明天9月28日（星期日），
因為有不得已的事務，
所以要休息一天。
非常抱歉，敬請見諒。
～額外內容～
關於碟式煞車
關於我常備的替換零件
現在的煞美諾
公路車用碟式煞車卡鉗，
在兩個地方都有蓋子。
兩個地方都拆下來了。
在煞美諾這邊，
本體上的煞車油液刻度線
蓋住的螺栓的內六角孔上面的蓋子
叫做「出血螺絲蓋」，
本體側面的軟管接口的蓋子
叫做「出血凸緣蓋」。
這些蓋子經常會自然遺失。
內六角孔的蓋子是
用內六角扳手像水龍頭把手一樣
打開油液管路的，
所以就算沾到汙垢或水也沒有太大問題，
不過軟管的接口這邊
最好還是裝著蓋子。
這是出血螺絲蓋。
凸型的插入式設計，
用鑷子夾的話雖然會變形，
但是塑膠質地，稍微偏硬。
杜拉艾斯等級的
不是圓形而是D型
（杜拉艾斯並不是只能用D型
這樣的說法）。
這種莫名其妙的堅持
就是因為把這個零件的模具
交給了下游廠商，
但又不是常時下單，
還有模具的固定資產稅也不幫著付
這種剝削下游廠商的行為的溫床。
追記：模具是煞美諾的財產，
煞美諾沒有支付的
是《下游法》規定的
模具保管費，
感謝留言告訴我這一點。
接下來是出血凸緣蓋，
這個是橡膠質地的軟質材料。
為了防止脫落
在某些地方有凸起設計，
但還是經常看到遺失的情況。
斯拉姆的煞車把／卡鉗的
加油口螺栓，
這裡的梅花穴磨損的案例非常多。
上面的圖片是我自己的「Rival AXS」(斯拉姆碳纖公路車煞車組)，
狀態這麼糟不是
我管理不善，
而是客人的把把梅花穴快磨損了，
又有銹蝕的螺栓，
就把我的拿去換了。
這裡的替換零件進了一批貨，就換了。
↑就是這個
最初好像是從山地車用煞車
「Juicy」(斯拉姆水力碟煞)的替換零件開始，
名義上是這樣，
但現在的公路用把也能用。
現在1個售的含稅定價是150日圓，
但20個售的是2090日圓（1個104.5日圓），
單價比較便宜，所以選了這個。
這是我個人的想法，但是……
斯拉姆的煞車軟管中，
切成任意長度然後
裝上橄欖的規格，
首先要用梅花扳手
把叫做「倒刺」的零件
旋進軟管裡。
倒刺的外側也有螺紋，
對應螺紋的「橄欖」
（螺帽形狀）用手指旋著裝上去。
這個橄欖的螺紋
為了防止倒刺因旋轉而鬆開
採用的是反向螺紋。
那麼，把倒刺旋進軟管用的
梅花扳手，
因為附在軟管套件裡
所以積累了一大堆。
我個人的想法是，
可能有人用這個倒刺用的梅花扳手
去轉把或卡鉗上
尺寸不符的梅花穴
的螺栓。
梅花穴磨損的案例就多得這麼厲害。
確認過了，用這個
確實能松開螺栓。
↑這是用正確尺寸梅花扳手的狀態
這個螺栓的梅花穴是T10，
倒刺的梅花穴是T8。
煞美諾前煞車的固定螺栓，
材質應該是鉻鉬鋼吧，
我覺得常備著比較好，
這是在前幾天有了這樣的想法。
有過用螺紋長度符合的不鏽鋼螺栓
固定前煞車的案例，
拆下來的螺栓仔細看的話，
沒有跟上叉子螺紋的部分，
反向裝著用來轉換
對應160mm或140mm碟盤的轉接器的
狹縫下方部分，
出現了伸長變形。
↑這傢伙
順便說一下，這還算比較好的。
