前幾天關於Nepest Nova 45/45mm的文章（→這裡）
收到了許多人的意見
所以我來寫一下相關的回應。
首先是文章中提到的客人的Nova 45/45mm，
很遺憾地 在本店檢測後
發現沒有能感受到的明顯變化。
趁著這篇文章還沒廣傳之前
我想賣掉它
客人是這樣說的。
↑可能已經太晚了
另一方面，Wind 40據說改變得相當明顯（好的方面），
特別是在逆風和
大約10％坡度的上坡路段能感受到明顯差異。
我本身並不認為「輪組硬度越高越好」
但是那時候的 Wind 42和Wind 40
事實上張力調整空間都相當大。
接著是 Wind 42，
在Wind 40上裝的是Continental
Grand Prix 5000輪胎，
而Wind 42上裝的是不同廠牌的輪胎，
感受到了滾動阻力較大，
所以換成Grand Prix 5000後，
該客人表示Wind 42在巡航性能上
比Wind 40還要優秀。
「比起我大腦記憶中
「用這台車架和這個功率應該能達到這樣的速度」的印象
明顯快了很多
腿部疲勞也減少了！
話雖如此，
要說輪組的乘坐舒適度差，
根本不是那回事。
也許是因為Nepest NOVA乘坐舒適度不佳，
反而能感受到乘坐舒適度的提升。」
客人是這樣說的。
在時速36～38km附近，
Nepest Nova所需的功率明顯更大，
功率與速度的收支不相符
導致異常疲勞 就是這樣的情況。
接著，雖然不確定輪圈高度是否相同，
但有位擁有同款輪組的客人
在文章下方最初給出的評論。
「非常有參考價值。
我一開始用的時候心想「哦，還滿不錯的嘛？」
用了一段時間，但發現平地和上坡速度都提不起來，
莫名其妙地容易被側風吹襲等等，
感受到了跟各位客人一樣的情況。
最近才開始懷疑「這輪組真的有傳說中那麼好騎嗎？」
看了這篇文章終於確信了。
我要把它賣掉。」
客人是這樣說的。
追記：同一位客人看完這篇文章後
又給了進一步的評論。
他擁有Fulcrum Speed 55輪組，
拿來比較的話，
在巡航速度、維持該速度所需功率、
乘坐舒適度、加速度這四個項目上
Fulcrum明顯更優秀，
Nepest只在物理上的輕量這一點勝出，
「乘坐舒適度差」的表現是
即使只是小坑洞也會感受到身體被大幅度拋起的感覺
另外在相同輪胎的比較下
過彎時能傾倒的極限
Fulcrum也更有餘裕。
接著，又從另一位客人那邊收到評論，
考慮到其中有些危險的部分
所以只摘錄重點，
有名的網紅在部落格中提供的
優惠碼成為了購買的推動力。
「立即下單就能在一個月內寄達！」
雖然購物車裡這樣催促著，
但因為實在太熱銷了，
配送花了將近整整兩個月。
打氣補胎時
前輪輪圈發生裂開的不良品
等待代替品期間為了練習，
在附近的車店買了台二手Mavic輪組（比Nepest重300g），
結果那台反而
跑得飛快 據說是這樣。
接著是前一篇文章
Bora One 35客人的感想。
他擁有Nepest Nova 45/55mm，
感想就是「簡直累死人」。
騎完回家後累得筋疲力盡，
車子是Trek品牌，完成車上原配的
輪組雖然重量較重
但沒有這種疲勞感。
這種「累」並不是因為
碳纖維輪幅太硬
導致腳部吃不消，
而是即使沒有停止踩踏，
放鬆踩踏力道時減速感很尖銳，
必須持續用力踩踏來應對
才會覺得吃力
客人是這樣說的。
接著，巧合的是
Nepest輪組
網紅那一方的人
今天來本店進行Nepest輪組輪幅斷裂的
修復工作，
我會在下一篇文章中詳細寫這部分。
今天來到這裡完全是巧合。
