今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡得到了保羅（Paul）的單速專用
後輪轂。
型號叫「ＤＩＳＣ ＷＯＲＤ（盤轂 沃德）」，
直通軸轂軸寬度有１４２ｍｍ或１４８ｍｍ，
右側齒輪座可以選擇固定齒輪或
單速飛輪規格，
左側是６孔碟盤座。
ＷＯＲＤ這個詞
嚴格來說是Ｗ．Ｏ．Ｒ．Ｄ．的縮寫，
Wacky One-Speed Rear Device，意思是古怪的單速後輪裝置。
Wacky是「奇異的」的意思。
這個轂是１４２ｍｍ寬的固定齒輪規格，
可以用來組装盤轂公路車或非ＢＯＯＳＴ規格的ＭＴＢ車架
作為單速自行車使用。
根據我的實測，左右花鼓的寬度
左側比右側寬約０．２ｍｍ，
但左側端面是轂軸螺紋的螺帽，
所以製造商本來是想做成左右對稱的，
可能是因為螺紋尺寸的變化
才產生了微小的差異。
輞是４０ｍｍ高碳纖輞，
外周側除了氣嘴孔外沒有其他孔。
組好了。
保羅 盤轂沃德轂 ２４Ｈ 全ＣＸ衝刺
６６Ｈ日本標準組法 無結線。
這個輪組除了輪組組裝的技術部分，
還有些複雜的情況。
↑組装前從內側拍攝的輞氣嘴孔的位相。
如你所見，這個輞是偏心輞。
↑這是速聯公路賽追蹤轂大花鼓的
單側螺紋規格的尺寸。
如果是雙側螺紋規格，花鼓寬度是６５．０ｍｍ，
左右花鼓寬度相同，
所以左右都是３２．５ｍｍ，很容易計算。
但如果是單側螺紋規格，根據速聯資料，
花鼓寬度是７５．５ｍｍ，偏心量５．２５ｍｍ，
但沒有直接列出左右花鼓寬度的實際尺寸。
左右花鼓寬度的計算方法是
「花鼓寬度／２ 加減 偏心量」。
實際計算的話，７５．５÷２等於３７．７５，
３７．７５ 加減 ５．２５，
結果是４３ｍｍ和３２．５ｍｍ。
當然這兩個加起來就是７５．５ｍｍ。
用這個３６Ｈ轂組装競輪後輪的話，
規定必須左右都是８本組，
但如果不是競輪用的後輪，
我也都做左右同本同徑組。
如果是３２Ｈ或３６Ｈ，又不用於競輪，
用左右同徑輻條做６６組或４６組，
從要素大小評估的角度看，
可能是最好的折衷方案，
能讓偏心輪轂造成的輻條變形量左右差
比左右同徑同本組更接近均勻。
要是速聯的ＲＳ７７０盤轂前輪轂的話，
花鼓寬度５９．６ｍｍ，
偏心量６ｍｍ，
↑左右花鼓寬度就是這樣。
這個轂的話，如大家所知，我會做左右異徑異本組，
半ＣＸ衝刺６４組。
輻條比重的左右差大約１３％。
關於轂花鼓的偏心量，
速聯的數值是公路賽追蹤轂單切５．７５ｍｍ，
ＲＳ７７０前輪轂６ｍｍ，
光看數值似乎差不多，
但ＲＳ７７０的花鼓寬度比較窄，
所以相同的偏心量對應的
左右差的比例就會更大。
在有偏心輪轂的情況下，
把窄的花鼓寬度設為１００％的話，
寬的花鼓寬度是
公路賽追蹤轂單切約１３０％，
ＲＳ７７０前輪轂約１５０％。
但我並不是以此為根據，
說什麼「１３０％就可以左右同徑同本組」或
「１５０％就要左右異徑異本組
