一陣子前我就一直想著要
替換Niner的前叉。
↑就是這傢伙
這個叉本身也不算差，
但叉腿側面的水壺籠間距上的3個孔
對我來說用不上，而且
前碟煞軟管
有部分是外露的，而且設計是從
叉的左肩從叉腿內側通過
導致把手下方無法裝
車燈之類的裝置。
Niner的軟管長度非常講究，
只要長度稍微多一點
頭管就會常態性地被磨擦。
所以出廠時
頭管上被貼了相當大的透明保護貼紙。
我馬上就把它撕掉了。
另外，頭牌是鍍鉻的塑膠製品，
用雙面膠貼著，
但貼得不夠整齊，有點浮起來，
會進沙子，雖然我沒丟掉它，
但也馬上就把它撕下來了。
如果在豎管側面向下裝上車燈座
就會與碟煞軟管和碟煞外套管
頻繁發生干涉。
反過來向上裝的話
中軸碗組上的馬表
操作性就會變差。
我買進來了一支前叉。
是Deda（義大利把組零件品牌）的GERA EDGE這個型號。
Niner車架附帶的
RDO碳纖前叉
軸座到冠部的長度是400mm，但
GERA叉是398mm，
RDO叉的後退量是45mm，
GERA叉是50mm，
所以替換是可行的。
Niner的RLT9車架套件，
相容的輪胎寬度是25～50C。
上限是50C我能理解是因為
車架與叉和輪胎的間隙問題，
但下限的意義就讓人有點搞不懂。
如果只看夾胎式輪胎，實際上的最小尺寸是23C，
勉強的話還有20C。
暫且認為可能的原因是
廠商預想的迴轉量
以25C為最低限界。
上面的圖表是同一支前叉
藍線是25C輪胎時的地面，
紅線是50C輪胎時的地面，
輪胎越大
迴轉量就越大。
我一直都是用前後25C來操作這個車架套件，
最近換上了の厡Lab輪組9號，
內寬是23.5mm很寬，所以改成前後28C，
但這個車架套件
不管是25C還是28C，轉向觸感都是
完全相反的「沉重」，反而超級靈敏。
我已經習慣了，
不過第一次騎的人
往往會感受到把手左右晃動發抖
像是要翻車的感覺。
這可能也和把手寬度太窄有關。
如果不是50C，而是38C或42C的輪胎
這種超靈敏的傾向應該會改善、
變得更溫和，
但我覺得那主要不是因為迴轉量增加，
而更多是輪胎接地面變寬的因素。
這次因為叉的替換
後退量從45mm變成50mm，
也就是迴轉量減少，轉向會
更加超靈敏，但
換上後試騎發現
沒有什麼明顯差異。
可能是因為已經習慣了。
GERA叉的管柱是
D型截面，可以從豎管本體內蔵
軟管和外套管。
把手中央後部有
對應的孔洞也是前提。
↑這是很久以前的圖，
後碟煞軟管在下管背面
稍微偏移的位置用紮帶固定，
但因為常常會沾上泥土和草
在機械式變速、有前變的情況下
用全外套變速線，我把
下管上部用來通過變速線的孔
拿來利用，
把下管改成內蔵碟煞軟管/外套管。
換上GERA叉時
碟煞軟管/外套管改成
從頭管通過。
↑使用前變的時候的出口
Deda的砂石路前叉
GERA系列中還有另一個型號
叫GERA CURVY。
軸座到冠部的長度398mm
後退量50mm都一樣，但
叉腿的形狀不同，
CURVY和Niner的叉一樣
叉腿側面也有M5的3個孔。
左叉腿上有碟座和
軟管出口的孔，
右叉腿和冠部背面
有轂牌燈用的孔。
這個後來被我用貼紙封住。
叉腳末端外側和冠部前方
也有擋泥板用的螺絲孔。
Niner的RDO叉上也
有轂牌燈用的圓孔
用橡膠蓋封著，
擋泥板用的螺絲孔也有。
↑只能裝上豎管的長度
管柱已切短的RDO前叉
（沒有壓力錨和中軸，有下軸承蓋，螺絲都已安裝）
的實測重量。
↑管柱未切
沒有壓力錨和中軸，
有擋泥板螺絲，
下軸承蓋是因為叉本身的形狀
而盛起來的，沒辦法拆下來的狀態
的實測重量。
順帶一提，GERA EDGE（↑這個）
的公稱重量是498g，
CURVY的話是545g。
豎管上方保留15mm剪下後
叉管柱的切口重量是45g，
所以管柱切短後
就差不多是公稱重量了。
之後我做了豎管到把手的內蔵處理
前碟煞（只有油壓）
的排氣也完成了，但・・・
裝上前輪後才發現
GERA叉是靠轉向台座
相容160/140mm碟片……不對
是180/160mm碟片呀
啊八啊啊八八八啊啊啊八八八啊啊啊
軟管長度設定完全沒有餘度
沒辦法把碟煞卡鉗往下拉
只好要重新
換軟管和
排氣一次
啊八啊啊八八八啊啊啊八啊八啊
D型截面的管柱，如果前方是空心
豎管螺絲鎖緊扭力對
叉管柱的固定力
會大幅下降，
不過叉附帶的壓力錨
空洞內也有楔形零件
一起附帶了。
↑敲進去後，咬合得很不錯。
壓力錨上附帶了
螺絲孔位置偏心的
卵形螺絲用頂蓋，
但這裡我還是
想繼續使用YAWYD頂蓋（→這裡）。
我把Deda的蓋和YAWYD蓋重疊在一起
檢查孔的錯位情況。
我把孔削成了
長孔形，讓它恰好能用。
↑大概像這樣
YAWYD頂蓋
下側有階梯加工，
如果卡進管柱間隔片或豎管的孔
就不會轉動，也不會錯位。
我到目前為止
從來沒有在豎管下方
裝過管柱間隔片，
一直有著在豎管上方
乾淨俐落地切掉叉管柱的壞習慣。
用Niner叉的時候
我在豎管上留了15mm間隔片份的
管柱，
結果後來還是乾淨俐落地切掉了。
但當時在把手周圍堆一堆東西時
會因為沒有擴展性而困擾，
所以這次我也
保留了15mm間隔片份的長度。
我安裝了加工成偏心孔的YAWYD頂蓋。
我替換了前叉。
把手周圍變得非常整潔。
但這樣也有缺點，
在客人那裡的一體式豎管把手
空力公路車等地方我就已經知道了，但・・・
前輪浮起時，轉向有左轉的傾向，
沒有軟管或外套管的牽制，
轉向會加快速度向
頂管左側輕輕撞上。
這種常時（這台車的情況下）偏向左轉
的轉向性，為了保持筆直
需要不必要地用力，
這就是把軟管/外套管內蔵在豎管的
自行車討厭的地方。
試過了，雙手離把騎行是可能的。
還有，下坡時如果晃動的話，
GERA叉的側向剛性不會低到
這個程度，但
側向剛性確實是
原本的RDO叉比較強。