前陣子休了２天假期
在第１天的時候 去了小豆島。
在那個時候 注意到的事情
和發生的一些事 我來寫一下。
這是寒霞溪頂部的停車場。
雖然叫頂部，但並不是真正的最高海拔，
依照路線的不同
從坡的最頂端往下 海拔會下降１００ｍ左右。
大致上分為 從草壁（県道２９号線）上山的
南路線（藍線），
從福田港（県道２４６号線）上山的東路線
（途中與藍線匯合），
從県道３１号線上山的北路線，
從土庄港稍微北側登山的西路線
（県道２７号線／寒霞溪天空公路）。
因為我的路線是 從坂出港進、土庄港出
所以沒辦法把行李放在港口的投幣置物櫃，
一直都背著 Campagnolo（義大利零件商品牌）的大背包。
剛才提到的路線名稱 不是官方的
只是我自己亂叫的而已
但是從東路線上到寒霞溪，
再從西路線下來。
西路線，也就是寒霞溪天空公路
坡度相當陡，有些地方非常容易加速，
因為沒時間拍照
所以從谷歌地圖引用的圖片，
但這樣的緊急逃生區設置在那裡。
這是當汽車煞車淡褪失效時
用來逃生停車的 用沙和土做的傾斜面，
但路面被成波浪狀地塑形
所以如果真的以必要的速度進入
汽車有可能會損壞。
在最近煞車性能提升的汽車上面
這設備幾乎不需要了。
稍早前 我從和歌山的有田川
沿著之字形坡道上去 千葉山
也被稱為 和歌山的阿爾卑斯
回程不是原路返回
去了千葉山的
山頂
（除了小涼亭以外什麼都沒有）
之後去了鷲峰的山頂
然後從 路面破損且狹窄的舊路下來
在這裡 前煞車開始淡褪
制動力突然大幅下降。
在那個恐怖的時刻，我甚至開始思考
說不定公路車真的需要後煞車？
我甚至考慮要改宗了。
碟式轉子變成銅色，
從顏色來看 表面溫度
少說也超過２００℃。
之後查看記錄確認
下坡的斜度平均是負１３％，
最陡處是負２１％。
淡褪發生一次之後
活塞就沒辦法完全復位
在千葉山也好、寒霞溪也好
之後 煞車塊都一直
擦著碟式轉子 吱吱吱地響。
小豆島的部分 隔天又
跑了２００ｋｍ多一點
在那段期間也一直在擦。
把前輪提起用手轉
轉１周多一點左右就會停
但實際騎的時候 除了聲音以外
感覺不太出來
所以在外面沒去修理。
↑這是 SwissStop 的３５Ｅ
是現行 SRAM 的公路用煞車塊。
數字代表形狀
比如說 Shimano 的公路用是３４，
Campagnolo 用的是３０。
Ｅ代表背板是銀色
除此之外還有背板是黃色的
ＲＳ款
但根據日本問屋的說法
Ｅ是樹脂系素材、耐久性高、
而且對轉子溫和、
聲音也低
但這完全是謊言。
首先，樹脂塊特有的
初期剎車時「咔」的一聲好用的感覺
「初始制動力」根本沒有。
另外，碟式轉子如果濕了
會發出相當大的「吱吱吱！」聲。
SRAM 把樹脂塊叫做「有機」，
把金屬塊叫做「燒結」
他們說用過燒結塊的轉子
以後不要用有機塊。
我會說「被汙染了」
被燒結汙染過的轉子
以後用有機塊的話 雨天時
雖然比燒結塊的聲音好
但會發出爆炸一樣的聲音。
SwissStop 的 Ｅ
具有初始制動力感觸貧乏的特點
下雨時如果轉子濕潤
雖然比 SRAM 的燒結塊好
但會發出爆炸聲
而且確認過轉子會被汙染
所以性質上是 金屬系（不是金屬 K）塊。
再加上，金屬塊的優點就是
煞車把手深度握緊時
制動力比樹脂塊強
但這個優點沒有
