前幾天休了２天假
第１天的時候 去了小豆島。
關於那時候 注意到的事情
和發生的事情 我來寫一下。
這是寒霞溪（かんかけい）山頂的停車場。
雖然說是山頂 但並不是真正最高海拔的地方
根據不同的路線 從坡道的終點往下
會下降約１００ｍ的海拔。
大致來說 有從草壁（縣道２９號線）上去的
南路線（藍線）、
從福田港（縣道２４６號線）上去的東路線
（途中會匯入藍線）、
從縣道３１號線上去的北路線、
從土莊港稍北側登山的西路線
（縣道２７號線／寒霞溪天空公路）。
因為是從坂出港進 土莊港出的路線
所以沒辦法把行李放在港口的投幣式寄物櫃
一直都背著Campagnolo（義大利自行車零件品牌）的大背包。
剛才提到的路線名稱 並不是官方的
只是我自己這麼叫而已
我從東路線上到寒霞溪
然後從西路線下來。
西路線也就是寒霞溪天空公路
坡度很陡 有些路段很容易加速到很快
因為沒有餘力拍照
所以引用自Google地圖
但設置了這樣的緊急避難所。
是當汽車煞車衰減失效的時候
用來停車的用砂土做的傾斜坡道
但因為路面被做成波浪狀的形狀
如果真的以必要的速度進入
汽車有可能會損壞。
雖然最近煞車性能提升的汽車
基本上已經不需要這種設備了。
前陣子 我從和歌山的有田川
爬了一個叫千葉山（せんばやま）的地方
沿著之字形的坡道往上。
據說也被稱為「和歌山的阿爾卑斯山」
但回程 我沒有原路返回
到了千葉山的
山頂
（除了小小的涼亭 什麼都沒有的地方）
之後去了鷲之峰的山頂
然後下了一條路面崎嶇 也很狹窄的舊道
在那裡 前煞車開始衰減
制動力突然下降了。
這種恐怖的經歷讓我開始想
說不定公路車真的需要後煞車？
甚至考慮改變信仰。
碟盤變成了銅色
從顏色來看 表面溫度
至少超過了２００℃。
後來查了記錄
下坡的平均斜度是負１３％
最高是負２１％。
一旦發生衰減之後
活塞就回不了正常位置
之後在千葉山和寒霞溪
煞車來令片都一直在
摩擦著碟盤
發出嘶嘶的聲音。
小豆島的部分 隔天又騎了
超過２００ｋｍ
一直都在摩擦狀態。
前輪抬起用手轉動的話
轉個一圈多就停了
但實際騎的時候 除了聲音
感覺不太出來
所以在外面也沒修。
↑這是Swissstop（瑞士煞車來令片品牌）的３５Ｅ
現行Sram公路車用的。
數字表示形狀
舉例來說 Shimano公路車用是３４
Campagnolo用的話是３０。
Ｅ代表背板是銀色的
除此之外 還有背板是黃色的
ＲＳ這種
根據日本批發商的說法
Ｅ是樹脂系素材 耐用性高
而且 對碟盤也溫和
而且音量很小 但這完全是謊言。
首先 樹脂來令片特有的
初期觸覺中那種「一下子就很有力」的感覺
「初期制動」根本沒有。
而且 如果碟盤是濕的
就會發出相當大的「嘰！」聲。
Sram把樹脂來令片叫做「有機」
金屬來令片叫做「燒結」
但他們說用燒結的路走過的碟盤
以後不要用有機的。
我用「被污染了」這種說法
被燒結污染過的碟盤
後來用有機的話 雨天時
雖然比燒結的聲音小一點
但會發出爆炸般的聲音。
Swissstop的Ｅ
因為初期制動的感覺不夠
而且 雨天碟盤濕的時候
雖然比Sram燒結的好一點
但會發出很大的聲音
而且 對碟盤有污染我也確認過
所以 性質上是金屬系（不是金屬K）來令片。
而且 金屬來令片的優點
