今天也是輪子（以下略）。
接昨天的內容。
將用WTB車圈和XTR車輪鼓組裝的後輪
用ONYX車輪鼓重新組裝。
FH-M9111-B 28H
全部都是氣動星牌亮面六辮編織組裝。
前輪是32H、後輪是28H
不知道是組裝師傅的堅持
還是客人的要求，
這次重新組裝時，如果準備了
前28H、後32H的車輪鼓
本來有機會將前後車圈互換
但還是繼續用相同的孔數
所以就不多考慮這點了。
這款氣動星牌亮面是現行商品，
對磁石的特性
肯定就是星牌亮面的性質
這是最近的型號。
與過去的星形輻條不同的是
輻條袋子裡放著的標註長度的紙條上
也併記了出貨日期時間和能把握批號的號碼。
在可通過一般通用車輪鼓普通圓孔的
扁平打蠟輻條這點上
與過去的氣動星牌亮面III型（也就是氣動SB3）相同，
但打蠟部分的方形氣動形狀
沒有氣動SB3那麼尖銳
所以不是復刻而是另一回事。
這款輻條的頭部抗斷裂性能值得信賴
在左右不同直徑組裝時
輻條比重也很划算
所以很想在自由輪側重複使用。
與前輪不同，後輪是用緊繃的方式組裝的。
輻條數量越少
越需要提高每條輻條的張力
但不是僅僅比前輪張力高，而是
雖然輵條數是28H而不是32H
後輪明確地比前輪繃得更緊。
↑用力握著高張力側自由輪側的最後交叉
就是這個樣子
接觸面也有磨損痕跡。
前輪是用DT的通用鋁製螺帽組裝的
後輪用的是Squorx螺帽，沒有PHR墊圈的
原始Squorx組裝的。
輵條長度和前輪一樣偏短。
輪子中心向右偏移了
但這只是經年累月造成的偏移
輪子組裝時
有可能原本就是完全對準的。
將輪子拆開，從左右法蘭盤各抽出了一條反向輻條。
雖然相差3mm，但兩條
都比我認為的適正長度短
經過計算，舊的反自由輪側
可以在新的自由輪側
用相同的六條組裝方式一應使用。
抽出的輵條暫時
放回原來的車輪鼓。
將舊車輪鼓反自由輪側的反向輵條
移到新組裝車輪鼓的自由輪側法蘭盤上。
接著，也移動了正向輵條。
組裝完成。
ONYX Vesper MTB BOOST ISO車輪鼓 28H
現行氣動SB/CX-RAY六辮編織組裝。
氣動SB無法加工成四條組裝的長度。
關於結線，如果客人的用途是
比賽時間較短的XC越野賽的話，我會做
但因為他要用在王滝之類的地方
這次就不做結線了。
↑自由輪側（車圈外周側的孔稍微靠左）
↑反自由輪側（車圈外周側的孔稍微靠中央）
↑自由輪側（車圈外周側的孔稍微靠左）
↑反自由輪側（車圈外周側的孔稍微靠中央）
自由輪側的氣動SB優先考慮重複使用
所以輵條長度偏短
但達到了槽底
所以暫時在適正範圍內。
舊自由輪側的輵條14條。
現行氣動SB，我想之前沒寫過
輵條比重在91～92％左右。
用上面畫像的輵條長度
假設是92.0％的話，估算重量是
95.66g，所以這個樣品群比92％
稍微大一些。
關於這次的車圈
雖然重量上不算輕
但以堅固為賣點的型號
抗座屈性能應該比相同重量的
鋁製車圈更強。
不，考慮到這個車圈寬度和突出的強度
反而可以說是輕的。
廠商也雖然有詳細的規定
但標榜著生涯保證的撞擊更換。
具體重量的話
我是不打算說的。
↑嗯，這傢伙態度真不好
讓您久等了！請看這張圖片！
32H的車圈！
28H的車圈！
