今天也是轮子（以下省略）。
这是昨天的继续。
重新组装454NSW的后轮。
花鼓是Cognition V2。
V2的意思是Version Two，
根据ZIPP的另一个例子，
最初的型号前轮88克、
后轮188克的公称重量
衍生出的88/188花鼓已经出到V9了。
但后期的型号中，重量往往
远远超过了型号名称中的数字。
这个Cognition花鼓，在停止踩踏空转时，
宣称面齿轮环不是通过弹簧而是
通过磁铁驱动
具有低阻力等特点，
但实际上恰恰相反。
用手握住飞轮体从后往前转动时的阻力
明显比一般的棒簧花鼓还要重，
而且棘轮的声音也是巨大的。
把没有飞轮的后轮两端
夹在转轮校正台上，
握住轮圈轻轻转动，
却突然发出了奇怪的棘轮声。
这说明花鼓体和棘轮的旋转
不同步，但在转动的轮子上很难看出来，
所以我在静止状态下用胶带在
飞轮体和花鼓体的相同位置做了标记，
然后转动，结果发现
花鼓体的转速更快（←反过来是不可能的），
有时飞轮体的棘轮会跟随
花鼓体的转动而工作。
这个Cognition花鼓，ZIPP声称具有
高防水性，但那也是谎言，
从飞轮体深处可见的
大圆形密封圈处有水进入花鼓内，
导致飞轮体内侧的轴承损坏，
飞轮体相对于花鼓轴心偏心旋转，
钢制的棘轮环
把铝制部分磨得吱吱响，
由于无心的长期使用
花鼓内会堆满铝粉
我见过这样的案例。
ZIPP的轮圈我认为还不错，
但花鼓在尺寸和设计上往往都有问题，
过去曾经推出过
反飞轮侧辐条放射组装或
零-尼组装（非常接近左右放射组装）的
花鼓（也进行过召回），
耐久性非常有问题
（不是有问题，而是非常有问题）的花鼓，
早期产品的唯一优点是轻，
但最近也不是这样了。
如果轮圈和辐条只卖给我们
无法自己组装轮子的门店的话，
我们还是会独立组装高于
那些设计不良后轮花鼓完组轮的手工轮子，
但遗憾的是，现在已经不进行轮圈单品销售了。
轮圈内侧呈锯齿形的
十位数是5的353/454NSW，
采用了ZIPP想向世界展示的
机制的Cognition花鼓
作为旗舰型号。
而中端型号的303/404 Firecrest
采用了ZR1这种
后花鼓棘齿为66齿以外
没有什么特殊之处的普通花鼓。
更低价位型号的303S则
采用了沿用至今的命名法则中的76/176花鼓。
这是稍早以前的事，
最近推出的新型353/454/858NSW
采用了"ZR1 SL"这种轻量化的ZR1
相当普通的花鼓，
棘齿也是66齿。
ZIPP声称"ZR1 SL花鼓比Cognition花鼓
轻30克"，强烈宣传重量，
而Cognition花鼓则
强调自己独特的机制
把特色卖点转移了。
啊，这个啊，
这就是美国人经常做的那套（←有点刻板印象）
把有缺陷的前代产品当作不存在
然后悄悄改变规格的把戏。
所以从长期来看，
可以解释为ZIPP暗示承认的
会招致灾难的
Cognition花鼓
在重新组装时我决定不使用。
在前轮时我提到过，
悬挂的454NSW在
客户拥有的7对轮子中
运动性能最差，后来问他最好用的是什么
他说是野村实验室轮子5号，第二名是
夹器用的Racing Zero。
我起初以为7对都是
盘式制动轮子，但其中也包括
夹器轮子。
这不是谦虚，理论上我认为Racing Zero的后轮
比野村实验室轮子5号的后轮卡得更好，
但其他客户也说过
"5号比Racing Zero更有力"。
这次的客户我也说了"卡得比Racing Zero更好，
那是不可能的吧"，
但他说"Racing Zero和差不多水平的
骑手打成平手，但对上野村实验室轮子5号
通常能赢，成绩说明一切"。
是这样啊。
重新组装完成。
Revolution盘式花鼓 24孔 黑色半竞赛46孔JIS组装。
结线之后再做。
↑虽然不太清楚，但图片是轮圈上ZIPP的Z上半部分。
在十位数上是5的最新美学设计中，
用对面位置分割巨大的ZIPP标志，
如果是贴纸的话，经常能看到
文字角部分的贴纸翘起来。
那个翘起来的部分，空气动力学的坏处
似乎超过了凹陷加工的好处，
如果是我自己的车，我会把整个贴纸撕掉。
这次的轮圈是印刷的，所以没有这种烦恼。
刚才我写"ZIPP的轮圈不错"，
虽然可能是因为无钩设计，
但轮圈重量对于53/58毫米高（锯齿高低）来说
相当轻，让我吃惊。
因为只通过完组轮销售
对首任购买者的保修很充分，
所以拆解ZIPP轮子的机会
很少，因此454NSW轮圈的实测重量
是珍贵信息，所以我没打算透露。
↑哇这家伙真不讨人喜欢
抱歉久等了！请欣赏这张图片！
前轮圈！
后轮圈！
