今天也是輪組（以下省略）。
從客人那裡託管了
Reserve（聖克魯茲自行車公司的輪組品牌）這個品牌的
42┃49TA 前後輪圈。
Reserve 是 MTB 車架／整車製造商
聖克魯茲的輪組品牌。
SANTA CRUZ
曾經長期被稱為聖克魯茲，
但現行的經銷商以聖克魯茲的表記，所以我也跟著這樣寫。
聖克魯茲現行的
車架／整車產品線
MTB 產品豐富，砂礫車有 2 款車種，
純正公路車是零款，但
Reserve 的輪組雖然也有 MTB 和砂礫車用款式，
但公路車輪組的產品線非常豐富。
在這種情況下，通常是
原本與聖克魯茲沒有關係的
Reserve 輪組品牌被收購的情況，但
Reserve 是由聖克魯茲公司內部的
技術人員創辦的品牌。
公路車用的完組輪組
除了碟輪（碟輪在這裡不是指碟煞制動）之外，
全部前後輪的輪圈高度都不同，
前後輪圈高度用 ／ 而不是 ┃ 來區分表記，
分為基礎型號和 TA 型號。
TA 是 Turbulent Aero 的縮寫，
Turbulent 是指亂流，
是通過風洞實驗開發的輪圈形狀。
公路車輪組的產品線是
34┃37、40┃44、
34┃37TA、42┃49TA、52┃63TA、
57┃64TA、77┃88TA
都是無內胎準備 折線輪圈，
其他還有 36┃39 管狀輪圈。
這次的輪圈是 42┃49TA 的輪圈單品販售部分。
完組輪組的情況下，輪轂可以
從 DT 的 180、240、350 中選擇，但
36┃39 管狀輪圈和 57┃64TA
沒有輪圈單品販售，其他的都有，
非 TA 的輪圈稅含定價為 126,500 日圓，
TA 輪圈稅含定價為 137,500 日圓。
TA 和非 TA 的價格差很小，而且
輪圈高度是 34mm 還是 88mm
都是同價格，這在
其他公司很少見到這樣的定價方式。
這樣輪圈高度展開這麼廣，
真是擔心模具成本能否回本。
比如說，這次的 42┃49TA 的話，
前後都統一為 45mm 高輪圈不就行了？
我是這麼想的，但令人驚訝的是，
不同的不只是輪圈高度。
42TA 輪圈的內寬為 25.4mm，
49TA 輪圈的內寬為 24.8mm，
就像過去的 ENVE 一樣，前輪圈稍微寬一點，
而且，作為後輪圈的 49TA
是偏心輪圈。
保修相關也很出色，
輪組、輪圈的首任所有人限定，
享有與 ZIPP 同等程度的周全的終身保修
（日本國內的情況下
僅限於通過正規代理商購買的產品）。
氣嘴孔的對岸位置貼著
RESERVE 的貼紙，
就像 Shimano 和 Easton 的輪圈上有的
放氣孔或因成型便利而產生的孔
只在外周側開有。
↑氣嘴孔位置的貼紙。
這一側是輪圈內徑，以及
後輪圈還標記了偏心量。
順便說一下，輪圈內徑與我的實測
在直徑上相差約 0.5mm，
但這不是什麼大問題。
有些製造商與公稱值相差 2mm 以上，所以
「啊，我和 Reserve
測量部位的定義是相同的呢」
我反而感到安心。
輪圈附帶了軲轆墊圈，
雖然有考慮到那個的修正值，
但並不是因此才出現 0.5mm
的差異。
這些貼紙
貼到了輪圈的外周部，所以
輪組很難組裝。
另外，氣嘴孔貼紙的
與剛才相反的一側是 ETRTO 的標記。
製造商公稱的內寬為 24.8mm，但
這裡標記的是 24。
後輪圈是偏心輪圈，
外周側的孔也偏向一側。
前後輪圈組好輪組後從右側看，
將氣嘴孔的貼紙
對齊輪圈內徑標記的一方，
輪圈稜線上的
氣壓標記就能正方向讀取，
Turbulent Aero 的標記
雙方都變成反向了。
這樣的整合性這麼講究的話
感覺真不錯。
對那邊，這邊就不對……
我討厭這種情況。
前輪的輪圈無論哪個方向性能都不變，但
後輪的方向由於偏心輪圈而確定，
所以以後輪為基準，將前輪的方向與它對齐。
組好了。
黃色的飄飄搖搖的是
寫著「騎車前請撕掉」的
帶序號和 QR 碼的貼紙。
我不會撕掉，但應該把它
轉貼到輪圈說明書的封底之類的地方。
DT 350 輪轂 24H 黑半 CX 刺
64 反義大利組法，黑鋁軲轆。
結線稍後再做。
至於這個輪圈，雖然有指定幅條張力，但