而且也沒有金屬塊那麼耐磨
所以 SwissStop 的 Ｅ
就像是 樹脂和金屬塊缺點的合體
煞車塊。
那為什麼還在用呢
就是因為 SRAM 的公路用零件在
日本唯一代理商的
SRAM 原廠塊 長期缺貨
那時候為了確保店裡庫存
用來補修客戶車子需要的塊
所以找副廠品
結果 Ashima、PSB 等廠商
莫名其妙都找不著
（存在但問屋不進？）
最後 SwissStop 的３５ＲＳ
當時問屋只有１個
３５Ｅ買了５個。
現在 SRAM 原廠和 SwissStop
問屋都有庫存了。
↑從千葉山用過之後拆掉的３５Ｅ。
SRAM 煞車活塞的形狀
烙印在背板上
接收碟式轉子熱的
後面側面被烙焦了。
↑下面的圖片是在寒霞溪烙焦的塊。
比起千葉山的舊路
寒霞溪天空公路的溫度比較低。
而這些塊 都出現了偏磨耗。
說起偏磨耗的話 通常會想到
煞車卡鉗對著碟式轉子
設定得斜斜的 才導致
塊的前後磨耗位置 左右相反
但這次不是這樣。
把煞車塊的左右對齊。
圖片左側沒被烙焦 所以是煞車前側。
↑寒霞溪塊
↑千葉山塊
接收煞車熱
塊的後側 左右都在磨耗。
SRAM 的這款塊 左右沒區別
如果後側還剩不少的話 應該
在某個時間點 把塊左右交換比較好吧。
稍早前 Crank Brothers 的文章（→這裡）裡
我寫了
「我使用公路用踏板的固定夾片的話
只會在右腳稍微加一點角度
Crank Brothers 的踏板和
自稱０度浮動的夾片
晃動幅度很大 所以不用這樣。」
但之後把夾片和鞋子之間墊著的
從塑膠墊片
換成不銹鋼的鞋盾
結果讓我改變了看法。
換成鞋盾之後
「在小晃動幅度的中心位置恢復的感觸」
變得非常清楚
（上面的圖片 紅線）。
要是塑膠墊片的話
感觸很模糊
所以我認為「在晃動幅度的某處體感上是直」
就沒問題
但換成鞋盾之後
當腳放鬆時（平時用固定夾片加角度的
右腳不是這樣）左腳
在晃動幅度的中立位置
能感覺到腳跟向外側晃
感觸變得清晰。
這是 我的左腳扭曲
還是左鞋的夾片位置設定
本來想直 但其實略有角度
主要應該是後者
（右腳我知道有扭曲）
但稍微調整一下
讓腳跟向內側靠一點
晃動幅度的中心和 體感上的直
就合上了。
前陣子也寫過
果然 鞋盾是必備的。
調整完夾片設定後
只在踏板後部的２個孔
裝上了內六角螺帽。
踏板附帶的原廠品是５ｍｍ
另外販售的長螺帽是１０ｍｍ
但零件本體是 Ｍ４的沉頭螺帽
（內六角止動螺帽）
所以我買了
市售品１２ｍｍ長的不銹鋼製
在螺紋上塗上防鬆膠
裝上去。
之前的文章裡我寫說 要不要用
接觸長度來調
但１２ｍｍ的話
相對於螺孔 還是有點浮著。
透過這個調整
得到了公路踏板固定夾片
差不多那個自稱０度浮動的感覺。
買了 Crank Brothers 的夾片工具。
裝在鞋子上後
夾片的防轉和
前後位置的微調很方便
但鞋盾的防轉沒有被固定住
所以那方面不太好用。
工具的側邊有 測量鞋子夾片孔邊
大底高度的突起
１～４打著點。
嚴格來說應該在夾片孔邊量
但因為已經裝了鞋盾
我就在夾片稍微前面量。
１個點的突起 工具和大底之間
有間隙。
這次是２個點的話 工具和大底
差不多接觸了。
３個點的話 間隙比１個點還大。
有人會想 為什麼結果反過來了
這很合理
