今天又是輪組（以下略）。
用Araya的Prostaff 400管狀輪圈
和Suntur的Superbe（日本老牌零件製造商）雙牙螺紋飛輪車轂
組了後輪。
↑輪圈的標籤
32H 全輻條JIS標準組法。
結線稍後再做。
現在DT銀牌Comp長度在300mm左右的規格
批發商沒有庫存，或者根本沒打算常備
（黑色倒是有），
所以用了Sapim同樣梭形尺寸的Race輻條代替。
車轂不是120mm軸寬、10mm軸徑的
120×10規格，
而是110×8規格。
雖然寫著8，但不是指8mm徑的車轂軸，
而是把10mm徑的軸兩端
各平行削去1mm，
因為車架的油檔是8mm寬的狹縫，
所以車轂軸不會自轉固定更容易，
再加上超鎖帽尺寸
不是120mm而是110mm軸寬
這種車架是作為競輪用途存在的
（競輪中120×10還是多數派就是了）。
110×8的後輪車轂
基本上只用於競輪用途，
所以看到這個車轂軸時
以為車轂和輪圈都是36H
準備好了輻條，
但到了開始組裝的時候
才發現車轂是32H。
因為客人不是這個車轂的最初主人
所以這個規格怎麼來的不清楚。
從120×10的換裝是可能的，所以可能是那樣換的，
或者是對於110×8競輪車架
為了愛好者級賽車用途準備的非NJS輪組
製造商的規格，
不過具體是哪一種就不知道了。
用Araya的Prostaff 400管狀輪圈
和Suntur的Superbe（日本老牌零件製造商）雙牙螺紋飛輪車轂
組了後輪。
↑輪圈的標籤
32H 全輻條JIS標準組法。
結線稍後再做。
現在DT銀牌Comp長度在300mm左右的規格
批發商沒有庫存，或者根本沒打算常備
（黑色倒是有），
所以用了Sapim同樣梭形尺寸的Race輻條代替。
車轂不是120mm軸寬、10mm軸徑的
120×10規格，
而是110×8規格。
雖然寫著8，但不是指8mm徑的車轂軸，
而是把10mm徑的軸兩端
各平行削去1mm，
因為車架的油檔是8mm寬的狹縫，
所以車轂軸不會自轉固定更容易，
再加上超鎖帽尺寸
不是120mm而是110mm軸寬
這種車架是作為競輪用途存在的
（競輪中120×10還是多數派就是了）。
110×8的後輪車轂
基本上只用於競輪用途，
所以看到這個車轂軸時
以為車轂和輪圈都是36H
準備好了輻條，
但到了開始組裝的時候
才發現車轂是32H。
因為客人不是這個車轂的最初主人
所以這個規格怎麼來的不清楚。
從120×10的換裝是可能的，所以可能是那樣換的，
或者是對於110×8競輪車架
為了愛好者級賽車用途準備的非NJS輪組
製造商的規格，
不過具體是哪一種就不知道了。