今天又是輪子（以下略）。
從客人那裡領到了保羅單速用的
後輪轂。
這是ＤＩＳＣ ＷＯＲＤ（碟式沃德）這個型號，
中軸貫通式轂軸寬度有１４２ｍｍ或１４８ｍｍ，
右側的齒輪座可以選擇固定齒輪或
單速自由齒輪的規格，
左側是６孔轉盤座。
ＷＯＲＤ的準確表記是
Ｗ．Ｏ．Ｒ．Ｄ．，是
Wacky One-Speed Rear Device的首字母縮寫。
Wacky是「離奇古怪的」意思。
這次的轂是１４２ｍｍ寬度的固定齒輪規格，
所以可以用來組裝碟式公路車或非ＢＯＯＳＴ規格的ＭＴＢ車架的
單速自行車。
根據我的實測，
左右輻盤寬度差０．２ｍｍ左右，
但因為左端是軸上螺紋的螺帽，
廠商在製造時應該是打算做成左右相同的，
可能是因為螺紋的公差
造成了微小的偏差。
框圈是外周側除了氣嘴孔以外沒有孔洞的
４０ｍｍ高碳纖維框圈。
組完了。
保羅 碟式沃德轂 ２４Ｈ 全ＣＸ競速
六六ＪＩＳ組法無結線。
這次的輪子
除了輪組組裝的技術層面外
還有點複雜的問題。
↑這是組裝前從內側拍的框圈氣嘴孔的位相。
如你所見，這個框圈是偏心框圈。
↑這是杜拉艾斯賽道轂大輻盤
單螺紋規格的尺寸。
如果是雙螺紋規格，輻盤寬度是６５．０ｍｍ，
左右輻盤寬度相同，
所以左右各３２．５ｍｍ，計算很簡單。
但如果是單螺紋規格，根據島野（Shimano）的資料
輻盤寬度７５．５ｍｍ、偏心量５．２５ｍｍ，
但並沒有直接標註左右輻盤寬度的實際尺寸。
左右輻盤寬度的計算方法是
「輻盤寬度÷２ ±偏心量」。
實際計算的話，７５．５÷２是３７．７５，
３７．７５ ± ５．２５
得出４３ｍｍ和３２．５ｍｍ。
當然，這兩個數字加起來等於７５．５ｍｍ。
用这个３６Ｈ的轂組競輪後輪時，
根據規定左右都要８本組，但
即使是組非競輪的後輪，
我也會做左右同數同直徑組法。
如果是３２Ｈ或３６Ｈ但不用於競輪的話，
用左右同直徑輻條做六八組或
四六組，
從要素大小評估的角度來看，
用偏心轂時比起左右同直徑同數組法，
六八或四六組法更能
讓輻條變形量的左右差更接近均勻，
可能是個不錯的折衷方案。
如果是島野的ＲＳ７７０碟式前轂，
輻盤寬度５９．６ｍｍ，
偏心量６ｍｍ的話，
↑左右輻盤寬度會是這樣。
對於這個轂，
你應該知道，我會做左右異直徑異數組法，
採用半ＣＸ競速六四組。
輻條比重的左右差約１３％。
轂輻盤的島野所說的偏心量，
杜拉艾斯賽道單切款是５．７５ｍｍ，
ＲＳ７７０前轂是６ｍｍ，
從數值來看似乎差不多，
但ＲＳ７７０的輻盤寬度更窄，
所以對於同樣的偏心量，
左右差的比例會變得更大。
有偏心的轂，
若以較窄的輻盤寬度為１００％的話，
較寬的輻盤寬度是
杜拉艾斯賽道單切款的約１３０％，
ＲＳ７７０前轂約１５０％。
但我並不是根據這個
判斷「１３０％的話就用左右同直徑同數組」
或「１５０％就用左右異直徑異數組
讓輻條比重左右差控制在１３％左右」
之類的決定。
固定齒輪的後輪，在我的做法中經常會做左右全結線，
所以左右同直徑同數組法雖然在結果上
輻條變形量的左右差會不那麼明顯，