讓輻條比重左右差約１３％」之類的
來判斷。
固定齒輪的後輪，我通常會做左右全結線，
所以即使是左右同徑同本組，
結果上輻條變形量的左右差也感覺不明顯，
對於在有偏心輪轂的固定齒輪轂上
加入不太明顯效果的左右異徑組或異本組，
我沒有細想過。
前面我說公路賽追蹤轂單切的話，
左右同徑輻條３２Ｈ６６組
可能是最好的折衷方案，
但現在我又覺得
左右同本組、用７～８％比重差的比賽／ＣＸ衝刺輻條
可能更好。
順便說一下，ＲＳ７７０後輪轂的話
花鼓寬度５５．７ｍｍ，偏心７．５ｍｍ，
所以左右花鼓寬度是右側２０．３５ｍｍ、左側３５．３５ｍｍ，
右花鼓寬度設為１００％的話
左花鼓寬度約１７０％（１７３．７１％）。
這種情況下我平時的組法是半比賽４６組，
輻條比重左右差很大，約２１％。
ＲＳ７７０前輪轂的花鼓寬度
據說是５９．６ｍｍ，
我用遊標卡尺預先設定好５９．６ｍｍ
去量實際轂花鼓時，
發現速聯資料指的花鼓寬度
是外到外的寬度。
所以用這個來計算輻條長度的話，
嚴格來說應該是「內穿輻條的長度」，
外穿輻條應該用到花鼓內側的尺寸計算才更準確，
但那個長度差相比輻條螺紋的冗餘量
根本微不足道，
用吊掛商品的１ｍｍ刻度輻條直接組装輪組的話，
「外穿輻條必須減１ｍｍ」這種事完全不需要。
而且切線組最後交叉編成後，
輻條的軌跡就不再是直線了。
輻向組幾乎都是外穿輻向組，
所以可能應該算「外穿輵條的長度」，
但也如前所述，跟內穿長度的差
實際上被輻條螺紋的冗餘量
輕鬆包容了，根本不需要那麼做。
速聯資料是把花鼓寬度定為外到外，
這和我實測未知輪轂時的解釋一致。
速聯轂的話我信資料數值直接用。
對於Tni的轂，雖然製造商資料裡
轂花鼓寬度通常是花鼓厚度的
中心到中心，
但我一概不參考，
跟未知轂一樣用實測數值。
所以這次的轂
花鼓寬度是我的實測值。
這個程度的話，就算算成
無偏心、左右都３５．９ｍｍ來計算輻條長度
完全沒問題。
花鼓寬度相差０．２ｍｍ
是因為轂體在無偏心狀態下
向左側滑動了０．１ｍｍ，
所以右花鼓寬度減了０．１ｍｍ，
左花鼓寬度加了０．１ｍｍ，
左右差就變成０．２ｍｍ。
所以速聯說的偏心量
就是指轂體從無偏心狀態
橫向滑動的量。
如果輞是非偏心輞的話，
左右同徑同本組
我不會有任何疑問，
但不巧的是
輞是偏心輞。
量過了，輞孔從中央偏了２．５ｍｍ。
這裡很重要的一點是，
「用偏心輞組後輪時
輞孔偏移的方向應該在飛輪相反側」
這樣的習慣組法的話
會導致有齒輪那側的輻條
張力更低
（嚴格來說輻條變形量更大）
變成奇怪的輪子。
實際上這樣的例子就只有羅瓦爾的盤轂後輪，
所以這次我把偏心輞的孔偏移
朝向了齒輪側。
輞在輪組中心時，
不只是轂，還包括輞的偏心量
作為「輵條結構的花鼓寬度」
就如上圖所示。
窄花鼓寬度和寬花鼓寬度的比例
恰好介於無偏心轂和單切固定齒輪轂之間。這正是我想知道的。
所以如果加入左右異本異徑組，
反而可能組出左側輻條變形量
