今天不是組輪圈。
而是為此做前期準備。
客人把山地車的前後輪託付給我。
他希望更換轂。
前後輪都是用銀色氣動直形輻條
和黑色鋁合金副頭組裝的
外周側除了氣門孔外沒有其他孔的輪圈。
前後轂都不是BOOST轂，
但他希望把它們改為BOOST轂，
同時把後轂的飛輪體從Sram（速聯）XD
換成Shimano（禧瑪諾）微槽卡口。
前後輪都是28H，
最近推出的現行XT的M8200系轂
只有折頸輻條用的轂，
而前一代的M8100系則有
HB/FH-8110-BS
（B→BOOST S→直形輵條）這樣
直形輵條用的轂，
如果用這個的話 現有的輵條
有可能可以繼續使用。
最初的方案是以控制預算為優先，
用折頸輵條的XT轂搭全套平頭輵條，
嚴格來說是「用平頭輵條就可以」，
不過把兩側輵條都換成平頭輵條
和只在一側新購CX Sprint輵條
的金額幾乎相同。
原輪的狀態，
左右兩側都是，特別是反飛輪側鬆得很厲害。
輵條張力當然是越緊越好，
但這真的鬆過頭了。
沒有要求原來的組裝者重新調整的原因
可能就是因為這個。
不點名的話，組裝這個輪的組裝者名字
貼在了氣門孔旁邊的貼紙上。
哎呀，真是丟臉。
跟這個輪的主人無關的，
某個會組輪的客人看到這個輪時
說「如果這個是邊緣剎車用的話應該會摩擦吧」
我想他說得沒錯。
輪心倒是居中的。
接著是前輪。
果然鬆得離譜。
如果是因為長期使用而鬆弛的話
會伴隨著由此引起的輻跳和心偏，
看起來就是一開始就鬆得很厲害。
暫時的心位。
這是什麼啦。
實際上轂的左端
纏著膠帶，
用墊圈簡單地增加軸間距
來對應BOOST，
所以心位就大幅偏離了。
墊圈的厚度是5mm，
應該是左右都放的，
但託付時只有左側
用膠帶暫時固定的狀態。
去掉墊圈後再看心位，
輪圈向左側偏移了。
↑大概這麼多
按照椀形理論，會往這一側偏移，
所以組裝輪時
有可能心位是對的。
在氣門孔兩側的輵條的
副頭內周側邊面部分
貼了標記膠帶。
塗布了片狀防鬆劑，
但如你所見，幾乎對螺紋沒有效果，
只是填補副頭的牙周袋，
所以只能多少防止初期鬆動。
有人會說效果還是有的！，
但如上圖所示 即使鬆到前面3～4圈的地方
也能用手指夾住副頭轉動它。
如果用正確有效的防鬆劑，
即使鬆到上圖的位置
也幾乎無法用手指夾住副頭轉動。
關於填補副頭牙周袋這點，
有著防止細沙進入的效果
這一點無法否認。
對Racing Zero和Shamal Ultra的副頭
（廠商是否有意為之不明），
似乎有著延遲膠着狀態的效果。
轂法蘭，前轂是通軸式，
後轂是掛鈎式，
所以前輪貼著標記膠帶的狀態下
無法抽出輵條。
所以撕掉之前先調查
輵條相對於副頭的長度感。
前輪左側是這樣。
輵條沒有達到副頭的邊面，
但有達到槽口的底面，
所以是適正範圍。
相反，換我的話 從原輪的狀態
要改進的話
大概還要增加擰緊1圈半左右，
考慮到這點輵條長度正好合適。
前輪右側也是
類似的狀況。
後輪的輵條，
不需要貼標記膠帶。
副頭長度是14mm，
與其的關係基本上能分辨。
為什麼呢，因為後輪只有Sapim（賽比姆）輵條
如果是Sapim的話 螺紋側素面部分的長度幾乎一定
所以從外觀能判別。
前輪是在輵條頭和其他部分都沒有任何刻字
不太清楚來源的輵條。
實際上如果回到之前的圖像看
雖然與副頭的長度感幾乎相同，
但前輪左的輵條 膠帶的一半左右
蓋住了扁平變截部分，
前輪右的輵條 膠帶幾乎只
蓋住素面部分。
有可能輵條長度被加工過。
銀輵條的話即使看切面
也難以判別加工與否，
所以前輪左輵條有可能是後來切過的。
前輪右的螺紋側素面部分
如果那個長度作為廠商出貨品的話就太長了，
所以的意思是，
即使是可以切割成300mm卻能切到270mm
之類具有通用性的輵條，
對於生產○○mm！這樣特定長度
廠商製造的氣動輵條來說
螺紋側的素面部分太長了。
之前說前輪的無刻輵條是
不太清楚來源，
但從另外的事情來看，
這個前輪的組裝者
對輵條和輪根本不了解
是個大白癡，這點也暴露了。
前輪右側296mm的輵條。
28H一側14本，