但對於有偏心的固定齒輪轂，
要不要加入效果不算很大的左右異直徑組或
左右異數組，我從沒有細想過。
剛才我說杜拉艾斯賽道單切轂用
左右同直徑３２Ｈ六八組可能是個不錯的折衷，
但現在又覺得
左右同數組，用競賽／ＣＸ競速
輻條比重７～８％差也許會更好。
順便一提，ＲＳ７７０的後轂
輻盤寬度５５．７ｍｍ、偏心量７．５ｍｍ，
左右輻盤寬度右側２０．３５ｍｍ 左側３５．３５ｍｍ，
以右輻盤寬度為１００％的話
左輻盤寬度約１７０％（１７３．７１％）。
對於這個，我平常的做法是半競賽四六組，
輻條比重的左右差約２１％，相當大。
ＲＳ７７０前轂的輻盤寬度
據說是５９．６ｍｍ，
預先把遊標卡尺的寬度設定為５９．６ｍｍ
然後對著實際轂的輻盤測量，
可以確認島野資料指的輻盤寬度
是外到外的寬度。
所以用這個作為計算根據時，算出的輻條長度
嚴格來說是「順向輻條的長度」，
而反向輻條應該用到輻盤內側的尺寸來計算才更準確，
但這個長度差相比輻條螺紋的冗餘度而言微乎其微，
如果用現成的１ｍｍ刻度輻條來組輪子，
也不會有「反向輻條需要減１ｍｍ」這種必要。
再說切線組法的最後一交時，
輻條的軌跡就不是直線了。
輻向組法大多數情況下會做成反向輻條輻向組，
所以應該算「反向輻條的長度」會比較好，
但如上面所說的，這和順向輻條長度的差異
實際上都被輵條螺紋的冗餘度輕鬆吸收了，
不需要做到那麼細緻。
島野的資料中，輻盤寬度是以外到外來表示的，
這和我自己實測未知轂時的理解方式相同。
對於島野轂，我相信資料數值直接拿來用。
對於田野（Tni）的轂，雖然製造商的資料中
轂輻盤寬度經常是輻盤厚度的
中心到中心，但
我完全不參考，當成未知轂同樣對待，
用實測的數值。
所以說這次的轂，
輻盤寬度是我自己實測的數值。
這種程度的差異，即使把無偏心狀態下
左右都視為３５．９ｍｍ來計算輻條長度
也完全沒有問題。
輻盤寬度相差０．２ｍｍ，
是因為轂體在無偏心狀態下
橫向滑動了０．１ｍｍ，
導致右輻盤寬度減０．１ｍｍ，
左輻盤寬度加０．１ｍｍ，
所以左右差變成０．２ｍｍ。
因此，島野所說的偏心量
指的是轂體在無偏心狀態下
橫向滑動的量。
如果框圈是非偏心框圈的話，
左右同直徑同數組法就
沒什麼好質疑的了，
偏偏不湊巧的是
框圈是偏心框圈。
測量的結果，框圈孔中心偏離２．５ｍｍ。
這裡很重要的一點是，
「用偏心框圈組後輪時，
框圈孔偏離的方向要和齒輪相反」
這種習慣如果照著做，
齒輪那側的張力會較低
（嚴格說輻條變形量較大），
會組出詭異的輪子。
雖然這種例子不多，羅瓦爾（Rovar）的碟煞後輪也有過，
但基於這個原因，這次我把偏心框圈的孔
向著齒輪側偏移。
當框圈處於輪組中心時，
不只是轂的，還包括框圈偏心量在內的
「作為輻條結構整體的輻盤寬度」
會如上圖所示。
較窄輻盤寬度對較寬的比例
剛好介於無偏心的轂和單切固定齒輪轂之間。
這正是我想知道的。
所以如果加入左右異數異直徑組法，
反而可能組出左側輻條變形量較少的輪子，
因此我選擇了全ＣＸ競速六六組的做法。
