，
像巴爾坦星人的夾子一樣
在鞋內吱呀吱呀地開啟。
(V)o¥o(V) ｆｏｕｆｏｕｆｏｕｆｏ
↑順便說一下，這個用IME輸入法能用「ばるたん」變換出來。
當然，沒有膨脹適配器也可以，
單純只拉寬橫幅。
鞋帶改成了Salomon出的
「QuickLace」。
裝好踏板了。
因為是打算當「寺社閒逛模式」用，
平時可能會再換回公路踏板。
需要檢查一下座管高度的差異。
調整鞋釘的左右位置，
鞋子盡可能貼近曲柄側，
也就是盡可能窄的距離時
和曲柄臂的間隙很充足。
鞋釘雖然有細微晃動，但是0°固定，
SPD二孔即使鞋釘有點歪斜
腳的角度也可能感覺不直，
所以調整很講究。
前面那張圖也有點歪斜，
等等要修正。
重要的不是「腳的角度是否真的直」，
而是「腳的角度是否感覺直」。
我的情況是用固定鞋釘的話，右鞋腳跟
需要調成極微地向內側傾斜
（鞋本身不直，但體感上直）
不然100km以內膝蓋就會爆炸。
角度調對的話，隨著騎行距離
膝蓋就不會爆炸。
但對於車架允許的輪胎寬度25～50C的規格，
我卻裝著下限的25C輪胎，
把手寬度330mm，搭配公路用的LOOK KeO踏板，
運作方式距離碎石路車相當遙遠。
但是，在不久的將來我要和客人一起騎車去某個神社，
並且要在神社境內走路，
所以被迫需要改用能夠走路的鞋底SPD二孔的鎖鞋，
以及對應的踏板。
今年正月去伊勢神宮的時候（→按這裡）
我換成了用於溪流活動的可摺疊攜帶鞋。
↑前叉
↑車架的座管
我的Niner車架上有著等高線一樣的圖案，
由於車架顏色是綠色，
我早就買好了Crank Brothers的Topo版本的
Mallet E踏板。
所謂Topo版本，是以Crank Brothers創辦地附近的
聖塔阿納山脈的地形圖(TOPOGRAPHY)為設計的限量款，
有平踏板Stamp 7的小尺寸和大尺寸，
以及附帶平台的蛋筒式鎖鞋踏板
Mallet E的3款車型。
發表於2023年11月，當時說是一次性生產，
我擔心日後想要的時候會買不到，
所以當時就買了，但實際上供應商
現在還有各款的少量庫存。
Stamp 7的小或大型含稅定價為29,700日圓，
Mallet E含稅定價為30,800日圓，
用這兩者按鎖鞋功能有無來比較本來就不太合適，
但稅前定價差了1,000日圓。
我查了一下標準款相比之下
「Topo版本溢價」究竟是多少，
發現標準款本身從2023年開始就漲價了，
所以Stamp 7小或大型現在的含稅定價是32,600日圓，
再加上那些拋光處理款的
含稅定價為34,800日圓，
Mallet E標準款的
含稅定價也是34,800日圓，
結果反而是以當時定價販售的
限量款更便宜這種
莫名其妙的情況。
↑地形圖設計
Mallet E在同廠踏板中
踏板軸的長度屬於長軸規格，
所以我進了售後的短軸套件。
這樣曲柄臂踏板安裝面到
鎖鞋機構中心的距離就
大約和LOOK公路用踏板相同。
↑比較起來是這樣
↑只換了一側的狀態
雖然叫軸（軸）套件，
但還附送了替換軸承和橡膠密封圈等，
成了翻新套件。
↑踏板軸與曲柄接觸的部分
刻著1條溝。
↑另一側則沒有溝。
這是跨越廠商的踏板業界規則，
「有溝的一側是左踏板」的意思。
蛋筒式踏板從外觀上很難判斷左右，
所以記住這點很有用。
更換軸的時候也能通過注意
有溝換有溝，無溝換無溝，
來防止左右安裝錯誤。
↑Mallet E附送的鞋釘。
刻有L和R，爪的形狀左右不對稱。
這個鞋釘是左右各3°的
6°浮動型，
將標有R的裝在右鞋上
用腳跟外側扭動動作會在15°時釋放，
內側扭動動作則在20°時釋放。
通常不會往內側扭，
也就是說，R裝右邊、L裝左邊時是15°釋放，