４個突起的高度 不是按點數順序排的。
這樣講對製造商不太禮貌
但依我實測 各點的突起高度
１個 ７ｍｍ
２個 ６．４ｍｍ
３個 ７．６ｍｍ
４個 ８．８ｍｍ
是這樣的。
對應這個 還有夾片墊片和
防滑墊等的對應表
把那個寫出來的話
Eggbeater 的話是２個點
Mallet E 的話是１個點
直接裝夰片適正。
有間隙的情況下
踏板那邊往下靠或
鞋子那邊往上靠
來調整
首先從踏板那邊靠的防滑墊厚度來寫
↑變成這樣。
我最初對這個表覺得莫名其妙
Eggbeater 的話 點數在減少的方向
加防滑墊
但 Mallet E 反過來
而且 Eggbeater 的防滑墊厚度
反向了吧 我那樣想。
但這是因為工具的點數順序
突起不是變長 造成的難以理解。
所以把表的１個點和２個點交換。
↑變成這樣。
另外補充
Candy 和 Mallet 踏板
本身就附帶１ｍｍ厚的防滑墊。
Double Shot 的話 一面是 Mallet
另一面是平踏板的款式。
Eggbeater 最初的狀態
沒附防滑墊
所以這個表的範圍內 防滑墊
０ｍｍ、１ｍｍ、２ｍｍ
向上加。
Eggbeater 的防滑墊
是裝在上面圖片的部分
但最便宜款 Eggbeater 1 不相容
只有２、３、１１才相容。
而且 Crank Brothers 的問屋
日本有２家
其中一家 只進１ｍｍ厚的防滑墊
另一家 連 Eggbeater 用的
防滑墊進貨都沒有
所以 Eggbeater 用的２ｍｍ厚
沒辦法從正規代理商進貨。
![]()
在第１天的時候 去了小豆島。
在那個時候 注意到的事情
和發生的一些事 我來寫一下。
這是寒霞溪頂部的停車場。
雖然叫頂部，但並不是真正的最高海拔，
依照路線的不同
從坡的最頂端往下 海拔會下降１００ｍ左右。
大致上分為 從草壁（県道２９号線）上山的
南路線（藍線），
從福田港（県道２４６号線）上山的東路線
（途中與藍線匯合），
從県道３１号線上山的北路線，
從土庄港稍微北側登山的西路線
（県道２７号線／寒霞溪天空公路）。
因為我的路線是 從坂出港進、土庄港出
所以沒辦法把行李放在港口的投幣置物櫃，
一直都背著 Campagnolo（義大利零件商品牌）的大背包。
剛才提到的路線名稱 不是官方的
只是我自己亂叫的而已
但是從東路線上到寒霞溪，
再從西路線下來。
西路線，也就是寒霞溪天空公路
坡度相當陡，有些地方非常容易加速，
因為沒時間拍照
所以從谷歌地圖引用的圖片，
但這樣的緊急逃生區設置在那裡。
這是當汽車煞車淡褪失效時
用來逃生停車的 用沙和土做的傾斜面，
但路面被成波浪狀地塑形
所以如果真的以必要的速度進入
汽車有可能會損壞。
在最近煞車性能提升的汽車上面
這設備幾乎不需要了。
稍早前 我從和歌山的有田川
沿著之字形坡道上去 千葉山
也被稱為 和歌山的阿爾卑斯
回程不是原路返回
去了千葉山的
山頂
（除了小涼亭以外什麼都沒有）
之後去了鷲峰的山頂
然後從 路面破損且狹窄的舊路下來
在這裡 前煞車開始淡褪
制動力突然大幅下降。
在那個恐怖的時刻，我甚至開始思考
說不定公路車真的需要後煞車？
我甚至考慮要改宗了。
碟式轉子變成銅色，
從顏色來看 表面溫度
少說也超過２００℃。