↑别这样！
这是昨天的继续。
重新组装454NSW的后轮。
花鼓是Cognition V2。
V2的意思是Version Two，
根据ZIPP的另一个例子，
最初的型号前轮88克、
后轮188克的公称重量
衍生出的88/188花鼓已经出到V9了。
但后期的型号中，重量往往
远远超过了型号名称中的数字。
这个Cognition花鼓，在停止踩踏空转时，
宣称面齿轮环不是通过弹簧而是
通过磁铁驱动
具有低阻力等特点，
但实际上恰恰相反。
用手握住飞轮体从后往前转动时的阻力
明显比一般的棒簧花鼓还要重，
而且棘轮的声音也是巨大的。
把没有飞轮的后轮两端
夹在转轮校正台上，
握住轮圈轻轻转动，
却突然发出了奇怪的棘轮声。
这说明花鼓体和棘轮的旋转
不同步，但在转动的轮子上很难看出来，
所以我在静止状态下用胶带在
飞轮体和花鼓体的相同位置做了标记，
然后转动，结果发现
花鼓体的转速更快（←反过来是不可能的），
有时飞轮体的棘轮会跟随
花鼓体的转动而工作。
这个Cognition花鼓，ZIPP声称具有
高防水性，但那也是谎言，
从飞轮体深处可见的
大圆形密封圈处有水进入花鼓内，
导致飞轮体内侧的轴承损坏，
飞轮体相对于花鼓轴心偏心旋转，
钢制的棘轮环
把铝制部分磨得吱吱响，
由于无心的长期使用
花鼓内会堆满铝粉
我见过这样的案例。
ZIPP的轮圈我认为还不错，
但花鼓在尺寸和设计上往往都有问题，
过去曾经推出过
反飞轮侧辐条放射组装或
零-尼组装（非常接近左右放射组装）的
花鼓（也进行过召回），
耐久性非常有问题
（不是有问题，而是非常有问题）的花鼓，
早期产品的唯一优点是轻，
但最近也不是这样了。
如果轮圈和辐条只卖给我们
无法自己组装轮子的门店的话，
我们还是会独立组装高于
那些设计不良后轮花鼓完组轮的手工轮子，
但遗憾的是，现在已经不进行轮圈单品销售了。
轮圈内侧呈锯齿形的
十位数是5的353/454NSW，
采用了ZIPP想向世界展示的
机制的Cognition花鼓
作为旗舰型号。
而中端型号的303/404 Firecrest
采用了ZR1这种
后花鼓棘齿为66齿以外
没有什么特殊之处的普通花鼓。
更低价位型号的303S则
采用了沿用至今的命名法则中的76/176花鼓。
这是稍早以前的事，
最近推出的新型353/454/858NSW
采用了"ZR1 SL"这种轻量化的ZR1
相当普通的花鼓，
棘齿也是66齿。
ZIPP声称"ZR1 SL花鼓比Cognition花鼓
轻30克"，强烈宣传重量，
而Cognition花鼓则
强调自己独特的机制
把特色卖点转移了。
啊，这个啊，
这就是美国人经常做的那套（←有点刻板印象）
把有缺陷的前代产品当作不存在
然后悄悄改变规格的把戏。
所以从长期来看，
可以解释为ZIPP暗示承认的
会招致灾难的
Cognition花鼓
在重新组装时我决定不使用。
在前轮时我提到过，
悬挂的454NSW在
客户拥有的7对轮子中
运动性能最差，后来问他最好用的是什么
他说是野村实验室轮子5号，第二名是
夹器用的Racing Zero。
我起初以为7对都是
盘式制动轮子，但其中也包括
夹器轮子。
这不是谦虚，理论上我认为Racing Zero的后轮
比野村实验室轮子5号的后轮卡得更好，
但其他客户也说过
"5号比Racing Zero更有力"。
这次的客户我也说了"卡得比Racing Zero更好，
那是不可能的吧"，
但他说"Racing Zero和差不多水平的
骑手打成平手，但对上野村实验室轮子5号
通常能赢，成绩说明一切"。
是这样啊。
重新组装完成。
Revolution盘式花鼓 24孔 黑色半竞赛46孔JIS组装。
结线之后再做。
↑虽然不太清楚，但图片是轮圈上ZIPP的Z上半部分。
在十位数上是5的最新美学设计中，
用对面位置分割巨大的ZIPP标志，
如果是贴纸的话，经常能看到
文字角部分的贴纸翘起来。
那个翘起来的部分，空气动力学的坏处
似乎超过了凹陷加工的好处，
如果是我自己的车，我会把整个贴纸撕掉。
这次的轮圈是印刷的，所以没有这种烦恼。
刚才我写"ZIPP的轮圈不错"，
虽然可能是因为无钩设计，
但轮圈重量对于53/58毫米高（锯齿高低）来说
相当轻，让我吃惊。
因为只通过完组轮销售
对首任购买者的保修很充分，
所以拆解ZIPP轮子的机会
很少，因此454NSW轮圈的实测重量
是珍贵信息，所以我没打算透露。
↑哇这家伙真不讨人喜欢
抱歉久等了！请欣赏这张图片！
前轮圈！
后轮圈！
↑别这样！