今天也是輪組（以下略）。
接續昨天的內容。
用WTB輪圈和XTR花鼓組裝的後輪
要用ONYX花鼓重新組裝。
FH-M9111-B 28孔
全部是エアロスターブライト（Aerostarbright）亮面直頭JIS組法。
前輪是32孔、後輪是28孔
不知道是組裝師傅的堅持
還是客戶的要求，
這次重新組裝時，如果準備了
前26孔、後32孔的花鼓
就有機會更換前後輪圈的孔數
但既然繼續用相同的孔數
我就不去改動了。
這款エアロスターブライト是現行品，
對磁性的反應
肯定是ブライト（Bright）系列的特性
最近的型號。
以往的星形輻條沒有做過的事是
在輻條袋子裡裝著的標記長度的紙條上
還會標記出貨日期時間和可掌握的批號。
能通過大多數通用花鼓普通圓孔
扁形倒刺輻條這一點
和過去的エアロスターブライトIII型
也就是エアロSB3一樣，
但倒刺部分的方形氣動形狀
沒有エアロSB3那麼尖銳
所以不是復刻而是另一種東西。
這種輻條因為輻頭鬆脫性可靠
在做左右異徑組時
從輻條比重的角度也很划算
所以飛輪側想要重複使用。
和前輪不同，後輪組得比較緊。
輻條數越少
就需要越高的單條張力，
不是28孔比32孔只是稍微緊一點
而是明確比前輪緊很多。
↑高張力側飛輪側最終交叉處
用手指甲一刮的話就是這樣
接觸面也有磨損痕跡。
前輪用DT的通用鋁合金輻條螺帽組裝
後輪則是用不加PHR墊片的生Squorx螺帽
組成純Squorx螺帽。
輻條長度和前輪一樣偏短。
輪組中心向右偏移了
但可能只是經年累月偏移
這個輪組組裝時
有可能是完全對中的。
把輪組拆開，從左右花盤各拔出一根外穿輻條。
雖然差3mm，但兩根都
比我認為的適正長度短，
經過計算，原來的外穿飛輪側
在重新組裝後的飛輪側
用同樣的6根組法應該還是可以用的。
拔出的輻條暫時
放回原來的花鼓。
把重新組裝的花鼓飛輪側花盤上
移上了原花鼓外穿飛輪側的外穿輵條。
接著，內穿輵條也移過來了。
組裝完成。
ONYX Vesper MTB BOOST ISO花鼓 28孔
現行エアロSB/CX-RAY直頭JIS組法。
エアロSB要加工成4根組的長度
是不可能的。
結線的話，如果客戶的用途是
比賽時間短的XC越野賽的話，我會做
但既然是要用於王滝等活動
這次就不做結線了。
↑飛輪側（輪圈外周側的孔略向左偏）
↑外穿側（輪圈外周側的孔略向中央偏）
↑飛輪側（輪圈外周側的孔略向左偏）
↑外穿側（輪圈外周側的孔略向中央偏）
飛輪側的エアロSB優先考慮重複使用
所以輵條長度偏短
但是有到達切口底部
所以勉強還在適正範圍內。
原飛輪側的輵條14根。
現行エアロSB，我想之前沒有寫過
輵條比重大約是91～92％。
上面圖片的輵條長度
假設是92.0％的話估算重量是
95.66g，所以這批個體的比重
比92％還要大一點。
這次的輪圈
重量上不算輕，但
堅牢性是賣點的型號，
抗屈曲性能等應該比
同重量的鋁合金輪圈更強。
不，考慮到這個輪圈寬度和突出的強度
說輕反而更合適。
製造商那邊雖然有細節規定
但都標榜終身保證的撞擊更換
（Crash Replacement）。
至於具體的重量
我沒打算告訴你。
↑嗯這傢伙態度不好
讓您久等了！請看這張圖片！
這是32孔輪圈！
這是28孔輪圈！