所以輵條比重是 76.3÷14÷296÷0.0257＝
0.71642...，約72%。
概算值Sapim的CX-RAY是65%，
CX Sprint是78%，
DT的Aerolite（65%）和
Aerocomp（78%）也分別相同，
但在穩定供應的主流廠商的
氣動輵條中沒有72%左右輵條比重的，
所以這個輵條要補修的話
CX-RAY和CX Sprint都用不了。
6～7%的差距不是
可以混用的輵條比重差。
順便說一下，前輪的輵條
左右都是方形氣動形狀。
扁平變截部分斷面
接近四角形的叫方形氣動，
邊界尖銳接近橢圓形的叫
楕圓氣動。
例如CX-RAY就是楕圓氣動。
前輪右側295mm的輵條。
輵條比重是 71.0÷14÷295÷0.0257＝
0.66892...，約67%。
這個輵條比重的話，
即使形狀不同，補修也可以勉強
混用CX-RAY。
不過，重要的不是這個。
相差1mm的14本輵條束與束之間
輵條比重相差近5%的理由。
前輪右是76.3g，
所以每本重量是5.45g，
從76.3g減去它，也就是變成13本時
變成70.85g，
這幾乎與前輪左14本相同重量。
如果真的左右都是同樣輵條的話
14本輵條束之間
不可能發生1本輵條的重量差。
調查的結果 我用卡尺實測
前輪右的輵條是 2.2×1.0mm，
前輪左的輵條是 2.0×1.0mm。
這裡很多人可能已經察覺到了
這個前輪是反向異徑組裝。
左右差4.75%不能說是
左右同徑組裝。
這當然不是組裝者的執著
（要是對輵條張力左右差有什麼執著
導致特意選這樣的輵條的話請告訴我），
而是對輵條不了解的白癡
沒有調查尺寸
以為是同樣輵條組輪的結果
碰巧變成了反向異徑組裝。
要是反過來碰巧變成了左右異徑組裝的話
我會以為是有意的設計而讚賞的。
後輪右側294mm CX-RAY。
輵條比重是 67.2÷14÷294÷0.0257＝
0.63527...，約64%。
後輪左側296mm CX-RAY。
輵條比重是 68.3÷14÷296÷0.0257＝
0.64130...，約64%。
↑不知道什麼輵條（圖左）和
CX-RAY（圖右）的輵條頭部分。
CX-RAY的螺紋側不同，
輵條頭側素面部分的長度也有些許偏差，
會因變截部分較輕
而影響輵條比重。
這次的前輪右輵條
輵條比重66.7%，
如果輵條頭側素面部分的長度
短得像Sapim一樣的話
應該是65%左右。
我對CX-RAY的輵條比重
概算值用65%，
正式計算時用64.5%，
但這是折頸輵條的情況。
從輵條長度的測量範圍來看
要排除的部分體積
折頸輵條比較大，
所以直形輵條傾向於
輵條比重比折頸輵條小。
CX-RAY的折頸輵條下限大約
63.5%左右是可能的，
所以直形輵條也有62%台的可能。
↑Sapim的刻字
前輪要是正向異徑組裝
本想「改成正向異徑就會不同」的話，
椀形量更大的後輪
卻做CX-RAY的左右同徑組裝
沒有意義，
所以也只能得出結論
輵條管理很馬虎
加上組裝者是白癡。
養成了查所有陌生輵條
輵條比重的習慣
真是太好了。
差點也要成為白癡的一員。
這篇文章中沒有組輪，
但這樣的流程 儘管通常不寫
但經常在做。
啊，本來的題目
「如果輵條能重用的話
引進M8100系直形輵條用轂，
要是不行就用M8200系的通用輵條用轂」
這個 看起來是前者可行。
新前輪 原前輪左側放到前輪右側，
原後輪右側放到前輪左側，
後輪右側用新的CX Sprint，
後輪左側保持原樣，
這樣的話 左側／右側輵條比重就會
前輪 71.0（實測）／63.5（實測）
後輪 64.1（實測）／78（概算）
成為不錯的左右異徑組裝。
轂的含稅定價
HB/FH-M8110-BS的話
前輪 13599円
後輪 21814円
合計 35413円，
HB/FH-M8210-B的話
前輪 12058円
後輪 28057円
合計 40115円，
前輪轂的價格反轉了，
但前後合計M8200系反而更貴，
用M8200系組裝的情況下
輵條全部要新購，
所以用M8100系直形輵條轂
盡量重用輵條在
壓低金額這點來說