就是握住煞車把手最深處時
制動力比樹脂來令片還強
但Swissstop的Ｅ沒有這種優點
而且 也沒有金屬來令片那麼耐磨
所以Swissstop的Ｅ
就像是把樹脂和金屬來令片的缺點
全部合起來的
煞車來令片。
那為什麼還在用呢
因為在日本唯一代理Sram公路車零件的
批發商
Sram純正來令片
一直缺貨
所以為了確保店裡有客人維修用的
來令片庫存
我找起了副牌來令片
結果Ashima和PSB這些廠商的
怎麼就是找不著
（存在是存在 但批發商沒進貨？）
Swissstop的３５ＲＳ
當時批發商只有１個
３５Ｅ買了５個。
現在 Sram純正和Swissstop
批發商都有庫存了。
↑這是從千葉山後拆下來的３５Ｅ。
Sram煞車的活塞形狀
燒進了背板上
首先受到碟盤熱的
後側被燒黑了。
↑圖片下方是寒霞溪時燒黑的來令片。
相比千葉山舊道
寒霞溪天空公路的溫度比較低。
而且 這些來令片都有偏磨。
說到偏磨 一般會想像是
煞車卡鉗裝歪了對著碟盤
導致來令片前後的磨損位置左右相反
但這次的情況 不是這樣。
把煞車來令片的左右並排。
圖左沒有燒黑 所以是煞車的前側。
↑寒霞溪來令片
↑千葉山來令片
先受到煞車熱的
來令片後側 左右都磨損了。
Sram這種來令片 左右沒有區別
所以後側還有不少磨損餘量的話
某個時間點是不是應該把左右來令片調換？
前陣子的Crankbrothers（美國自行車踏板品牌）的文章（→這裡）中
我寫過「我用公路車固定踏板的話
右腳只會稍微帶一點角度
Crankbrothers的踏板和
自稱０°無擺動的踏板夾片
擺動幅度很大 所以不需要那樣做」
但
當我把踏板夾片和鞋之間墊的東西
從塑膠墊片
換成不銹鋼的鞋盾時
我的認識就改變了。
換成鞋盾之後
「小擺動幅度的中心位置有回復的感覺」
變得非常清楚
（上方圖片 紅線）。
這用塑膠墊片的時候
感覺就很模糊
所以我以前想
「只要擺動幅度裡某處體感上是直的」
就沒問題
但用鞋盾之後
當我放鬆腳（普通固定踏板帶角度的
不是右腳 而是）左腳時
才發現在擺動幅度的中心位置
腳後跟在往外側擺的感覺
變得能感覺到。
這是我的左腳歪了
還是左邊鞋子的踏板夾片設定
本來想直但實際有點角度
主要原因是後者
（右腳有歪的自覺）
但當我稍微調整一下
讓後跟往內側轉一點
擺動幅度的中心和體感上的直
就對齊了。
前面也寫過
果然 鞋盾是必須的。
踏板夾片設定完之後
只在踏板後部的２個孔
裝了止動螺絲。
踏板附的原廠品是５ｍｍ
另售的長螺栓是１０ｍｍ
但零件本身是Ｍ４的沉頭螺釘
（六角穴付止動螺絲）
所以我用市售的１２ｍｍ長不銹鋼製品
螺紋上塗防鬆膠
裝上去。
前面的文章說過 想把它調到
剛好頂住的長度
但１２ｍｍ也還是
有點浮離螺絲孔。
藉著這個調整
得到了公路車固定踏板程度的
自稱０°無擺動感。
買了Crankbrothers的踏板夾片工具。
安裝到鞋上
對於踏板夾片的防轉和
微調前後位置來說 很方便
但鞋盾的防轉就按不住
所以在那方面 不太好用。
工具的側邊有個
測量鞋子踏板夾片孔旁
鞋底高度的凸起
上面打著１～４的點記號。
照理應該在踏板夾片孔旁量
但因為已經裝了鞋盾
所以在踏板夾片的稍前面量。
用１個點的凸起 工具和鞋底之間
有縫隙。
２個點的話 工具和鞋底