乘手的體重限制沒有特別設定。
從客人那裡託管了
Reserve（聖克魯茲自行車公司的輪組品牌）這個品牌的
42┃49TA 前後輪圈。
Reserve 是 MTB 車架／整車製造商
聖克魯茲的輪組品牌。
SANTA CRUZ
曾經長期被稱為聖克魯茲，
但現行的經銷商以聖克魯茲的表記，所以我也跟著這樣寫。
聖克魯茲現行的
車架／整車產品線
MTB 產品豐富，砂礫車有 2 款車種，
純正公路車是零款，但
Reserve 的輪組雖然也有 MTB 和砂礫車用款式，
但公路車輪組的產品線非常豐富。
在這種情況下，通常是
原本與聖克魯茲沒有關係的
Reserve 輪組品牌被收購的情況，但
Reserve 是由聖克魯茲公司內部的
技術人員創辦的品牌。
公路車用的完組輪組
除了碟輪（碟輪在這裡不是指碟煞制動）之外，
全部前後輪的輪圈高度都不同，
前後輪圈高度用 ／ 而不是 ┃ 來區分表記，
分為基礎型號和 TA 型號。
TA 是 Turbulent Aero 的縮寫，
Turbulent 是指亂流，
是通過風洞實驗開發的輪圈形狀。
公路車輪組的產品線是
34┃37、40┃44、
34┃37TA、42┃49TA、52┃63TA、
57┃64TA、77┃88TA
都是無內胎準備 折線輪圈，
其他還有 36┃39 管狀輪圈。
這次的輪圈是 42┃49TA 的輪圈單品販售部分。
完組輪組的情況下，輪轂可以
從 DT 的 180、240、350 中選擇，但
36┃39 管狀輪圈和 57┃64TA
沒有輪圈單品販售，其他的都有，
非 TA 的輪圈稅含定價為 126,500 日圓，
TA 輪圈稅含定價為 137,500 日圓。
TA 和非 TA 的價格差很小，而且
輪圈高度是 34mm 還是 88mm
都是同價格，這在
其他公司很少見到這樣的定價方式。
這樣輪圈高度展開這麼廣，
真是擔心模具成本能否回本。
比如說，這次的 42┃49TA 的話，
前後都統一為 45mm 高輪圈不就行了？
我是這麼想的，但令人驚訝的是，
不同的不只是輪圈高度。
42TA 輪圈的內寬為 25.4mm，
49TA 輪圈的內寬為 24.8mm，
就像過去的 ENVE 一樣，前輪圈稍微寬一點，
而且，作為後輪圈的 49TA
是偏心輪圈。
保修相關也很出色，
輪組、輪圈的首任所有人限定，
享有與 ZIPP 同等程度的周全的終身保修
（日本國內的情況下
僅限於通過正規代理商購買的產品）。
氣嘴孔的對岸位置貼著
RESERVE 的貼紙，
就像 Shimano 和 Easton 的輪圈上有的
放氣孔或因成型便利而產生的孔
只在外周側開有。
↑氣嘴孔位置的貼紙。
這一側是輪圈內徑，以及
後輪圈還標記了偏心量。
順便說一下，輪圈內徑與我的實測
在直徑上相差約 0.5mm，
但這不是什麼大問題。
有些製造商與公稱值相差 2mm 以上，所以
「啊，我和 Reserve
測量部位的定義是相同的呢」
我反而感到安心。
輪圈附帶了軲轆墊圈，
雖然有考慮到那個的修正值，
但並不是因此才出現 0.5mm
的差異。
這些貼紙
貼到了輪圈的外周部，所以
輪組很難組裝。
另外，氣嘴孔貼紙的
與剛才相反的一側是 ETRTO 的標記。
製造商公稱的內寬為 24.8mm，但
這裡標記的是 24。
後輪圈是偏心輪圈，
外周側的孔也偏向一側。
前後輪圈組好輪組後從右側看，
將氣嘴孔的貼紙
對齊輪圈內徑標記的一方，
輪圈稜線上的
氣壓標記就能正方向讀取，
Turbulent Aero 的標記
雙方都變成反向了。
這樣的整合性這麼講究的話
感覺真不錯。
對那邊，這邊就不對……
我討厭這種情況。
前輪的輪圈無論哪個方向性能都不變，但
後輪的方向由於偏心輪圈而確定，
所以以後輪為基準，將前輪的方向與它對齐。
組好了。
黃色的飄飄搖搖的是
寫著「騎車前請撕掉」的
帶序號和 QR 碼的貼紙。
我不會撕掉，但應該把它
轉貼到輪圈說明書的封底之類的地方。
DT 350 輪轂 24H 黑半 CX 刺
64 反義大利組法，黑鋁軲轆。
結線稍後再做。
至於這個輪圈，雖然有指定幅條張力，但
乘手的體重限制沒有特別設定。