刻意反裝的話就變成20°釋放的設定。
個人來說，我不需要浮動，
所以買了售後的0°鞋釘。
實際上，幾乎所有廠商都一樣，
自稱0°也還是有微微的活動。
用舊款Delta鞋釘的LOOK踏板
時，鞋側用黑色鞋釘
踏板後部有旋鈕可以調整夾住鞋釘的
舌狀零件的伸出量
(像PP286或CX6等型號），
旋鈕轉到零的情況最接近完全固定。
用Speedplay時，如果把鞋釘側可動域的止動螺釘
前後都靠在C形環上的設定，
好像能完全固定，
但即便如此，鞋釘的爪和踏板爪槽之間
（要求完全固定的程度來說）
還是會有相當的晃動。
為了區別，鞋釘是銀色的，
從0°固定扭動腳會在15°時釋放。
↑這傢伙
鞋釘的爪形狀是左右對稱的，
所以R貼左邊結果也不會改變，
但沒理由特地反著來，
所以R就裝右邊、L裝左邊。
↑這和這次的事沒有關係，
但是用蛋筒式踏板和已經買好的公路三孔鞋搭配的
鞋釘套件。
↑單側鞋釘的金屬部分打著點子，
現行款是2個點子，
附送的說明書還是舊版的1個點子。
無論如何，有點子的鞋釘貼右腳
就是15°釋放，
反裝的話就是20°釋放，
和標準鞋釘的規格相同。
浮動也是標準的6°，
但這個鞋釘套件專用的鞋釘金屬部分寬度較窄，
所以無法更換鞋釘金屬部分
或是換成0°鞋釘。
順便說一下，這個怎麼固定在鞋的3個孔上呢？
↑像這樣橡膠部分能卸下來。
LOOK公司非OEM的，
最初shimano原廠的公路鎖鞋踏板
是SPD二孔規格的，Dura-Ace的踏板型號為
PD-7410。
用的鞋釘是SM-SH71，
鞋釘金屬部分的左右有著
象徵性的走路用浮筒。
Crank Brothers以前出過的
SPD二孔用公路鞋釘
看起來也差不多。
過去即使是公路用走路不便的鞋底，
也經常同時備有LOOK三孔和SPD二孔，
所以能用，但
最近的公路鞋大多只有LOOK三孔，
所以走路用橡膠的面積增加了，
看來是改款了。
廉價款常見的尼龍鞋底鞋搭配
這個鞋釘套件的話，
即使是公路鞋也會變成企鵝步態，
不過還勉強能走。
關於鞋子，根據我的經驗，
我穿Sidi的Mega或Shimano寬版
可以直接穿，無需改造。
我之前把所有SPD二孔的鞋都處理了，
但最近試穿了客人說買了但沒穿過的鞋，
標示尺寸和我平時穿的尺寸一樣，
長度合適但橫幅有點緊，
所以拿到鞋後用鞋撐機拉寬了。
上面圖片右鞋小指橫邊的不自然隆起
就是改造中的狀態。
dhb是那個著名自行車購物網Wiggle的服裝品牌。
↑小指橫邊從內側相當地膨脹，
即使拉出鞋撐，
形狀變化也有一些留下來。
↑鞋撐機
很多半孔像香菇原木一樣，
可以在任意位置裝上數種
從圓形到長圓形的
膨脹適配器，
像巴爾坦星人的夾子一樣
在鞋內吱呀吱呀地開啟。
(V)o¥o(V) ｆｏｕｆｏｕｆｏｕｆｏ
↑順便說一下，這個用IME輸入法能用「ばるたん」變換出來。
當然，沒有膨脹適配器也可以，
單純只拉寬橫幅。
鞋帶改成了Salomon出的
「QuickLace」。
裝好踏板了。
因為是打算當「寺社閒逛模式」用，
平時可能會再換回公路踏板。
需要檢查一下座管高度的差異。
調整鞋釘的左右位置，
鞋子盡可能貼近曲柄側，
也就是盡可能窄的距離時
和曲柄臂的間隙很充足。
鞋釘雖然有細微晃動，但是0°固定，
SPD二孔即使鞋釘有點歪斜
腳的角度也可能感覺不直，
所以調整很講究。
前面那張圖也有點歪斜，
等等要修正。
重要的不是「腳的角度是否真的直」，
而是「腳的角度是否感覺直」。
我的情況是用固定鞋釘的話，右鞋腳跟
需要調成極微地向內側傾斜
（鞋本身不直，但體感上直）
不然100km以內膝蓋就會爆炸。
角度調對的話，隨著騎行距離
膝蓋就不會爆炸。