之後查看記錄確認
下坡的斜度平均是負１３％，
最陡處是負２１％。
淡褪發生一次之後
活塞就沒辦法完全復位
在千葉山也好、寒霞溪也好
之後 煞車塊都一直
擦著碟式轉子 吱吱吱地響。
小豆島的部分 隔天又
跑了２００ｋｍ多一點
在那段期間也一直在擦。
把前輪提起用手轉
轉１周多一點左右就會停
但實際騎的時候 除了聲音以外
感覺不太出來
所以在外面沒去修理。
↑這是 SwissStop 的３５Ｅ
是現行 SRAM 的公路用煞車塊。
數字代表形狀
比如說 Shimano 的公路用是３４，
Campagnolo 用的是３０。
Ｅ代表背板是銀色
除此之外還有背板是黃色的
ＲＳ款
但根據日本問屋的說法
Ｅ是樹脂系素材、耐久性高、
而且對轉子溫和、
聲音也低
但這完全是謊言。
首先，樹脂塊特有的
初期剎車時「咔」的一聲好用的感覺
「初始制動力」根本沒有。
另外，碟式轉子如果濕了
會發出相當大的「吱吱吱！」聲。
SRAM 把樹脂塊叫做「有機」，
把金屬塊叫做「燒結」
他們說用過燒結塊的轉子
以後不要用有機塊。
我會說「被汙染了」
被燒結汙染過的轉子
以後用有機塊的話 雨天時
雖然比燒結塊的聲音好
但會發出爆炸一樣的聲音。
SwissStop 的 Ｅ
具有初始制動力感觸貧乏的特點
下雨時如果轉子濕潤
雖然比 SRAM 的燒結塊好
但會發出爆炸聲
而且確認過轉子會被汙染
所以性質上是 金屬系（不是金屬 K）塊。
再加上，金屬塊的優點就是
煞車把手深度握緊時
制動力比樹脂塊強
但這個優點沒有
而且也沒有金屬塊那麼耐磨
所以 SwissStop 的 Ｅ
就像是 樹脂和金屬塊缺點的合體
煞車塊。
那為什麼還在用呢
就是因為 SRAM 的公路用零件在
日本唯一代理商的
SRAM 原廠塊 長期缺貨
那時候為了確保店裡庫存
用來補修客戶車子需要的塊
所以找副廠品
結果 Ashima、PSB 等廠商
莫名其妙都找不著
（存在但問屋不進？）
最後 SwissStop 的３５ＲＳ
當時問屋只有１個
３５Ｅ買了５個。
現在 SRAM 原廠和 SwissStop
問屋都有庫存了。
↑從千葉山用過之後拆掉的３５Ｅ。
SRAM 煞車活塞的形狀
烙印在背板上
接收碟式轉子熱的
後面側面被烙焦了。
↑下面的圖片是在寒霞溪烙焦的塊。
比起千葉山的舊路
寒霞溪天空公路的溫度比較低。
而這些塊 都出現了偏磨耗。
說起偏磨耗的話 通常會想到
煞車卡鉗對著碟式轉子
設定得斜斜的 才導致
塊的前後磨耗位置 左右相反
但這次不是這樣。
把煞車塊的左右對齊。
圖片左側沒被烙焦 所以是煞車前側。
↑寒霞溪塊
↑千葉山塊
接收煞車熱
塊的後側 左右都在磨耗。
SRAM 的這款塊 左右沒區別
如果後側還剩不少的話 應該
在某個時間點 把塊左右交換比較好吧。
稍早前 Crank Brothers 的文章（→這裡）裡
我寫了
「我使用公路用踏板的固定夾片的話
只會在右腳稍微加一點角度
Crank Brothers 的踏板和
自稱０度浮動的夾片
晃動幅度很大 所以不用這樣。」
但之後把夾片和鞋子之間墊著的
從塑膠墊片
換成不銹鋼的鞋盾
結果讓我改變了看法。
換成鞋盾之後
「在小晃動幅度的中心位置恢復的感觸」
變得非常清楚
（上面的圖片 紅線）。