從客人那裡領到了保羅單速用的
後輪轂。
這是ＤＩＳＣ ＷＯＲＤ（碟式沃德）這個型號，
中軸貫通式轂軸寬度有１４２ｍｍ或１４８ｍｍ，
右側的齒輪座可以選擇固定齒輪或
單速自由齒輪的規格，
左側是６孔轉盤座。
ＷＯＲＤ的準確表記是
Ｗ．Ｏ．Ｒ．Ｄ．，是
Wacky One-Speed Rear Device的首字母縮寫。
Wacky是「離奇古怪的」意思。
這次的轂是１４２ｍｍ寬度的固定齒輪規格，
所以可以用來組裝碟式公路車或非ＢＯＯＳＴ規格的ＭＴＢ車架的
單速自行車。
根據我的實測，
左右輻盤寬度差０．２ｍｍ左右，
但因為左端是軸上螺紋的螺帽，
廠商在製造時應該是打算做成左右相同的，
可能是因為螺紋的公差
造成了微小的偏差。
框圈是外周側除了氣嘴孔以外沒有孔洞的
４０ｍｍ高碳纖維框圈。
組完了。
保羅 碟式沃德轂 ２４Ｈ 全ＣＸ競速
六六ＪＩＳ組法無結線。
這次的輪子
除了輪組組裝的技術層面外
還有點複雜的問題。
↑這是組裝前從內側拍的框圈氣嘴孔的位相。
如你所見，這個框圈是偏心框圈。
↑這是杜拉艾斯賽道轂大輻盤
單螺紋規格的尺寸。
如果是雙螺紋規格，輻盤寬度是６５．０ｍｍ，
左右輻盤寬度相同，
所以左右各３２．５ｍｍ，計算很簡單。
但如果是單螺紋規格，根據島野（Shimano）的資料
輻盤寬度７５．５ｍｍ、偏心量５．２５ｍｍ，
但並沒有直接標註左右輻盤寬度的實際尺寸。
左右輻盤寬度的計算方法是
「輻盤寬度÷２ ±偏心量」。
實際計算的話，７５．５÷２是３７．７５，
３７．７５ ± ５．２５
得出４３ｍｍ和３２．５ｍｍ。
當然，這兩個數字加起來等於７５．５ｍｍ。
用这个３６Ｈ的轂組競輪後輪時，
根據規定左右都要８本組，但
即使是組非競輪的後輪，
我也會做左右同數同直徑組法。
如果是３２Ｈ或３６Ｈ但不用於競輪的話，
用左右同直徑輻條做六八組或
四六組，
從要素大小評估的角度來看，
用偏心轂時比起左右同直徑同數組法，
六八或四六組法更能
讓輻條變形量的左右差更接近均勻，
可能是個不錯的折衷方案。
如果是島野的ＲＳ７７０碟式前轂，
輻盤寬度５９．６ｍｍ，
偏心量６ｍｍ的話，
↑左右輻盤寬度會是這樣。
對於這個轂，
你應該知道，我會做左右異直徑異數組法，
採用半ＣＸ競速六四組。
輻條比重的左右差約１３％。
轂輻盤的島野所說的偏心量，
杜拉艾斯賽道單切款是５．７５ｍｍ，
ＲＳ７７０前轂是６ｍｍ，
從數值來看似乎差不多，
但ＲＳ７７０的輻盤寬度更窄，
所以對於同樣的偏心量，
左右差的比例會變得更大。
有偏心的轂，
若以較窄的輻盤寬度為１００％的話，
較寬的輻盤寬度是
杜拉艾斯賽道單切款的約１３０％，
ＲＳ７７０前轂約１５０％。
但我並不是根據這個
判斷「１３０％的話就用左右同直徑同數組」
或「１５０％就用左右異直徑異數組
讓輻條比重左右差控制在１３％左右」
之類的決定。
固定齒輪的後輪，在我的做法中經常會做左右全結線，
所以左右同直徑同數組法雖然在結果上
輻條變形量的左右差會不那麼明顯，