因為輪幅被什麼纏繞而斷裂發生在 今早的賽事中。
收到了許多人的意見
所以我來寫一下相關的回應。
首先是文章中提到的客人的Nova 45/45mm，
很遺憾地 在本店檢測後
發現沒有能感受到的明顯變化。
趁著這篇文章還沒廣傳之前
我想賣掉它
客人是這樣說的。
↑可能已經太晚了
另一方面，Wind 40據說改變得相當明顯（好的方面），
特別是在逆風和
大約10％坡度的上坡路段能感受到明顯差異。
我本身並不認為「輪組硬度越高越好」
但是那時候的 Wind 42和Wind 40
事實上張力調整空間都相當大。
接著是 Wind 42，
在Wind 40上裝的是Continental
Grand Prix 5000輪胎，
而Wind 42上裝的是不同廠牌的輪胎，
感受到了滾動阻力較大，
所以換成Grand Prix 5000後，
該客人表示Wind 42在巡航性能上
比Wind 40還要優秀。
「比起我大腦記憶中
「用這台車架和這個功率應該能達到這樣的速度」的印象
明顯快了很多
腿部疲勞也減少了！
話雖如此，
要說輪組的乘坐舒適度差，
根本不是那回事。
也許是因為Nepest NOVA乘坐舒適度不佳，
反而能感受到乘坐舒適度的提升。」
客人是這樣說的。
在時速36～38km附近，
Nepest Nova所需的功率明顯更大，
功率與速度的收支不相符
導致異常疲勞 就是這樣的情況。
接著，雖然不確定輪圈高度是否相同，
但有位擁有同款輪組的客人
在文章下方最初給出的評論。
「非常有參考價值。
我一開始用的時候心想「哦，還滿不錯的嘛？」
用了一段時間，但發現平地和上坡速度都提不起來，
莫名其妙地容易被側風吹襲等等，
感受到了跟各位客人一樣的情況。
最近才開始懷疑「這輪組真的有傳說中那麼好騎嗎？」
看了這篇文章終於確信了。
我要把它賣掉。」
客人是這樣說的。
追記：同一位客人看完這篇文章後
又給了進一步的評論。
他擁有Fulcrum Speed 55輪組，
拿來比較的話，
在巡航速度、維持該速度所需功率、
乘坐舒適度、加速度這四個項目上
Fulcrum明顯更優秀，
Nepest只在物理上的輕量這一點勝出，
「乘坐舒適度差」的表現是
即使只是小坑洞也會感受到身體被大幅度拋起的感覺
另外在相同輪胎的比較下
過彎時能傾倒的極限
Fulcrum也更有餘裕。
接著，又從另一位客人那邊收到評論，
考慮到其中有些危險的部分
所以只摘錄重點，
有名的網紅在部落格中提供的
優惠碼成為了購買的推動力。
「立即下單就能在一個月內寄達！」
雖然購物車裡這樣催促著，
但因為實在太熱銷了，
配送花了將近整整兩個月。
打氣補胎時
前輪輪圈發生裂開的不良品
等待代替品期間為了練習，
在附近的車店買了台二手Mavic輪組（比Nepest重300g），
結果那台反而
跑得飛快 據說是這樣。
接著是前一篇文章
Bora One 35客人的感想。
他擁有Nepest Nova 45/55mm，
感想就是「簡直累死人」。
騎完回家後累得筋疲力盡，
車子是Trek品牌，完成車上原配的
輪組雖然重量較重
但沒有這種疲勞感。
這種「累」並不是因為
碳纖維輪幅太硬
導致腳部吃不消，
而是即使沒有停止踩踏，
放鬆踩踏力道時減速感很尖銳，
必須持續用力踩踏來應對
才會覺得吃力
客人是這樣說的。
接著，巧合的是
Nepest輪組
網紅那一方的人
今天來本店進行Nepest輪組輪幅斷裂的
修復工作，
我會在下一篇文章中詳細寫這部分。
今天來到這裡完全是巧合。
因為輪幅被什麼纏繞而斷裂發生在 今早的賽事中。