要是塑膠墊片的話
感觸很模糊
所以我認為「在晃動幅度的某處體感上是直」
就沒問題
但換成鞋盾之後
當腳放鬆時（平時用固定夾片加角度的
右腳不是這樣）左腳
在晃動幅度的中立位置
能感覺到腳跟向外側晃
感觸變得清晰。
這是 我的左腳扭曲
還是左鞋的夾片位置設定
本來想直 但其實略有角度
主要應該是後者
（右腳我知道有扭曲）
但稍微調整一下
讓腳跟向內側靠一點
晃動幅度的中心和 體感上的直
就合上了。
前陣子也寫過
果然 鞋盾是必備的。
調整完夾片設定後
只在踏板後部的２個孔
裝上了內六角螺帽。
踏板附帶的原廠品是５ｍｍ
另外販售的長螺帽是１０ｍｍ
但零件本體是 Ｍ４的沉頭螺帽
（內六角止動螺帽）
所以我買了
市售品１２ｍｍ長的不銹鋼製
在螺紋上塗上防鬆膠
裝上去。
之前的文章裡我寫說 要不要用
接觸長度來調
但１２ｍｍ的話
相對於螺孔 還是有點浮著。
透過這個調整
得到了公路踏板固定夾片
差不多那個自稱０度浮動的感覺。
買了 Crank Brothers 的夾片工具。
裝在鞋子上後
夾片的防轉和
前後位置的微調很方便
但鞋盾的防轉沒有被固定住
所以那方面不太好用。
工具的側邊有 測量鞋子夾片孔邊
大底高度的突起
１～４打著點。
嚴格來說應該在夾片孔邊量
但因為已經裝了鞋盾
我就在夾片稍微前面量。
１個點的突起 工具和大底之間
有間隙。
這次是２個點的話 工具和大底
差不多接觸了。
３個點的話 間隙比１個點還大。
有人會想 為什麼結果反過來了
這很合理
４個突起的高度 不是按點數順序排的。
這樣講對製造商不太禮貌
但依我實測 各點的突起高度
１個 ７ｍｍ
２個 ６．４ｍｍ
３個 ７．６ｍｍ
４個 ８．８ｍｍ
是這樣的。
對應這個 還有夾片墊片和
防滑墊等的對應表
把那個寫出來的話
Eggbeater 的話是２個點
Mallet E 的話是１個點
直接裝夰片適正。
有間隙的情況下
踏板那邊往下靠或
鞋子那邊往上靠
來調整
首先從踏板那邊靠的防滑墊厚度來寫
↑變成這樣。
我最初對這個表覺得莫名其妙
Eggbeater 的話 點數在減少的方向
加防滑墊
但 Mallet E 反過來
而且 Eggbeater 的防滑墊厚度
反向了吧 我那樣想。
但這是因為工具的點數順序
突起不是變長 造成的難以理解。
所以把表的１個點和２個點交換。
↑變成這樣。
另外補充
Candy 和 Mallet 踏板
本身就附帶１ｍｍ厚的防滑墊。
Double Shot 的話 一面是 Mallet
另一面是平踏板的款式。
Eggbeater 最初的狀態
沒附防滑墊
所以這個表的範圍內 防滑墊
０ｍｍ、１ｍｍ、２ｍｍ
向上加。
Eggbeater 的防滑墊
是裝在上面圖片的部分
但最便宜款 Eggbeater 1 不相容
只有２、３、１１才相容。
而且 Crank Brothers 的問屋
日本有２家
其中一家 只進１ｍｍ厚的防滑墊
另一家 連 Eggbeater 用的
防滑墊進貨都沒有
所以 Eggbeater 用的２ｍｍ厚
沒辦法從正規代理商進貨。
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日文原文：のむラボ日記 #7719