更少的輪子，
因此我做了全ＣＸ衝刺６６組。
從客人那裡得到了保羅（Paul）的單速專用
後輪轂。
型號叫「ＤＩＳＣ ＷＯＲＤ（盤轂 沃德）」，
直通軸轂軸寬度有１４２ｍｍ或１４８ｍｍ，
右側齒輪座可以選擇固定齒輪或
單速飛輪規格，
左側是６孔碟盤座。
ＷＯＲＤ這個詞
嚴格來說是Ｗ．Ｏ．Ｒ．Ｄ．的縮寫，
Wacky One-Speed Rear Device，意思是古怪的單速後輪裝置。
Wacky是「奇異的」的意思。
這個轂是１４２ｍｍ寬的固定齒輪規格，
可以用來組装盤轂公路車或非ＢＯＯＳＴ規格的ＭＴＢ車架
作為單速自行車使用。
根據我的實測，左右花鼓的寬度
左側比右側寬約０．２ｍｍ，
但左側端面是轂軸螺紋的螺帽，
所以製造商本來是想做成左右對稱的，
可能是因為螺紋尺寸的變化
才產生了微小的差異。
輞是４０ｍｍ高碳纖輞，
外周側除了氣嘴孔外沒有其他孔。
組好了。
保羅 盤轂沃德轂 ２４Ｈ 全ＣＸ衝刺
６６Ｈ日本標準組法 無結線。
這個輪組除了輪組組裝的技術部分，
還有些複雜的情況。
↑組装前從內側拍攝的輞氣嘴孔的位相。
如你所見，這個輞是偏心輞。
↑這是速聯公路賽追蹤轂大花鼓的
單側螺紋規格的尺寸。
如果是雙側螺紋規格，花鼓寬度是６５．０ｍｍ，
左右花鼓寬度相同，
所以左右都是３２．５ｍｍ，很容易計算。
但如果是單側螺紋規格，根據速聯資料，
花鼓寬度是７５．５ｍｍ，偏心量５．２５ｍｍ，
但沒有直接列出左右花鼓寬度的實際尺寸。
左右花鼓寬度的計算方法是
「花鼓寬度／２ 加減 偏心量」。
實際計算的話，７５．５÷２等於３７．７５，
３７．７５ 加減 ５．２５，
結果是４３ｍｍ和３２．５ｍｍ。
當然這兩個加起來就是７５．５ｍｍ。
用這個３６Ｈ轂組装競輪後輪的話，
規定必須左右都是８本組，
但如果不是競輪用的後輪，
我也都做左右同本同徑組。
如果是３２Ｈ或３６Ｈ，又不用於競輪，
用左右同徑輻條做６６組或４６組，
從要素大小評估的角度看，
可能是最好的折衷方案，
能讓偏心輪轂造成的輻條變形量左右差
比左右同徑同本組更接近均勻。
要是速聯的ＲＳ７７０盤轂前輪轂的話，
花鼓寬度５９．６ｍｍ，
偏心量６ｍｍ，
↑左右花鼓寬度就是這樣。
這個轂的話，如大家所知，我會做左右異徑異本組，
半ＣＸ衝刺６４組。
輻條比重的左右差大約１３％。
關於轂花鼓的偏心量，
速聯的數值是公路賽追蹤轂單切５．７５ｍｍ，
ＲＳ７７０前輪轂６ｍｍ，
光看數值似乎差不多，
但ＲＳ７７０的花鼓寬度比較窄，
所以相同的偏心量對應的
左右差的比例就會更大。
在有偏心輪轂的情況下，
把窄的花鼓寬度設為１００％的話，
寬的花鼓寬度是
公路賽追蹤轂單切約１３０％，
ＲＳ７７０前輪轂約１５０％。
但我並不是以此為根據，
說什麼「１３０％就可以左右同徑同本組」或
「１５０％就要左右異徑異本組
讓輻條比重左右差約１３％」之類的
來判斷。
固定齒輪的後輪，我通常會做左右全結線，