差不多剛好接觸。
３個點的話 反而有比１個點還大的縫隙。
各位可能也在想
咦 結果怎麼反過來了
確實 ４個凸起的高度
並不是按點數的順序增加。
這樣寫的話 對廠商有點失禮
但我實測的結果
每個點的凸起高度是
１個 ７ｍｍ
２個 ６．４ｍｍ
３個 ７．６ｍｍ
４個 ８．８ｍｍ
這樣的。
對應這些 有踏板夾片墊片和
牽引力墊等的對應表
列出來的話
Eggbeater的情況是３個點
Mallet E的情況是１個點
踏板夾片直貼最適合。
鞋底和有縫隙的情況
是踏板側往負方向靠還是
鞋側往正方向靠來調整
首先 踏板側的靠近
講牽引力墊的厚度的話
↑就是這樣。
我一開始 對這張表很困惑
Eggbeater減點數方向加牽引力墊
但Mallet E是反過來
而且 Eggbeater的牽引力墊厚度
好像反了
我是這麼想的。
但 這是因為工具的點數順序
凸起沒有變長
所以才容易搞不清。
所以把表的１個點和２個點調換。
↑就變成這樣了。
另外補充的是
Candy和Mallet踏板
本來就內建１ｍｍ厚的牽引力墊。
Double Shot是一面是Mallet
另一面是平踏板的型號。
Eggbeater最初狀態
沒有裝牽引力墊
所以在這張表的範圍內
牽引力墊是０ｍｍ、１ｍｍ、２ｍｍ
往上加。
Eggbeater的牽引力墊
是装在上圖的部位
但最便宜的Eggbeater 1只有不支持
只有２・３・１１支持。
而且 Crankbrothers在日本有２個批發商
一個 只有１ｍｍ厚牽引力墊的
另一個 根本沒有
Eggbeater用牽引力
第１天的時候 去了小豆島。
關於那時候 注意到的事情
和發生的事情 我來寫一下。
這是寒霞溪（かんかけい）山頂的停車場。
雖然說是山頂 但並不是真正最高海拔的地方
根據不同的路線 從坡道的終點往下
會下降約１００ｍ的海拔。
大致來說 有從草壁（縣道２９號線）上去的
南路線（藍線）、
從福田港（縣道２４６號線）上去的東路線
（途中會匯入藍線）、
從縣道３１號線上去的北路線、
從土莊港稍北側登山的西路線
（縣道２７號線／寒霞溪天空公路）。
因為是從坂出港進 土莊港出的路線
所以沒辦法把行李放在港口的投幣式寄物櫃
一直都背著Campagnolo（義大利自行車零件品牌）的大背包。
剛才提到的路線名稱 並不是官方的
只是我自己這麼叫而已
我從東路線上到寒霞溪
然後從西路線下來。
西路線也就是寒霞溪天空公路
坡度很陡 有些路段很容易加速到很快
因為沒有餘力拍照
所以引用自Google地圖
但設置了這樣的緊急避難所。
是當汽車煞車衰減失效的時候
用來停車的用砂土做的傾斜坡道
但因為路面被做成波浪狀的形狀
如果真的以必要的速度進入
汽車有可能會損壞。
雖然最近煞車性能提升的汽車
基本上已經不需要這種設備了。
前陣子 我從和歌山的有田川
爬了一個叫千葉山（せんばやま）的地方
沿著之字形的坡道往上。
據說也被稱為「和歌山的阿爾卑斯山」
但回程 我沒有原路返回
到了千葉山的
山頂
（除了小小的涼亭 什麼都沒有的地方）
之後去了鷲之峰的山頂
然後下了一條路面崎嶇 也很狹窄的舊道
在那裡 前煞車開始衰減
制動力突然下降了。
這種恐怖的經歷讓我開始想
說不定公路車真的需要後煞車？
甚至考慮改變信仰。
碟盤變成了銅色