↑住手啊！
接續昨天的內容。
用WTB輪圈和XTR花鼓組裝的後輪
要用ONYX花鼓重新組裝。
FH-M9111-B 28孔
全部是エアロスターブライト（Aerostarbright）亮面直頭JIS組法。
前輪是32孔、後輪是28孔
不知道是組裝師傅的堅持
還是客戶的要求，
這次重新組裝時，如果準備了
前26孔、後32孔的花鼓
就有機會更換前後輪圈的孔數
但既然繼續用相同的孔數
我就不去改動了。
這款エアロスターブライト是現行品，
對磁性的反應
肯定是ブライト（Bright）系列的特性
最近的型號。
以往的星形輻條沒有做過的事是
在輻條袋子裡裝著的標記長度的紙條上
還會標記出貨日期時間和可掌握的批號。
能通過大多數通用花鼓普通圓孔
扁形倒刺輻條這一點
和過去的エアロスターブライトIII型
也就是エアロSB3一樣，
但倒刺部分的方形氣動形狀
沒有エアロSB3那麼尖銳
所以不是復刻而是另一種東西。
這種輻條因為輻頭鬆脫性可靠
在做左右異徑組時
從輻條比重的角度也很划算
所以飛輪側想要重複使用。
和前輪不同，後輪組得比較緊。
輻條數越少
就需要越高的單條張力，
不是28孔比32孔只是稍微緊一點
而是明確比前輪緊很多。
↑高張力側飛輪側最終交叉處
用手指甲一刮的話就是這樣
接觸面也有磨損痕跡。
前輪用DT的通用鋁合金輻條螺帽組裝
後輪則是用不加PHR墊片的生Squorx螺帽
組成純Squorx螺帽。
輻條長度和前輪一樣偏短。
輪組中心向右偏移了
但可能只是經年累月偏移
這個輪組組裝時
有可能是完全對中的。
把輪組拆開，從左右花盤各拔出一根外穿輻條。
雖然差3mm，但兩根都
比我認為的適正長度短，
經過計算，原來的外穿飛輪側
在重新組裝後的飛輪側
用同樣的6根組法應該還是可以用的。
拔出的輻條暫時
放回原來的花鼓。
把重新組裝的花鼓飛輪側花盤上
移上了原花鼓外穿飛輪側的外穿輵條。
接著，內穿輵條也移過來了。
組裝完成。
ONYX Vesper MTB BOOST ISO花鼓 28孔
現行エアロSB/CX-RAY直頭JIS組法。
エアロSB要加工成4根組的長度
是不可能的。
結線的話，如果客戶的用途是
比賽時間短的XC越野賽的話，我會做
但既然是要用於王滝等活動
這次就不做結線了。
↑飛輪側（輪圈外周側的孔略向左偏）
↑外穿側（輪圈外周側的孔略向中央偏）
↑飛輪側（輪圈外周側的孔略向左偏）
↑外穿側（輪圈外周側的孔略向中央偏）
飛輪側的エアロSB優先考慮重複使用
所以輵條長度偏短
但是有到達切口底部
所以勉強還在適正範圍內。
原飛輪側的輵條14根。
現行エアロSB，我想之前沒有寫過
輵條比重大約是91～92％。
上面圖片的輵條長度
假設是92.0％的話估算重量是
95.66g，所以這批個體的比重
比92％還要大一點。
這次的輪圈
重量上不算輕，但
堅牢性是賣點的型號，
抗屈曲性能等應該比
同重量的鋁合金輪圈更強。
不，考慮到這個輪圈寬度和突出的強度
說輕反而更合適。
製造商那邊雖然有細節規定
但都標榜終身保證的撞擊更換
（Crash Replacement）。
至於具體的重量
我沒打算告訴你。
↑嗯這傢伙態度不好
讓您久等了！請看這張圖片！
這是32孔輪圈！
這是28孔輪圈！
↑住手啊！