今天也是輪組（以下省略）。
從客人那裡收到了山地車的前輪。
輪圈是WTB的CZR i30輪圈，
內周邊緣呈波浪狀的樣子
並不是考慮側風的設計，
只是輪圈孔的加強部分隆起，
看起來才像那樣。
雖然是偏心輪圈，但輪圈孔不只偏心，
氣嘴孔也偏心，這是比較少見的。
因為是無鉤式輪圈，所以
可能就不需要考慮用內胎的運用方式了。
裝配的輪胎截面積很大，
氣壓也很低，所以爆胎時的處理
應該不是臨時的補胎措施，
而是用膠粘補片的方式。
XTR BOOST花鼓 HB-M9110-B 32孔
全程競賽反義大利式編組。
這次是想要更換花鼓後重新組裝。
輻條長度比較短，比我用這個輪圈這個花鼓
這種編組方式組裝時
短了約2mm。
左右輻條的長度有所區別，
在長度上沒有偷工減料。
組裝得相當寬鬆，但
當張力緊緊時，輻條端面
怎樣都達不到棘輪螺帽的端面。
輪組中心完全精準，
能夠看出組裝手藝的縱向跳動量也
相當少，所以
這種寬鬆應該不是在隨便應付，
而是組裝者的理念吧。
儘管是山地車輪組，但對於寬鬆程度，
我持否定態度，
而客人把它送到我們店裡，
說明「就是這麼回事」，
所以我會按照我認為的方式做，
不過會徵求客人同意。
組好了。
ONYX Vesper山地車BOOST ISO花鼓
（ISO就是指六孔盤式制動盤座）
32孔 半CX衝刺144度反義大利式編組
無結線。
高低法蘭和偏心輪圈搭配左右異徑編組，
左右最終交叉部分即使同時擰緊，
由於變形量的差異，左右幾乎
無法區分，所以判斷結線不需要。
從客人那裡收到了山地車的前輪。
輪圈是WTB的CZR i30輪圈，
內周邊緣呈波浪狀的樣子
並不是考慮側風的設計，
只是輪圈孔的加強部分隆起，
看起來才像那樣。
雖然是偏心輪圈，但輪圈孔不只偏心，
氣嘴孔也偏心，這是比較少見的。
因為是無鉤式輪圈，所以
可能就不需要考慮用內胎的運用方式了。
裝配的輪胎截面積很大，
氣壓也很低，所以爆胎時的處理
應該不是臨時的補胎措施，
而是用膠粘補片的方式。
XTR BOOST花鼓 HB-M9110-B 32孔
全程競賽反義大利式編組。
這次是想要更換花鼓後重新組裝。
輻條長度比較短，比我用這個輪圈這個花鼓
這種編組方式組裝時
短了約2mm。
左右輻條的長度有所區別，
在長度上沒有偷工減料。
組裝得相當寬鬆，但
當張力緊緊時，輻條端面
怎樣都達不到棘輪螺帽的端面。
輪組中心完全精準，
能夠看出組裝手藝的縱向跳動量也
相當少，所以
這種寬鬆應該不是在隨便應付，
而是組裝者的理念吧。
儘管是山地車輪組，但對於寬鬆程度，
我持否定態度，
而客人把它送到我們店裡，
說明「就是這麼回事」，
所以我會按照我認為的方式做，
不過會徵求客人同意。
組好了。
ONYX Vesper山地車BOOST ISO花鼓
（ISO就是指六孔盤式制動盤座）
32孔 半CX衝刺144度反義大利式編組
無結線。
高低法蘭和偏心輪圈搭配左右異徑編組，
左右最終交叉部分即使同時擰緊，
由於變形量的差異，左右幾乎
無法區分，所以判斷結線不需要。