本店在夾邊輪胎的庫存方面
常年備有大陸牌（Continental）的Grand Prix 5000和
Grand Prix 5000 S-TR，
但我並不認為
大陸牌輪胎在所有方面都是最好的。
旗艦款Grand Prix 5000系列
確實在該價位是最佳選擇，
這是我個人的看法，但我
並不認為中階到低階的輪胎
大陸牌最強。
大陸牌在這個層級的產品線很薄弱，
反正大家都買Grand Prix 5000，
所以我也就沒特別去想。
大陸牌有一款叫「Grand Prix」的輪胎（不是5000），
在不久的將來會進行改款。
胎紋會有變化，
管胎類型只有28C和30C的規格，
含稅定價7700日圓左右，
而無內胎版Grand Prix TR
規格為25、28、30、32C，
含稅定價8800日圓左右，
雖然有點擔心管胎版的25C被砍掉，
但作為日常用的中階輪胎似乎還不錯。
不過，前陣子維多利亞的Rubino
作為第五代Rubino V（Five）
進行了改款，
看了一下公稱重量，
相對於這個價位來說蠻輕的，
所以我決定進貨。
Rubino V無論是管胎還是無內胎版
都有
・從26C到34C每隔2C一個規格
・26C只有全黑，其他規格有
所謂的焦糖色側壁的棕色版本
・除了26C以外全部支援無鉤圈設計（管胎也支援）
的特點。
首先是本店沒打算進貨的
Rubino V無內胎版。
未稅定價9080日圓，含稅定價9988日圓，
看起來是想勉強控制在1萬日圓以下的定價。
在該價位的無內胎輪胎中
是很常見的重量⋯⋯或者說偏重一些。
棕色側壁版本的公稱重量會輕一些，
但隨著寬度增加重量差異並沒有變大的傾向，
反而前後不一，這很奇怪。
而且黑色/棕色的30C和32C公稱重量居然相同？
維多利亞的棕色側壁無內胎輪胎
保氣性能不好，而且胎紋黑膠和側壁的交界處
容易發生微小裂痕導致漏氣，這種案例我看過很多，
所以我對它的信任度不太高。
最高階款Corsa系列
在沒有裝上圈胎時輪胎形狀是扁平的，
也就是所謂的「Open Tubular（開放式管胎）」設計，
所以在做無內胎化時珠邊的抬升也不好，
雖然各有偏好，但我不太推薦。
接著是含稅定價7920日圓的
Rubino V管胎版本的公稱重量。
天哪，這也太輕了。
28C只有Grand Prix 5000的25C的實測重量那麼輕。
棕色版本的30C為250克這也太可疑了。
黑色和棕色的重量差也沒有規律，前後不一。
順帶一提，新款Grand Prix的管胎版本公稱重量
28C是285克，30C是325克。
但我想著「萬一這是真的呢」
所以決定進首批貨。
因為要求買10本以上
所以我用全黑的26C和28C各買了10本。
如果實測重量比公稱重量輕或頂多一樣的話還好說，
但如果明顯比較重的話，我打算用
「客寧熊貓價格」（吸客招式）
看起來像在清倉的感覺
隨便定價然後丟進特價品區。
公稱重量235克的26C。
咦？很輕耶⋯⋯
公稱重量240克的28C。
在進的10本中
實測重量比公稱重量重的只有這一本。
我全部都量過了，螢幕裡看得到的
說明書和綁著它的橡皮筋
是有拿掉才量的。
↑26C
↑28C
剛好店裡有的傳統Rubino的胎紋，
所以拍了一下。
Rubino V的胎紋。
有點改變但保持著傳統的感覺。
內寬19毫米的圈胎在裝車時
會達到標示寬度喔，這代表
它支援新ETRTO標準。
但時代進展得無謂地快，
現今內寬19毫米已經變成
「寬輪轂裡的窄」的感覺了。
例如野村實驗室輪轂八號內寬19毫米，
而Gravel Tack的碳纖無內胎圈胎內寬22毫米。
貼著難以撕下的新商品標籤。
本店倒是不會特別去撕它。
那個叫「肯恰拉麵」的杯麵
從上市到停售都一直標著「新發售」，
這個貼紙要貼到什麼時候啊。
全球版的盒子上
日本經銷商們耗費製作貼紙的費用和
貼貼紙的人工成本
貼上推薦貼紙，
真正的理由大概是（→這裡）。
倍耐力的輪胎也是同樣做法，
我曾經問過經銷商的意圖
他們「有那麼回事」地含糊其辭認可了。
因為實測重量不只沒有比公稱重量重，
反而有偏輕的傾向，
所以「大本營發表式造假公稱重量輪胎甩賣」
這個計劃被取消了。
實測重量的手寫標籤會保留著，
但價格的話不會進行首批進貨試售等促銷⋯⋯
！？
啥！？
↑輪胎撬棒 2本為1套（含稅定價880日圓）
↑這樣分開
那樣說的話會無謂地樹敵喔
所以首批進貨
附上實測重量的手寫標籤和輪胎撬棒
以「客寧熊貓式首批試用價格」
販售。
客寧熊貓「價格跟Rubino『Five』的『Five』有點關係⋯⋯」
↑住手！
順帶一提，「往常的地方」也沒有寫價格，以防萬一
