今天也是輪組（以下略）。
用Open Pro Carbon 25 UST組裝了後輪。
裝輪圈的袋子上寫著
Open Pro Carbon UST，
但輪圈上面卻寫著包含輪圈高度信息的
Open Pro Carbon 25 UST。
實測輪圈高度是25.4mm。
雖然不是刻意追求英制單位。
題外話，碳纖輪圈的輪圈高度
雖然50mm這種整數毫米還說得過去，
但38mm這樣的規格之所以常見，
可能是美國人用2英寸（50.8mm）和
1.5英寸（38.1mm）製造輪圈
留下來的遺跡。
這個輪圈看起來好像是從Open Pro衍生出來的
型號名稱，但根據
前陣子組裝的
CXP Pro Carbon 40 UST輪圈的
命名規則來看，
應該分解為CXP＋Pro Carbon這個等級＋輪圈高＋UST規格，
所以基礎輪圈的型號名稱
應該是「Open」而不是「Open Pro」。
馬維克（Mavic）以前有個型號叫Cosmic Carbon，
後來出了Cosmic Pro Carbon這個型號，
這也不是在Cosmic Carbon中間插入Pro這個字，
而是可以理解為Cosmic這個型號名＋Pro Carbon這個等級。
Shimano WH-RS80的20孔花鼓，
用Campagnolo/CX Sprint強制左右2交叉編法，
WH-RS80是左右都不編最後交叉的地方，
這個後輪則是左右都編上最後交叉，
然後在反自由輪側進行接線。
當然編上最後交叉是接線的必要條件。
這個花鼓只支持到10速，
不支持11速（和12速），
不過那也沒關係。
拿到的花鼓
花鼓軸都固著得厲害到用手輕轉不動，
一次用力「咔」地強行轉動之後，
雖然還有點澀澀的感覺，但就能正常轉動了。
這是因為軸承的零件
被鏽蝕輕微黏著的狀態被解除了。
花鼓拆開後噴上零件清潔劑的
就是上面這張照片。
鋼珠表面的損傷是原因，
但球座側的滾珠座圈和導珠圈上
沒有蟲蝕之類的問題，
所以只更換了1/4英寸的軸承球。
1/4英寸（四分一）是
直徑1/4英寸球的通稱。
Shimano傳統上
只在Dura-Ace花鼓單獨或
完組輪組的花鼓上
使用不鏽鋼球。
至少在保持架軸承之前的時代是這樣。
RS80是等級外的
RS（公路系列）規格，
但是是Ultegra相當的等級，
從備用零件目錄來看
也明確寫著使用的是鋼球。
我一直以為只要充分潤滑，
就不一定非得用不鏽鋼球？
但這次拿到的花鼓當時那樣的狀態，
一不小心繼續使用的時候，
可能差異就會顯現出來。
不過話說「當時的」Dura-Ace花鼓
迷宮式密封特別堅固，
除了高壓沖洗機，即便下雨也幾乎不進水，
素人做簡陋大保養反而
花鼓內部損傷更多，
C24輪圈的話輪圈側的壽命
遠遠短於花鼓側，
所以實質上是免維護
（花鼓還沒用到需要大保養時輪圈已經報廢，
再加上那時輻條早就生滿銹）
的花鼓，所以不鏽鋼球的意義其實不大。
我之所以強調「當時的」，是因為
現行的R9270輪組的花鼓
相比傳統的Dura-Ace花鼓
防水性能明顯下降，
儘管沒有積極在雨天騎行
也幾乎沒有在外面被淋雨過，
卻在1年左右
保持架軸承周圍就生銹的例子
開始陸續出現。
以往Dura-Ace花鼓的保養頻率
在現在是不行的，
對於高手來說這好像也是個陷阱。
用Open Pro Carbon 25 UST組裝了後輪。
裝輪圈的袋子上寫著
Open Pro Carbon UST，
但輪圈上面卻寫著包含輪圈高度信息的
Open Pro Carbon 25 UST。
實測輪圈高度是25.4mm。
雖然不是刻意追求英制單位。
題外話，碳纖輪圈的輪圈高度
雖然50mm這種整數毫米還說得過去，
但38mm這樣的規格之所以常見，
可能是美國人用2英寸（50.8mm）和
1.5英寸（38.1mm）製造輪圈
留下來的遺跡。
這個輪圈看起來好像是從Open Pro衍生出來的
型號名稱，但根據
前陣子組裝的
CXP Pro Carbon 40 UST輪圈的
命名規則來看，
應該分解為CXP＋Pro Carbon這個等級＋輪圈高＋UST規格，
所以基礎輪圈的型號名稱
應該是「Open」而不是「Open Pro」。
馬維克（Mavic）以前有個型號叫Cosmic Carbon，
後來出了Cosmic Pro Carbon這個型號，
這也不是在Cosmic Carbon中間插入Pro這個字，
而是可以理解為Cosmic這個型號名＋Pro Carbon這個等級。
Shimano WH-RS80的20孔花鼓，
用Campagnolo/CX Sprint強制左右2交叉編法，
WH-RS80是左右都不編最後交叉的地方，
這個後輪則是左右都編上最後交叉，
然後在反自由輪側進行接線。
當然編上最後交叉是接線的必要條件。
這個花鼓只支持到10速，
不支持11速（和12速），
不過那也沒關係。
拿到的花鼓
花鼓軸都固著得厲害到用手輕轉不動，
一次用力「咔」地強行轉動之後，
雖然還有點澀澀的感覺，但就能正常轉動了。
這是因為軸承的零件
被鏽蝕輕微黏著的狀態被解除了。
花鼓拆開後噴上零件清潔劑的
就是上面這張照片。
鋼珠表面的損傷是原因，
但球座側的滾珠座圈和導珠圈上
沒有蟲蝕之類的問題，
所以只更換了1/4英寸的軸承球。
1/4英寸（四分一）是
直徑1/4英寸球的通稱。
Shimano傳統上
只在Dura-Ace花鼓單獨或
完組輪組的花鼓上
使用不鏽鋼球。
至少在保持架軸承之前的時代是這樣。
RS80是等級外的
RS（公路系列）規格，
但是是Ultegra相當的等級，
從備用零件目錄來看
也明確寫著使用的是鋼球。
我一直以為只要充分潤滑，
就不一定非得用不鏽鋼球？
但這次拿到的花鼓當時那樣的狀態，
一不小心繼續使用的時候，
可能差異就會顯現出來。
不過話說「當時的」Dura-Ace花鼓
迷宮式密封特別堅固，
除了高壓沖洗機，即便下雨也幾乎不進水，
素人做簡陋大保養反而
花鼓內部損傷更多，
C24輪圈的話輪圈側的壽命
遠遠短於花鼓側，
所以實質上是免維護
（花鼓還沒用到需要大保養時輪圈已經報廢，
再加上那時輻條早就生滿銹）
的花鼓，所以不鏽鋼球的意義其實不大。
我之所以強調「當時的」，是因為
現行的R9270輪組的花鼓
相比傳統的Dura-Ace花鼓
防水性能明顯下降，
儘管沒有積極在雨天騎行
也幾乎沒有在外面被淋雨過，
卻在1年左右
保持架軸承周圍就生銹的例子
開始陸續出現。
以往Dura-Ace花鼓的保養頻率
在現在是不行的，
對於高手來說這好像也是個陷阱。