所以即使是左右同徑同本組，
結果上輻條變形量的左右差也感覺不明顯，
對於在有偏心輪轂的固定齒輪轂上
加入不太明顯效果的左右異徑組或異本組，
我沒有細想過。
前面我說公路賽追蹤轂單切的話，
左右同徑輻條３２Ｈ６６組
可能是最好的折衷方案，
但現在我又覺得
左右同本組、用７～８％比重差的比賽／ＣＸ衝刺輻條
可能更好。
順便說一下，ＲＳ７７０後輪轂的話
花鼓寬度５５．７ｍｍ，偏心７．５ｍｍ，
所以左右花鼓寬度是右側２０．３５ｍｍ、左側３５．３５ｍｍ，
右花鼓寬度設為１００％的話
左花鼓寬度約１７０％（１７３．７１％）。
這種情況下我平時的組法是半比賽４６組，
輻條比重左右差很大，約２１％。
ＲＳ７７０前輪轂的花鼓寬度
據說是５９．６ｍｍ，
我用遊標卡尺預先設定好５９．６ｍｍ
去量實際轂花鼓時，
發現速聯資料指的花鼓寬度
是外到外的寬度。
所以用這個來計算輻條長度的話，
嚴格來說應該是「內穿輻條的長度」，
外穿輻條應該用到花鼓內側的尺寸計算才更準確，
但那個長度差相比輻條螺紋的冗餘量
根本微不足道，
用吊掛商品的１ｍｍ刻度輻條直接組装輪組的話，
「外穿輻條必須減１ｍｍ」這種事完全不需要。
而且切線組最後交叉編成後，
輻條的軌跡就不再是直線了。
輻向組幾乎都是外穿輻向組，
所以可能應該算「外穿輵條的長度」，
但也如前所述，跟內穿長度的差
實際上被輻條螺紋的冗餘量
輕鬆包容了，根本不需要那麼做。
速聯資料是把花鼓寬度定為外到外，
這和我實測未知輪轂時的解釋一致。
速聯轂的話我信資料數值直接用。
對於Tni的轂，雖然製造商資料裡
轂花鼓寬度通常是花鼓厚度的
中心到中心，
但我一概不參考，
跟未知轂一樣用實測數值。
所以這次的轂
花鼓寬度是我的實測值。
這個程度的話，就算算成
無偏心、左右都３５．９ｍｍ來計算輻條長度
完全沒問題。
花鼓寬度相差０．２ｍｍ
是因為轂體在無偏心狀態下
向左側滑動了０．１ｍｍ，
所以右花鼓寬度減了０．１ｍｍ，
左花鼓寬度加了０．１ｍｍ，
左右差就變成０．２ｍｍ。
所以速聯說的偏心量
就是指轂體從無偏心狀態
橫向滑動的量。
如果輞是非偏心輞的話，
左右同徑同本組
我不會有任何疑問，
但不巧的是
輞是偏心輞。
量過了，輞孔從中央偏了２．５ｍｍ。
這裡很重要的一點是，
「用偏心輞組後輪時
輞孔偏移的方向應該在飛輪相反側」
這樣的習慣組法的話
會導致有齒輪那側的輻條
張力更低
（嚴格來說輻條變形量更大）
變成奇怪的輪子。
實際上這樣的例子就只有羅瓦爾的盤轂後輪，
所以這次我把偏心輞的孔偏移
朝向了齒輪側。
輞在輪組中心時，
不只是轂，還包括輞的偏心量
作為「輵條結構的花鼓寬度」
就如上圖所示。
窄花鼓寬度和寬花鼓寬度的比例
恰好介於無偏心轂和單切固定齒輪轂之間。這正是我想知道的。
所以如果加入左右異本異徑組，
反而可能組出左側輻條變形量
更少的輪子，
因此我做了全ＣＸ衝刺６６組。