今天也是轱辘（以下略）。
前些日子重新組裝了CL50前輪的
另一半——後輪。
雖然沒有像前輪那樣從氣嘴周圍明顯滲漏密封膠，
也沒有密封膠裡的水分腐蝕氣嘴的情況，
但比前輪好一些，密封膠還是滲入了輪圈內部。
↑時間順序跳動了，大概就是這樣
清除了輪圈外周孔洞上的密封膠薄膜，
然後搖晃輪圈，使密封膠不再滲漏的狀態下
的實測重量。
我發現了密封膠為什麼會滲入輪圈。
在接收時，輪圈貼條不是
DT製的Ｒoval標籤品，
而是Stans的無內胎輪圈貼。
貼條本身不是問題，開孔的尺寸才是問題所在。
在上圖的狀態下，
氣嘴螺帽用手指力無法鬆動
（出門時若完全爆胎，
無法塞進內胎進行應急修理），
緊得不行，
但在這種狀態下O形圈沒有發揮作用。
↑這是從前輪取下的無內胎氣嘴，
輪圈貼的位置和孔徑
應該是上圖A的位置，卻在B位置運作。
如果在B位置無內胎氣嘴的密閉
完全起作用的話，就不需要O形圈。
從只有氣嘴螺紋直徑大小的孔洞中
拉出無內胎氣嘴時，
螺紋上還沾著液態的密封膠。
輪圈貼雙層繞圈，氣嘴孔周圍三層，
通過緊螺帽進行變形，
但沒有完全密閉。
重新組裝了。
多輻條側用黑色CX-RAY，
少輻條側用黑色CX Sprint，搭配黑色鋁製氣嘴。
結線稍後再做。
我喜歡Stans輪圈貼的理由
非常特殊，
「可以用烙鐵的熱度開任意尺寸的孔，
而且雙層以上的貼條會熔著在一起」。
開了讓氣嘴螺紋勉強通過的孔。
用前面的圖來說，就是B徑的孔。
很多無內胎氣嘴都能用這個，
但這次無內胎氣嘴的形狀特殊，
所以做成A徑的孔。
鎖緊氣嘴螺帽時，
O形圈被適度地擠壓得緊緊的，形成密閉狀態。
前些日子重新組裝了CL50前輪的
另一半——後輪。
雖然沒有像前輪那樣從氣嘴周圍明顯滲漏密封膠，
也沒有密封膠裡的水分腐蝕氣嘴的情況，
但比前輪好一些，密封膠還是滲入了輪圈內部。
↑時間順序跳動了，大概就是這樣
清除了輪圈外周孔洞上的密封膠薄膜，
然後搖晃輪圈，使密封膠不再滲漏的狀態下
的實測重量。
我發現了密封膠為什麼會滲入輪圈。
在接收時，輪圈貼條不是
DT製的Ｒoval標籤品，
而是Stans的無內胎輪圈貼。
貼條本身不是問題，開孔的尺寸才是問題所在。
在上圖的狀態下，
氣嘴螺帽用手指力無法鬆動
（出門時若完全爆胎，
無法塞進內胎進行應急修理），
緊得不行，
但在這種狀態下O形圈沒有發揮作用。
↑這是從前輪取下的無內胎氣嘴，
輪圈貼的位置和孔徑
應該是上圖A的位置，卻在B位置運作。
如果在B位置無內胎氣嘴的密閉
完全起作用的話，就不需要O形圈。
從只有氣嘴螺紋直徑大小的孔洞中
拉出無內胎氣嘴時，
螺紋上還沾著液態的密封膠。
輪圈貼雙層繞圈，氣嘴孔周圍三層，
通過緊螺帽進行變形，
但沒有完全密閉。
重新組裝了。
多輻條側用黑色CX-RAY，
少輻條側用黑色CX Sprint，搭配黑色鋁製氣嘴。
結線稍後再做。
我喜歡Stans輪圈貼的理由
非常特殊，
「可以用烙鐵的熱度開任意尺寸的孔，
而且雙層以上的貼條會熔著在一起」。
開了讓氣嘴螺紋勉強通過的孔。
用前面的圖來說，就是B徑的孔。
很多無內胎氣嘴都能用這個，
但這次無內胎氣嘴的形狀特殊，
所以做成A徑的孔。
鎖緊氣嘴螺帽時，
O形圈被適度地擠壓得緊緊的，形成密閉狀態。