常年備有大陸牌（Continental）的Grand Prix 5000和
Grand Prix 5000 S-TR，
但我並不認為
大陸牌輪胎在所有方面都是最好的。
旗艦款Grand Prix 5000系列
確實在該價位是最佳選擇，
這是我個人的看法，但我
並不認為中階到低階的輪胎
大陸牌最強。
大陸牌在這個層級的產品線很薄弱，
反正大家都買Grand Prix 5000，
所以我也就沒特別去想。
大陸牌有一款叫「Grand Prix」的輪胎（不是5000），
在不久的將來會進行改款。
胎紋會有變化，
管胎類型只有28C和30C的規格，
含稅定價7700日圓左右，
而無內胎版Grand Prix TR
規格為25、28、30、32C，
含稅定價8800日圓左右，
雖然有點擔心管胎版的25C被砍掉，
但作為日常用的中階輪胎似乎還不錯。
不過，前陣子維多利亞的Rubino
作為第五代Rubino V（Five）
進行了改款，
看了一下公稱重量，
相對於這個價位來說蠻輕的，
所以我決定進貨。
Rubino V無論是管胎還是無內胎版
都有
・從26C到34C每隔2C一個規格
・26C只有全黑，其他規格有
所謂的焦糖色側壁的棕色版本
・除了26C以外全部支援無鉤圈設計（管胎也支援）
的特點。
首先是本店沒打算進貨的
Rubino V無內胎版。
未稅定價9080日圓，含稅定價9988日圓，
看起來是想勉強控制在1萬日圓以下的定價。
在該價位的無內胎輪胎中
是很常見的重量⋯⋯或者說偏重一些。
棕色側壁版本的公稱重量會輕一些，
但隨著寬度增加重量差異並沒有變大的傾向，
反而前後不一，這很奇怪。
而且黑色/棕色的30C和32C公稱重量居然相同？
維多利亞的棕色側壁無內胎輪胎
保氣性能不好，而且胎紋黑膠和側壁的交界處
容易發生微小裂痕導致漏氣，這種案例我看過很多，
所以我對它的信任度不太高。
最高階款Corsa系列
在沒有裝上圈胎時輪胎形狀是扁平的，
也就是所謂的「Open Tubular（開放式管胎）」設計，
所以在做無內胎化時珠邊的抬升也不好，
雖然各有偏好，但我不太推薦。
接著是含稅定價7920日圓的
Rubino V管胎版本的公稱重量。
天哪，這也太輕了。
28C只有Grand Prix 5000的25C的實測重量那麼輕。
棕色版本的30C為250克這也太可疑了。
黑色和棕色的重量差也沒有規律，前後不一。
順帶一提，新款Grand Prix的管胎版本公稱重量
28C是285克，30C是325克。
但我想著「萬一這是真的呢」
所以決定進首批貨。
因為要求買10本以上
所以我用全黑的26C和28C各買了10本。
如果實測重量比公稱重量輕或頂多一樣的話還好說，
但如果明顯比較重的話，我打算用
「客寧熊貓價格」（吸客招式）
看起來像在清倉的感覺
隨便定價然後丟進特價品區。
公稱重量235克的26C。
咦？很輕耶⋯⋯
公稱重量240克的28C。
在進的10本中
實測重量比公稱重量重的只有這一本。
我全部都量過了，螢幕裡看得到的
說明書和綁著它的橡皮筋
是有拿掉才量的。
↑26C
↑28C
剛好店裡有的傳統Rubino的胎紋，
所以拍了一下。
Rubino V的胎紋。
有點改變但保持著傳統的感覺。
內寬19毫米的圈胎在裝車時
會達到標示寬度喔，這代表
它支援新ETRTO標準。
但時代進展得無謂地快，
現今內寬19毫米已經變成
「寬輪轂裡的窄」的感覺了。
例如野村實驗室輪轂八號內寬19毫米，
而Gravel Tack的碳纖無內胎圈胎內寬22毫米。
貼著難以撕下的新商品標籤。
本店倒是不會特別去撕它。
那個叫「肯恰拉麵」的杯麵
從上市到停售都一直標著「新發售」，
這個貼紙要貼到什麼時候啊。
全球版的盒子上
日本經銷商們耗費製作貼紙的費用和
貼貼紙的人工成本
貼上推薦貼紙，
真正的理由大概是（→這裡）。
倍耐力的輪胎也是同樣做法，
我曾經問過經銷商的意圖
他們「有那麼回事」地含糊其辭認可了。
因為實測重量不只沒有比公稱重量重，
反而有偏輕的傾向，
所以「大本營發表式造假公稱重量輪胎甩賣」
這個計劃被取消了。
實測重量的手寫標籤會保留著，
但價格的話不會進行首批進貨試售等促銷⋯⋯
！？
啥！？
↑輪胎撬棒 2本為1套（含稅定價880日圓）
↑這樣分開
那樣說的話會無謂地樹敵喔
所以首批進貨
附上實測重量的手寫標籤和輪胎撬棒
以「客寧熊貓式首批試用價格」
販售。
客寧熊貓「價格跟Rubino『Five』的『Five』有點關係⋯⋯」
↑住手！
順帶一提，「往常的地方」也沒有寫價格，以防萬一