從客人那裡收到了 Racing Zero Carbon（義大利高級輪組品牌）的
前後輪。
先從前輪開始。
新軸要做防爆炸處理
（＝讓左側端螺栓先鬆開）
同時進行檢查。
・・・要是只有這樣就好了，可是
在亂試調輻條間隙的過程中，
有２根輻條被扭曲了，需要更換。
由於客人不是這組輪的原始擁有者，
所以不清楚是怎麼搞成這樣的。
↑更換了被扭曲的２根輻條。
我在貼這種標記膠帶時，
會順著輪子的旋轉方向貼成旗狀。
所以上面的圖片是從輪子左側拍的。
被扭曲的輻條是左右加起來
連續的２根，但這根的後側輻條
在同一側且相鄰的輻條上
有撞擊痕跡。
在上面的圖片裡也勉強能看出來。
↑就是這個。
這個也要更換。
這３根輻條的更換超出了
本店庫存的數量。
之前剛進了Campagnolo（義大利變速系統品牌）・Fulcrum（義大利輪組品牌）的備用輻條，
但因為之前已經有別的維修案件
用掉了一些，
結果數量還是不夠。
上面圖片裡的Campagnolo和Fulcrum的盒子
全都是１根鋁輻條裝，
基本上是在運空氣。
經過查詢，Racing Zero Carbon
前輪或後輪輻條的完整套件
（前輪１６根入或後輪２１根入）中
後輪用的話有較短的交期可以取得，
對這次的Racing Zero來說
前輪和後輪反飛輪側的放射式組輻條
用的是同一長度的輻條，
所以從後輪用的１４＋７根完整套件
也能得到７根前輪用的輻條。
我就是這樣進貨的。
順帶一提，即使是完整套件
也是裝在和上面圖片一樣的盒子裡，
從裡面裝得滿滿的程度來看，
完全沒有「運空氣」的感覺。
更換了３根輻條
並且調整好縱向和橫向跳動後
第一次貼上中心規尺
暫時的中心位置。
輞向左偏很多，
但這主要是因為輻條更換和之後的調整
讓我搞得很亂所造成的。
輵條更換和調整好跳動後，
用六角扳手轉動兩側的端螺栓
右側先鬆開了。
這是新軸爆炸的預備軍。
在右側端螺紋上
塗上高強度的防鬆膠，
然後鎖緊。
溢出的防鬆膠
之後再擦掉。
鬆開左側端，
在螺紋上塗上潤滑脂，
手轉不開但
用工具可以鬆開的程度
輕輕鎖緊。
下次用六角扳手轉動兩端時
右端基本上不會先鬆開。
這次軸承轉動很順暢，
也沒有左右晃動，所以沒有拆解軸承。
如果拆解和重新組裝的話
輪心位置會差一張紙的厚度，
所以我會在輵條更換之後、中心調整之前
進行這項作業。
調整了中心位置。
直了。
↑從輪子右側看，
順著旋轉方向呈旗狀的
短膠帶２個是被扭曲的輵條，
故意反向貼的長膠帶是
之後發現的有撞擊痕跡的輵條。
↑更換的輵條
圖片上方是扭曲輵條×２
下方是撞擊痕跡輵條。
↑大概就是這樣
在撞擊痕跡輵條附近的扭曲輵條，
一旦從張力中解放出來
就會奇異地翹起。
我推測是這根扭曲輵條和撞擊痕跡輵條
一起承受了某種纏繞，
然後為了解決所產生的橫跳
而去亂試調整輵條間隙，
才導致了２根輵條被扭曲。
換句話說，更換的輵條中
旋轉方向上最先的那根扭曲輵條
如果當時沒有扭曲的話
原本是不需要更換的。
接著是後輪。
反牙紋的右側端螺帽
我習慣性地檢查它是否能用手鬆開。這次可以鬆開。
鬆開的話整個飛輪組會
左右晃動，這也是個問題，
但因為會影響中心規尺的測量面寸法，
所以這個螺帽是否鎖緊
很重要。
另外，客人已經提過
軸承球座調整有晃動。
爪撥簧片沒有變形。
調整了軸承球座，
清洗了棘輪周圍。
沒拍照，但
當然棘輪周圍
又重新上了潤滑脂。
軸承球座調整和
右側端螺帽鎖緊後
暫時中心位置完全準確。
左右都還有微微的橫跳，
我調整了一下。
調整後輪心位置也沒移位，