也更划算。
而是為此做前期準備。
客人把山地車的前後輪託付給我。
他希望更換轂。
前後輪都是用銀色氣動直形輻條
和黑色鋁合金副頭組裝的
外周側除了氣門孔外沒有其他孔的輪圈。
前後轂都不是BOOST轂，
但他希望把它們改為BOOST轂，
同時把後轂的飛輪體從Sram（速聯）XD
換成Shimano（禧瑪諾）微槽卡口。
前後輪都是28H，
最近推出的現行XT的M8200系轂
只有折頸輻條用的轂，
而前一代的M8100系則有
HB/FH-8110-BS
（B→BOOST S→直形輵條）這樣
直形輵條用的轂，
如果用這個的話 現有的輵條
有可能可以繼續使用。
最初的方案是以控制預算為優先，
用折頸輵條的XT轂搭全套平頭輵條，
嚴格來說是「用平頭輵條就可以」，
不過把兩側輵條都換成平頭輵條
和只在一側新購CX Sprint輵條
的金額幾乎相同。
原輪的狀態，
左右兩側都是，特別是反飛輪側鬆得很厲害。
輵條張力當然是越緊越好，
但這真的鬆過頭了。
沒有要求原來的組裝者重新調整的原因
可能就是因為這個。
不點名的話，組裝這個輪的組裝者名字
貼在了氣門孔旁邊的貼紙上。
哎呀，真是丟臉。
跟這個輪的主人無關的，
某個會組輪的客人看到這個輪時
說「如果這個是邊緣剎車用的話應該會摩擦吧」
我想他說得沒錯。
輪心倒是居中的。
接著是前輪。
果然鬆得離譜。
如果是因為長期使用而鬆弛的話
會伴隨著由此引起的輻跳和心偏，
看起來就是一開始就鬆得很厲害。
暫時的心位。
這是什麼啦。
實際上轂的左端
纏著膠帶，
用墊圈簡單地增加軸間距
來對應BOOST，
所以心位就大幅偏離了。
墊圈的厚度是5mm，
應該是左右都放的，
但託付時只有左側
用膠帶暫時固定的狀態。
去掉墊圈後再看心位，
輪圈向左側偏移了。
↑大概這麼多
按照椀形理論，會往這一側偏移，
所以組裝輪時
有可能心位是對的。
在氣門孔兩側的輵條的
副頭內周側邊面部分
貼了標記膠帶。
塗布了片狀防鬆劑，
但如你所見，幾乎對螺紋沒有效果，
只是填補副頭的牙周袋，
所以只能多少防止初期鬆動。
有人會說效果還是有的！，
但如上圖所示 即使鬆到前面3～4圈的地方
也能用手指夾住副頭轉動它。
如果用正確有效的防鬆劑，
即使鬆到上圖的位置
也幾乎無法用手指夾住副頭轉動。
關於填補副頭牙周袋這點，
有著防止細沙進入的效果
這一點無法否認。
對Racing Zero和Shamal Ultra的副頭
（廠商是否有意為之不明），
似乎有著延遲膠着狀態的效果。
轂法蘭，前轂是通軸式，
後轂是掛鈎式，
所以前輪貼著標記膠帶的狀態下
無法抽出輵條。
所以撕掉之前先調查
輵條相對於副頭的長度感。
前輪左側是這樣。
輵條沒有達到副頭的邊面，
但有達到槽口的底面，
所以是適正範圍。
相反，換我的話 從原輪的狀態
要改進的話
大概還要增加擰緊1圈半左右，
考慮到這點輵條長度正好合適。
前輪右側也是
類似的狀況。
後輪的輵條，
不需要貼標記膠帶。
副頭長度是14mm，
與其的關係基本上能分辨。
為什麼呢，因為後輪只有Sapim（賽比姆）輵條
如果是Sapim的話 螺紋側素面部分的長度幾乎一定
所以從外觀能判別。
前輪是在輵條頭和其他部分都沒有任何刻字
不太清楚來源的輵條。
實際上如果回到之前的圖像看
雖然與副頭的長度感幾乎相同，
但前輪左的輵條 膠帶的一半左右
蓋住了扁平變截部分，
前輪右的輵條 膠帶幾乎只
蓋住素面部分。
有可能輵條長度被加工過。
銀輵條的話即使看切面
也難以判別加工與否，
所以前輪左輵條有可能是後來切過的。
前輪右的螺紋側素面部分
如果那個長度作為廠商出貨品的話就太長了，
所以的意思是，
即使是可以切割成300mm卻能切到270mm
之類具有通用性的輵條，
對於生產○○mm！這樣特定長度
廠商製造的氣動輵條來說
螺紋側的素面部分太長了。
之前說前輪的無刻輵條是
不太清楚來源，
但從另外的事情來看，
這個前輪的組裝者
對輵條和輪根本不了解
是個大白癡，這點也暴露了。
前輪右側296mm的輵條。
28H一側14本，
所以輵條比重是 76.3÷14÷296÷0.0257＝
