客人把 Fulcrum 的 Wind 42 DB
前後輪交給了我。
前代的 Wind 40
還有圈剎版本的型號，
所以才叫做 Wind 40 DB，
但這個 Wind 42 DB
沒有圈剎版本。
包括這個輪組在內，前些日子
我檢查了 Fulcrum 的 Wind 40 DB 和 Wind 42 DB，
還有已經寫過文章的 Campagnolo Bora
（義大利高級輪組品牌）的 Nova 45／45，
共 3 對輪組。
之前在我們店裡，曾經用
增加鎖緊力道的方式檢查調整圈剎用的 Bora，
結果效果不錯，
所以客人希望對這 3 對輪組也能採用同樣的方法。
關於 Campagnolo 的施工結果
我前陣子已經寫過了，
Wind 42 DB 的部分就在這篇文章裡寫。
至於實際使用後的感受
客人已經跟我說了，
那部分我會在下下篇文章寫。
另外，因為施工內容幾乎一樣，
所以 Wind 40 DB 的施工內容
我沒有拍照。
我問了客人為什麼要買
Wind 42 和 40 這兩個幾乎一樣的輪組，
他說購買時間不同（只有 Wind 42 DB 是現行品），
而且輪圈內寬也不一樣——
Wind 42 DB 是 23mm，
Wind 40 DB 是 19mm，
所以對他擁有的不同車架來說
這樣的搭配是合理的。
首先從上面那張圖的後輪開始調整。
輪圈偏向右邊……其實不是，
這是先對飛輪側進行增加鎖緊力道後的狀態。
雖然幾乎沒有，不過也兼著做輻度調整。
沒有看暫定中心。
從這個狀態，通過對反飛輪側的增加鎖緊力道
調出了中心。
所有的輻條螺帽都適度地鎖緊了，
但保留了輻度調整的加緊餘地。
接下來是前輪。
這個前輪左右輻條張力
相差很小，
如果說「先對高張力側進行增加鎖緊力道」
就不知道是哪一邊了，
所以我決定用
「先對輻條較多的一側進行增加鎖緊力道」
這種表達方式。
如果是左右異徑組配的話，
也許就會先對輻條較少的一側進行增加鎖緊力道了。
↑大概就是這樣
進行了中心調整。
Campagnolo 的輪組上我也想做類似的事，
但沒辦法。
不過從這個輪組的客人和
我看到的留言來看，
這樣做是否真的解決了問題
還有疑問。
前後輪交給了我。
前代的 Wind 40
還有圈剎版本的型號，
所以才叫做 Wind 40 DB，
但這個 Wind 42 DB
沒有圈剎版本。
包括這個輪組在內，前些日子
我檢查了 Fulcrum 的 Wind 40 DB 和 Wind 42 DB，
還有已經寫過文章的 Campagnolo Bora
（義大利高級輪組品牌）的 Nova 45／45，
共 3 對輪組。
之前在我們店裡，曾經用
增加鎖緊力道的方式檢查調整圈剎用的 Bora，
結果效果不錯，
所以客人希望對這 3 對輪組也能採用同樣的方法。
關於 Campagnolo 的施工結果
我前陣子已經寫過了，
Wind 42 DB 的部分就在這篇文章裡寫。
至於實際使用後的感受
客人已經跟我說了，
那部分我會在下下篇文章寫。
另外，因為施工內容幾乎一樣，
所以 Wind 40 DB 的施工內容
我沒有拍照。
我問了客人為什麼要買
Wind 42 和 40 這兩個幾乎一樣的輪組，
他說購買時間不同（只有 Wind 42 DB 是現行品），
而且輪圈內寬也不一樣——
Wind 42 DB 是 23mm，
Wind 40 DB 是 19mm，
所以對他擁有的不同車架來說
這樣的搭配是合理的。
首先從上面那張圖的後輪開始調整。
輪圈偏向右邊……其實不是，
這是先對飛輪側進行增加鎖緊力道後的狀態。
雖然幾乎沒有，不過也兼著做輻度調整。
沒有看暫定中心。
從這個狀態，通過對反飛輪側的增加鎖緊力道
調出了中心。
所有的輻條螺帽都適度地鎖緊了，
但保留了輻度調整的加緊餘地。
接下來是前輪。
這個前輪左右輻條張力
相差很小，
如果說「先對高張力側進行增加鎖緊力道」
就不知道是哪一邊了，
所以我決定用
「先對輻條較多的一側進行增加鎖緊力道」
這種表達方式。
如果是左右異徑組配的話，
也許就會先對輻條較少的一側進行增加鎖緊力道了。
↑大概就是這樣
進行了中心調整。
Campagnolo 的輪組上我也想做類似的事，
但沒辦法。
不過從這個輪組的客人和
我看到的留言來看，
這樣做是否真的解決了問題
還有疑問。