↑別這樣啦！
接昨天的內容。
將用WTB車圈和XTR車輪鼓組裝的後輪
用ONYX車輪鼓重新組裝。
FH-M9111-B 28H
全部都是氣動星牌亮面六辮編織組裝。
前輪是32H、後輪是28H
不知道是組裝師傅的堅持
還是客人的要求，
這次重新組裝時，如果準備了
前28H、後32H的車輪鼓
本來有機會將前後車圈互換
但還是繼續用相同的孔數
所以就不多考慮這點了。
這款氣動星牌亮面是現行商品，
對磁石的特性
肯定就是星牌亮面的性質
這是最近的型號。
與過去的星形輻條不同的是
輻條袋子裡放著的標註長度的紙條上
也併記了出貨日期時間和能把握批號的號碼。
在可通過一般通用車輪鼓普通圓孔的
扁平打蠟輻條這點上
與過去的氣動星牌亮面III型（也就是氣動SB3）相同，
但打蠟部分的方形氣動形狀
沒有氣動SB3那麼尖銳
所以不是復刻而是另一回事。
這款輻條的頭部抗斷裂性能值得信賴
在左右不同直徑組裝時
輻條比重也很划算
所以很想在自由輪側重複使用。
與前輪不同，後輪是用緊繃的方式組裝的。
輻條數量越少
越需要提高每條輻條的張力
但不是僅僅比前輪張力高，而是
雖然輵條數是28H而不是32H
後輪明確地比前輪繃得更緊。
↑用力握著高張力側自由輪側的最後交叉
就是這個樣子
接觸面也有磨損痕跡。
前輪是用DT的通用鋁製螺帽組裝的
後輪用的是Squorx螺帽，沒有PHR墊圈的
原始Squorx組裝的。
輵條長度和前輪一樣偏短。
輪子中心向右偏移了
但這只是經年累月造成的偏移
輪子組裝時
有可能原本就是完全對準的。
將輪子拆開，從左右法蘭盤各抽出了一條反向輻條。
雖然相差3mm，但兩條
都比我認為的適正長度短
經過計算，舊的反自由輪側
可以在新的自由輪側
用相同的六條組裝方式一應使用。
抽出的輵條暫時
放回原來的車輪鼓。
將舊車輪鼓反自由輪側的反向輵條
移到新組裝車輪鼓的自由輪側法蘭盤上。
接著，也移動了正向輵條。
組裝完成。
ONYX Vesper MTB BOOST ISO車輪鼓 28H
現行氣動SB/CX-RAY六辮編織組裝。
氣動SB無法加工成四條組裝的長度。
關於結線，如果客人的用途是
比賽時間較短的XC越野賽的話，我會做
但因為他要用在王滝之類的地方
這次就不做結線了。
↑自由輪側（車圈外周側的孔稍微靠左）
↑反自由輪側（車圈外周側的孔稍微靠中央）
↑自由輪側（車圈外周側的孔稍微靠左）
↑反自由輪側（車圈外周側的孔稍微靠中央）
自由輪側的氣動SB優先考慮重複使用
所以輵條長度偏短
但達到了槽底
所以暫時在適正範圍內。
舊自由輪側的輵條14條。
現行氣動SB，我想之前沒寫過
輵條比重在91～92％左右。
用上面畫像的輵條長度
假設是92.0％的話，估算重量是
95.66g，所以這個樣品群比92％
稍微大一些。
關於這次的車圈
雖然重量上不算輕
但以堅固為賣點的型號
抗座屈性能應該比相同重量的
鋁製車圈更強。
不，考慮到這個車圈寬度和突出的強度
反而可以說是輕的。
廠商也雖然有詳細的規定
但標榜著生涯保證的撞擊更換。
具體重量的話
我是不打算說的。
↑嗯，這傢伙態度真不好
讓您久等了！請看這張圖片！
32H的車圈！
28H的車圈！
↑別這樣啦！