今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡收到了Chikuwa輪組的後輪。
只要能改善就可以怎麼做都沒問題。
重量輕的轂 24H 黑半CX Sprint
強制左右2交叉組法。
輞是偏心輞，但反自由側的變形量
鏈條全部都是CX-RAY的感覺一樣很鬆軟，
自由側CX Sprint的張力計上的數值也
實際上偏低，所以我覺得應該再拉緊一點。
不是在說拉越緊越好，特此說明。
輞向自由側偏移，也有搖擺。
從轂體的髒汙程度可以看出
使用感已經相當不少，從這點來考量
搖擺的程度還不算太嚴重。
中心偏移是經年使用會動的東西，
但這個輪組還沒用到那個程度，
這個偏移量從出廠時就
幾乎沒有改變。
已經是左右異徑組法，
在直鏈條的條件下能取得的
實質上的最優解（如果直鏈條
用半競賽或半競速級的話補修鏈條很難買到）
所以原本以為只需要加緊、調搖擺和中心調整，
再加上左右都編到最後交叉了
所以只在反自由側結線就行，
也就是不需要組手（過去式）。
輞高是50mm，無勾式輞。
因為有些想法，把氣嘴孔兩側的鼓頭
從原來的Sapim 14mm紅鋁鼓頭
改成DT的12mm銀鋁鼓頭
進一步追求縱橫搖擺的精度。
理由沒辦法寫（飯碗機密），
我判定用DT的鼓頭重新組裝是妥當的做法。
Sapim的鼓頭有Secure Lock機制，
在螺紋下方位置打衝頭
來增大螺紋的阻力＝不容易鬆動
但這本身不是我決定重新組裝的理由。
作為50mm高的輞來說相當輕。
如前面所述是偏心輞。
順便提一下，孔位在真圓位置，
從上面的圖片範圍內也能看出來。
組好了。
改成了DT的12mm黑鋁鼓頭。
結線留著後來做，即使沒有結線
比起原來的狀態
這個輪組肯定更好騎，
我對此有信心。
組裝前後鏈條都一樣
要說有什麼不同
也只有鏈條張力的多寡而已。
可能會被說「那還不是這樣！」
但確實就是這樣。
原來的狀態實在太糟了。
從原來的狀態加緊到
這次組裝完成時的張力
和中心調整的精度的話
不就是同一個輪組嗎！
可能這樣說也有道理。
確實沒錯。
如果只比較剛組好時的狀態
不考慮經年使用的話。
從客人那裡收到了Chikuwa輪組的後輪。
只要能改善就可以怎麼做都沒問題。
重量輕的轂 24H 黑半CX Sprint
強制左右2交叉組法。
輞是偏心輞，但反自由側的變形量
鏈條全部都是CX-RAY的感覺一樣很鬆軟，
自由側CX Sprint的張力計上的數值也
實際上偏低，所以我覺得應該再拉緊一點。
不是在說拉越緊越好，特此說明。
輞向自由側偏移，也有搖擺。
從轂體的髒汙程度可以看出
使用感已經相當不少，從這點來考量
搖擺的程度還不算太嚴重。
中心偏移是經年使用會動的東西，
但這個輪組還沒用到那個程度，
這個偏移量從出廠時就
幾乎沒有改變。
已經是左右異徑組法，
在直鏈條的條件下能取得的
實質上的最優解（如果直鏈條
用半競賽或半競速級的話補修鏈條很難買到）
所以原本以為只需要加緊、調搖擺和中心調整，
再加上左右都編到最後交叉了
所以只在反自由側結線就行，
也就是不需要組手（過去式）。
輞高是50mm，無勾式輞。
因為有些想法，把氣嘴孔兩側的鼓頭
從原來的Sapim 14mm紅鋁鼓頭
改成DT的12mm銀鋁鼓頭
進一步追求縱橫搖擺的精度。
理由沒辦法寫（飯碗機密），
我判定用DT的鼓頭重新組裝是妥當的做法。
Sapim的鼓頭有Secure Lock機制，
在螺紋下方位置打衝頭
來增大螺紋的阻力＝不容易鬆動
但這本身不是我決定重新組裝的理由。
作為50mm高的輞來說相當輕。
如前面所述是偏心輞。
順便提一下，孔位在真圓位置，
從上面的圖片範圍內也能看出來。
組好了。
改成了DT的12mm黑鋁鼓頭。
結線留著後來做，即使沒有結線
比起原來的狀態
這個輪組肯定更好騎，
我對此有信心。
組裝前後鏈條都一樣
要說有什麼不同
也只有鏈條張力的多寡而已。
可能會被說「那還不是這樣！」
但確實就是這樣。
原來的狀態實在太糟了。
從原來的狀態加緊到
這次組裝完成時的張力
和中心調整的精度的話
不就是同一個輪組嗎！
可能這樣說也有道理。
確實沒錯。
如果只比較剛組好時的狀態
不考慮經年使用的話。