0.71642...，約72%。
概算值Sapim的CX-RAY是65%，
CX Sprint是78%，
DT的Aerolite（65%）和
Aerocomp（78%）也分別相同，
但在穩定供應的主流廠商的
氣動輵條中沒有72%左右輵條比重的，
所以這個輵條要補修的話
CX-RAY和CX Sprint都用不了。
6～7%的差距不是
可以混用的輵條比重差。
順便說一下，前輪的輵條
左右都是方形氣動形狀。
扁平變截部分斷面
接近四角形的叫方形氣動，
邊界尖銳接近橢圓形的叫
楕圓氣動。
例如CX-RAY就是楕圓氣動。
前輪右側295mm的輵條。
輵條比重是 71.0÷14÷295÷0.0257＝
0.66892...，約67%。
這個輵條比重的話，
即使形狀不同，補修也可以勉強
混用CX-RAY。
不過，重要的不是這個。
相差1mm的14本輵條束與束之間
輵條比重相差近5%的理由。
前輪右是76.3g，
所以每本重量是5.45g，
從76.3g減去它，也就是變成13本時
變成70.85g，
這幾乎與前輪左14本相同重量。
如果真的左右都是同樣輵條的話
14本輵條束之間
不可能發生1本輵條的重量差。
調查的結果 我用卡尺實測
前輪右的輵條是 2.2×1.0mm，
前輪左的輵條是 2.0×1.0mm。
這裡很多人可能已經察覺到了
這個前輪是反向異徑組裝。
左右差4.75%不能說是
左右同徑組裝。
這當然不是組裝者的執著
（要是對輵條張力左右差有什麼執著
導致特意選這樣的輵條的話請告訴我），
而是對輵條不了解的白癡
沒有調查尺寸
以為是同樣輵條組輪的結果
碰巧變成了反向異徑組裝。
要是反過來碰巧變成了左右異徑組裝的話
我會以為是有意的設計而讚賞的。
後輪右側294mm CX-RAY。
輵條比重是 67.2÷14÷294÷0.0257＝
0.63527...，約64%。
後輪左側296mm CX-RAY。
輵條比重是 68.3÷14÷296÷0.0257＝
0.64130...，約64%。
↑不知道什麼輵條（圖左）和
CX-RAY（圖右）的輵條頭部分。
CX-RAY的螺紋側不同，
輵條頭側素面部分的長度也有些許偏差，
會因變截部分較輕
而影響輵條比重。
這次的前輪右輵條
輵條比重66.7%，
如果輵條頭側素面部分的長度
短得像Sapim一樣的話
應該是65%左右。
我對CX-RAY的輵條比重
概算值用65%，
正式計算時用64.5%，
但這是折頸輵條的情況。
從輵條長度的測量範圍來看
要排除的部分體積
折頸輵條比較大，
所以直形輵條傾向於
輵條比重比折頸輵條小。
CX-RAY的折頸輵條下限大約
63.5%左右是可能的，
所以直形輵條也有62%台的可能。
↑Sapim的刻字
前輪要是正向異徑組裝
本想「改成正向異徑就會不同」的話，
椀形量更大的後輪
卻做CX-RAY的左右同徑組裝
沒有意義，
所以也只能得出結論
輵條管理很馬虎
加上組裝者是白癡。
養成了查所有陌生輵條
輵條比重的習慣
真是太好了。
差點也要成為白癡的一員。
這篇文章中沒有組輪，
但這樣的流程 儘管通常不寫
但經常在做。
啊，本來的題目
「如果輵條能重用的話
引進M8100系直形輵條用轂，
要是不行就用M8200系的通用輵條用轂」
這個 看起來是前者可行。
新前輪 原前輪左側放到前輪右側，
原後輪右側放到前輪左側，
後輪右側用新的CX Sprint，
後輪左側保持原樣，
這樣的話 左側／右側輵條比重就會
前輪 71.0（實測）／63.5（實測）
後輪 64.1（實測）／78（概算）
成為不錯的左右異徑組裝。
轂的含稅定價
HB/FH-M8110-BS的話
前輪 13599円
後輪 21814円
合計 35413円，
HB/FH-M8210-B的話
前輪 12058円
後輪 28057円
合計 40115円，
前輪轂的價格反轉了，
但前後合計M8200系反而更貴，
用M8200系組裝的情況下
輵條全部要新購，
所以用M8100系直形輵條轂
盡量重用輵條在
壓低金額這點來說
也更划算。