從顏色來看 表面溫度
至少超過了２００℃。
後來查了記錄
下坡的平均斜度是負１３％
最高是負２１％。
一旦發生衰減之後
活塞就回不了正常位置
之後在千葉山和寒霞溪
煞車來令片都一直在
摩擦著碟盤
發出嘶嘶的聲音。
小豆島的部分 隔天又騎了
超過２００ｋｍ
一直都在摩擦狀態。
前輪抬起用手轉動的話
轉個一圈多就停了
但實際騎的時候 除了聲音
感覺不太出來
所以在外面也沒修。
↑這是Swissstop（瑞士煞車來令片品牌）的３５Ｅ
現行Sram公路車用的。
數字表示形狀
舉例來說 Shimano公路車用是３４
Campagnolo用的話是３０。
Ｅ代表背板是銀色的
除此之外 還有背板是黃色的
ＲＳ這種
根據日本批發商的說法
Ｅ是樹脂系素材 耐用性高
而且 對碟盤也溫和
而且音量很小 但這完全是謊言。
首先 樹脂來令片特有的
初期觸覺中那種「一下子就很有力」的感覺
「初期制動」根本沒有。
而且 如果碟盤是濕的
就會發出相當大的「嘰！」聲。
Sram把樹脂來令片叫做「有機」
金屬來令片叫做「燒結」
但他們說用燒結的路走過的碟盤
以後不要用有機的。
我用「被污染了」這種說法
被燒結污染過的碟盤
後來用有機的話 雨天時
雖然比燒結的聲音小一點
但會發出爆炸般的聲音。
Swissstop的Ｅ
因為初期制動的感覺不夠
而且 雨天碟盤濕的時候
雖然比Sram燒結的好一點
但會發出很大的聲音
而且 對碟盤有污染我也確認過
所以 性質上是金屬系（不是金屬K）來令片。
而且 金屬來令片的優點
就是握住煞車把手最深處時
制動力比樹脂來令片還強
但Swissstop的Ｅ沒有這種優點
而且 也沒有金屬來令片那麼耐磨
所以Swissstop的Ｅ
就像是把樹脂和金屬來令片的缺點
全部合起來的
煞車來令片。
那為什麼還在用呢
因為在日本唯一代理Sram公路車零件的
批發商
Sram純正來令片
一直缺貨
所以為了確保店裡有客人維修用的
來令片庫存
我找起了副牌來令片
結果Ashima和PSB這些廠商的
怎麼就是找不著
（存在是存在 但批發商沒進貨？）
Swissstop的３５ＲＳ
當時批發商只有１個
３５Ｅ買了５個。
現在 Sram純正和Swissstop
批發商都有庫存了。
↑這是從千葉山後拆下來的３５Ｅ。
Sram煞車的活塞形狀
燒進了背板上
首先受到碟盤熱的
後側被燒黑了。
↑圖片下方是寒霞溪時燒黑的來令片。
相比千葉山舊道
寒霞溪天空公路的溫度比較低。
而且 這些來令片都有偏磨。
說到偏磨 一般會想像是
煞車卡鉗裝歪了對著碟盤
導致來令片前後的磨損位置左右相反
但這次的情況 不是這樣。
把煞車來令片的左右並排。
圖左沒有燒黑 所以是煞車的前側。
↑寒霞溪來令片
↑千葉山來令片
先受到煞車熱的
來令片後側 左右都磨損了。
Sram這種來令片 左右沒有區別
所以後側還有不少磨損餘量的話
某個時間點是不是應該把左右來令片調換？
前陣子的Crankbrothers（美國自行車踏板品牌）的文章（→這裡）中
我寫過「我用公路車固定踏板的話
右腳只會稍微帶一點角度
Crankbrothers的踏板和
自稱０°無擺動的踏板夾片
擺動幅度很大 所以不需要那樣做」
但
當我把踏板夾片和鞋之間墊的東西
從塑膠墊片
換成不銹鋼的鞋盾時