↑糟糕的那個
這個會死的。
因為有不得已的事務，
所以要休息一天。
非常抱歉，敬請見諒。
～額外內容～
關於碟式煞車
關於我常備的替換零件
現在的煞美諾
公路車用碟式煞車卡鉗，
在兩個地方都有蓋子。
兩個地方都拆下來了。
在煞美諾這邊，
本體上的煞車油液刻度線
蓋住的螺栓的內六角孔上面的蓋子
叫做「出血螺絲蓋」，
本體側面的軟管接口的蓋子
叫做「出血凸緣蓋」。
這些蓋子經常會自然遺失。
內六角孔的蓋子是
用內六角扳手像水龍頭把手一樣
打開油液管路的，
所以就算沾到汙垢或水也沒有太大問題，
不過軟管的接口這邊
最好還是裝著蓋子。
這是出血螺絲蓋。
凸型的插入式設計，
用鑷子夾的話雖然會變形，
但是塑膠質地，稍微偏硬。
杜拉艾斯等級的
不是圓形而是D型
（杜拉艾斯並不是只能用D型
這樣的說法）。
就是因為把這個零件的模具
交給了下游廠商，
但又不是常時下單，
還有模具的固定資產稅也不幫著付
這種剝削下游廠商的行為的溫床。
追記：模具是煞美諾的財產，
煞美諾沒有支付的
是《下游法》規定的
模具保管費，
感謝留言告訴我這一點。
接下來是出血凸緣蓋，
這個是橡膠質地的軟質材料。
為了防止脫落
在某些地方有凸起設計，
但還是經常看到遺失的情況。
斯拉姆的煞車把／卡鉗的
加油口螺栓，
這裡的梅花穴磨損的案例非常多。
上面的圖片是我自己的「Rival AXS」(斯拉姆碳纖公路車煞車組)，
狀態這麼糟不是
我管理不善，
而是客人的把把梅花穴快磨損了，
又有銹蝕的螺栓，
就把我的拿去換了。
這裡的替換零件進了一批貨，就換了。
↑就是這個
最初好像是從山地車用煞車
「Juicy」(斯拉姆水力碟煞)的替換零件開始，
名義上是這樣，
但現在的公路用把也能用。
現在1個售的含稅定價是150日圓，
但20個售的是2090日圓（1個104.5日圓），
單價比較便宜，所以選了這個。
這是我個人的想法，但是……
斯拉姆的煞車軟管中，
切成任意長度然後
裝上橄欖的規格，
首先要用梅花扳手
把叫做「倒刺」的零件
旋進軟管裡。
倒刺的外側也有螺紋，
對應螺紋的「橄欖」
（螺帽形狀）用手指旋著裝上去。
這個橄欖的螺紋
為了防止倒刺因旋轉而鬆開
採用的是反向螺紋。
那麼，把倒刺旋進軟管用的
梅花扳手，
因為附在軟管套件裡
所以積累了一大堆。
我個人的想法是，
可能有人用這個倒刺用的梅花扳手
去轉把或卡鉗上
尺寸不符的梅花穴
的螺栓。
梅花穴磨損的案例就多得這麼厲害。
確認過了，用這個
確實能松開螺栓。
↑這是用正確尺寸梅花扳手的狀態
這個螺栓的梅花穴是T10，
倒刺的梅花穴是T8。
煞美諾前煞車的固定螺栓，
材質應該是鉻鉬鋼吧，
我覺得常備著比較好，
這是在前幾天有了這樣的想法。
有過用螺紋長度符合的不鏽鋼螺栓
固定前煞車的案例，
拆下來的螺栓仔細看的話，
沒有跟上叉子螺紋的部分，
反向裝著用來轉換
對應160mm或140mm碟盤的轉接器的
狹縫下方部分，
出現了伸長變形。
↑這傢伙
順便說一下，這還算比較好的。
↑糟糕的那個
這個會死的。