再拍的話會和上面２張圖一樣，
所以就沒拍。
前後輪。
先從前輪開始。
新軸要做防爆炸處理
（＝讓左側端螺栓先鬆開）
同時進行檢查。
・・・要是只有這樣就好了，可是
在亂試調輻條間隙的過程中，
有２根輻條被扭曲了，需要更換。
由於客人不是這組輪的原始擁有者，
所以不清楚是怎麼搞成這樣的。
↑更換了被扭曲的２根輻條。
我在貼這種標記膠帶時，
會順著輪子的旋轉方向貼成旗狀。
所以上面的圖片是從輪子左側拍的。
被扭曲的輻條是左右加起來
連續的２根，但這根的後側輻條
在同一側且相鄰的輻條上
有撞擊痕跡。
在上面的圖片裡也勉強能看出來。
↑就是這個。
這個也要更換。
這３根輻條的更換超出了
本店庫存的數量。
之前剛進了Campagnolo（義大利變速系統品牌）・Fulcrum（義大利輪組品牌）的備用輻條，
但因為之前已經有別的維修案件
用掉了一些，
結果數量還是不夠。
上面圖片裡的Campagnolo和Fulcrum的盒子
全都是１根鋁輻條裝，
基本上是在運空氣。
經過查詢，Racing Zero Carbon
前輪或後輪輻條的完整套件
（前輪１６根入或後輪２１根入）中
後輪用的話有較短的交期可以取得，
對這次的Racing Zero來說
前輪和後輪反飛輪側的放射式組輻條
用的是同一長度的輻條，
所以從後輪用的１４＋７根完整套件
也能得到７根前輪用的輻條。
我就是這樣進貨的。
順帶一提，即使是完整套件
也是裝在和上面圖片一樣的盒子裡，
從裡面裝得滿滿的程度來看，
完全沒有「運空氣」的感覺。
更換了３根輻條
並且調整好縱向和橫向跳動後
第一次貼上中心規尺
暫時的中心位置。
輞向左偏很多，
但這主要是因為輻條更換和之後的調整
讓我搞得很亂所造成的。
輵條更換和調整好跳動後，
用六角扳手轉動兩側的端螺栓
右側先鬆開了。
這是新軸爆炸的預備軍。
在右側端螺紋上
塗上高強度的防鬆膠，
然後鎖緊。
溢出的防鬆膠
之後再擦掉。
鬆開左側端，
在螺紋上塗上潤滑脂，
手轉不開但
用工具可以鬆開的程度
輕輕鎖緊。
下次用六角扳手轉動兩端時
右端基本上不會先鬆開。
這次軸承轉動很順暢，
也沒有左右晃動，所以沒有拆解軸承。
如果拆解和重新組裝的話
輪心位置會差一張紙的厚度，
所以我會在輵條更換之後、中心調整之前
進行這項作業。
調整了中心位置。
直了。
↑從輪子右側看，
順著旋轉方向呈旗狀的
短膠帶２個是被扭曲的輵條，
故意反向貼的長膠帶是
之後發現的有撞擊痕跡的輵條。
↑更換的輵條
圖片上方是扭曲輵條×２
下方是撞擊痕跡輵條。
↑大概就是這樣
在撞擊痕跡輵條附近的扭曲輵條，
一旦從張力中解放出來
就會奇異地翹起。
我推測是這根扭曲輵條和撞擊痕跡輵條
一起承受了某種纏繞，
然後為了解決所產生的橫跳
而去亂試調整輵條間隙，
才導致了２根輵條被扭曲。
換句話說，更換的輵條中
旋轉方向上最先的那根扭曲輵條
如果當時沒有扭曲的話
原本是不需要更換的。
接著是後輪。
反牙紋的右側端螺帽
我習慣性地檢查它是否能用手鬆開。這次可以鬆開。
鬆開的話整個飛輪組會
左右晃動，這也是個問題，
但因為會影響中心規尺的測量面寸法，
所以這個螺帽是否鎖緊
很重要。
另外，客人已經提過
軸承球座調整有晃動。
爪撥簧片沒有變形。
調整了軸承球座，
清洗了棘輪周圍。
沒拍照，但
當然棘輪周圍
又重新上了潤滑脂。
軸承球座調整和
右側端螺帽鎖緊後
暫時中心位置完全準確。
左右都還有微微的橫跳，
我調整了一下。
調整後輪心位置也沒移位，
再拍的話會和上面２張圖一樣，
所以就沒拍。