我的認識就改變了。
換成鞋盾之後
「小擺動幅度的中心位置有回復的感覺」
變得非常清楚
（上方圖片 紅線）。
這用塑膠墊片的時候
感覺就很模糊
所以我以前想
「只要擺動幅度裡某處體感上是直的」
就沒問題
但用鞋盾之後
當我放鬆腳（普通固定踏板帶角度的
不是右腳 而是）左腳時
才發現在擺動幅度的中心位置
腳後跟在往外側擺的感覺
變得能感覺到。
這是我的左腳歪了
還是左邊鞋子的踏板夾片設定
本來想直但實際有點角度
主要原因是後者
（右腳有歪的自覺）
但當我稍微調整一下
讓後跟往內側轉一點
擺動幅度的中心和體感上的直
就對齊了。
前面也寫過
果然 鞋盾是必須的。
踏板夾片設定完之後
只在踏板後部的２個孔
裝了止動螺絲。
踏板附的原廠品是５ｍｍ
另售的長螺栓是１０ｍｍ
但零件本身是Ｍ４的沉頭螺釘
（六角穴付止動螺絲）
所以我用市售的１２ｍｍ長不銹鋼製品
螺紋上塗防鬆膠
裝上去。
前面的文章說過 想把它調到
剛好頂住的長度
但１２ｍｍ也還是
有點浮離螺絲孔。
藉著這個調整
得到了公路車固定踏板程度的
自稱０°無擺動感。
買了Crankbrothers的踏板夾片工具。
安裝到鞋上
對於踏板夾片的防轉和
微調前後位置來說 很方便
但鞋盾的防轉就按不住
所以在那方面 不太好用。
工具的側邊有個
測量鞋子踏板夾片孔旁
鞋底高度的凸起
上面打著１～４的點記號。
照理應該在踏板夾片孔旁量
但因為已經裝了鞋盾
所以在踏板夾片的稍前面量。
用１個點的凸起 工具和鞋底之間
有縫隙。
２個點的話 工具和鞋底
差不多剛好接觸。
３個點的話 反而有比１個點還大的縫隙。
各位可能也在想
咦 結果怎麼反過來了
確實 ４個凸起的高度
並不是按點數的順序增加。
這樣寫的話 對廠商有點失禮
但我實測的結果
每個點的凸起高度是
１個 ７ｍｍ
２個 ６．４ｍｍ
３個 ７．６ｍｍ
４個 ８．８ｍｍ
這樣的。
對應這些 有踏板夾片墊片和
牽引力墊等的對應表
列出來的話
Eggbeater的情況是３個點
Mallet E的情況是１個點
踏板夾片直貼最適合。
鞋底和有縫隙的情況
是踏板側往負方向靠還是
鞋側往正方向靠來調整
首先 踏板側的靠近
講牽引力墊的厚度的話
↑就是這樣。
我一開始 對這張表很困惑
Eggbeater減點數方向加牽引力墊
但Mallet E是反過來
而且 Eggbeater的牽引力墊厚度
好像反了
我是這麼想的。
但 這是因為工具的點數順序
凸起沒有變長
所以才容易搞不清。
所以把表的１個點和２個點調換。
↑就變成這樣了。
另外補充的是
Candy和Mallet踏板
本來就內建１ｍｍ厚的牽引力墊。
Double Shot是一面是Mallet
另一面是平踏板的型號。
Eggbeater最初狀態
沒有裝牽引力墊
所以在這張表的範圍內
牽引力墊是０ｍｍ、１ｍｍ、２ｍｍ
往上加。
Eggbeater的牽引力墊
是装在上圖的部位
但最便宜的Eggbeater 1只有不支持
只有２・３・１１支持。
而且 Crankbrothers在日本有２個批發商
一個 只有１ｍｍ厚牽引力墊的
另一個 根本沒有
Eggbeater用牽引力
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