但對於有偏心的固定齒輪轂，
要不要加入效果不算很大的左右異直徑組或
左右異數組，我從沒有細想過。
剛才我說杜拉艾斯賽道單切轂用
左右同直徑３２Ｈ六八組可能是個不錯的折衷，
但現在又覺得
左右同數組，用競賽／ＣＸ競速
輻條比重７～８％差也許會更好。
順便一提，ＲＳ７７０的後轂
輻盤寬度５５．７ｍｍ、偏心量７．５ｍｍ，
左右輻盤寬度右側２０．３５ｍｍ 左側３５．３５ｍｍ，
以右輻盤寬度為１００％的話
左輻盤寬度約１７０％（１７３．７１％）。
對於這個，我平常的做法是半競賽四六組，
輻條比重的左右差約２１％，相當大。
ＲＳ７７０前轂的輻盤寬度
據說是５９．６ｍｍ，
預先把遊標卡尺的寬度設定為５９．６ｍｍ
然後對著實際轂的輻盤測量，
可以確認島野資料指的輻盤寬度
是外到外的寬度。
所以用這個作為計算根據時，算出的輻條長度
嚴格來說是「順向輻條的長度」，
而反向輻條應該用到輻盤內側的尺寸來計算才更準確，
但這個長度差相比輻條螺紋的冗餘度而言微乎其微，
如果用現成的１ｍｍ刻度輻條來組輪子，
也不會有「反向輻條需要減１ｍｍ」這種必要。
再說切線組法的最後一交時，
輻條的軌跡就不是直線了。
輻向組法大多數情況下會做成反向輻條輻向組，
所以應該算「反向輻條的長度」會比較好，
但如上面所說的，這和順向輻條長度的差異
實際上都被輵條螺紋的冗餘度輕鬆吸收了，
不需要做到那麼細緻。
島野的資料中，輻盤寬度是以外到外來表示的，
這和我自己實測未知轂時的理解方式相同。
對於島野轂，我相信資料數值直接拿來用。
對於田野（Tni）的轂，雖然製造商的資料中
轂輻盤寬度經常是輻盤厚度的
中心到中心，但
我完全不參考，當成未知轂同樣對待，
用實測的數值。
所以說這次的轂，
輻盤寬度是我自己實測的數值。
這種程度的差異，即使把無偏心狀態下
左右都視為３５．９ｍｍ來計算輻條長度
也完全沒有問題。
輻盤寬度相差０．２ｍｍ，
是因為轂體在無偏心狀態下
橫向滑動了０．１ｍｍ，
導致右輻盤寬度減０．１ｍｍ，
左輻盤寬度加０．１ｍｍ，
所以左右差變成０．２ｍｍ。
因此，島野所說的偏心量
指的是轂體在無偏心狀態下
橫向滑動的量。
如果框圈是非偏心框圈的話，
左右同直徑同數組法就
沒什麼好質疑的了，
偏偏不湊巧的是
框圈是偏心框圈。
測量的結果，框圈孔中心偏離２．５ｍｍ。
這裡很重要的一點是，
「用偏心框圈組後輪時，
框圈孔偏離的方向要和齒輪相反」
這種習慣如果照著做，
齒輪那側的張力會較低
（嚴格說輻條變形量較大），
會組出詭異的輪子。
雖然這種例子不多，羅瓦爾（Rovar）的碟煞後輪也有過，
但基於這個原因，這次我把偏心框圈的孔
向著齒輪側偏移。
當框圈處於輪組中心時，
不只是轂的，還包括框圈偏心量在內的
「作為輻條結構整體的輻盤寬度」
會如上圖所示。
較窄輻盤寬度對較寬的比例
剛好介於無偏心的轂和單切固定齒輪轂之間。
這正是我想知道的。
所以如果加入左右異數異直徑組法，
反而可能組出左側輻條變形量較少的輪子，
因此我選擇了全ＣＸ競速六六組的做法。