客人送來了一對C15輪框、不支援無內胎的Zonda輪組
共2對讓我保管。
因為這些輪組不是原始所有人，
客人希望進行檢查。
我把前輪花鼓的球心調整螺帽那一側
視為左側，並排並列前後輪，
結果花鼓本體上的貼紙方向全都是正向的。
如果後輪花鼓的貼紙是反向的
就沒有辦法修正了。
前輪花鼓在C15輪框時代的話
反轉花鼓軸的方向就可以了，
但在C17輪框時代
花鼓會有左右的屬性。
C15輪框時代的花鼓
只要反轉左右的防塵蓋
就能改變花鼓本體的左右，
但到了C17輪框時代的花鼓，
右側防塵蓋維持相同的形狀，
但左側防塵蓋是否真的在做防塵蓋的工作就有疑問了，
它已經被納入花鼓本體的形狀中而消失了。
其中一對前後輪的制動區域
保持得相對乾淨，
另一對則有些使用痕跡。
不僅如此，視為右側的貼紙
被制動皮塊磨掉了。
從輪框外周邊緣沒有磨損痕跡來看，
制動皮塊的位置設定應該是設在了相當內側。
在雙樞紐前輪制動器的情況下，
Y臂側由中心樞紐控制右制動皮塊，
C臂側由肩部樞紐控制左制動皮塊。
Y臂側呈覆蓋式軌跡動作，
C臂側呈撥起式軌跡動作，
但由於這種動作方式，
經年使用下制動皮塊會呈L字形或
倒L字形的偏磨損。
制動皮塊位置設定在
制動區域上端附近的常規設定下，
C臂側的皮塊呈倒L字形磨損的現象
很常見，所以
在制動皮塊壽命期間的某個時點
只調低C臂側的位置一點點就會有幫助。
雖然上面的圖有畫出來，
但Y臂側的L字側磨損
是因為中心樞紐相對於
皮塊的磨損，
皮塊與制動區域的接觸方式
變化不大，
所以實際上幾乎看不到。
這個Zonda的前輪所裝的
右制動皮塊應該會發生這種情況，
但這主要是因為Campagnolo鋁合金輪框的制動區域
變成了階梯狀，那裡特別寬，
加上皮塊的位置設定單純就是偏向內周側太多，
才導致了L字形磨損。
↑這是有球心調整螺帽的那一側，
也就是視為左側的地方，
視為左側的貼紙磨損範圍更大。
可能單純是皮塊位置設定太低了，
或者是用這一邊當作右側。
正是因為這個原因，
客人希望更換制動區域有使用感的那一對前後輪的貼紙，
但Campagnolo總部的庫存
只有C17用的，
所以就決定
只是把貼紙撕掉就好。
撕掉也相當困難
（上面的圖片看起來像是啪的一聲掀起來了，
但要讓它啪的一聲掀起來
也是需要相當工夫的），
之後的膠水清理工作才是真正的大工程。
所需的不是技術而是耐心，
所以雖然工資是反轉的，
但花的時間比直輪本身還多。
先從制動區域有使用感的
前後輪開始做。
對前輪進行了大修。
之後，暫定中心是
在花鼓大修後才確認的。
輪框略微往左側偏移了。
↑大約是這樣
一邊調整圓跳動一邊找出了中心。
接著是後輪。
先前說「不確定是否在工作」的
左側防塵蓋遺失了。
花鼓軸上的棘輪體不易脫離，
棘輪體外側軸承正下方的部分
有輕微的附著生鏽。
棘輪體外側的軸承
內圈已經生鏽，
轉動也是沙沙聲，所以需要更換。
花鼓體右側的保持架軸承
有一顆鋼珠脫落了。
沒有掉進花鼓本體內。
我補充了相同尺寸的鋼珠。
棘輪體爪子張起彈簧
一周以上重疊的部分
偏離了完全圓形，所以需要更換。
當發生變形或斷裂時，
可能會在路上遇到非常糟糕的情況，
但這個零件很便宜，
所以即使只是稍微變形，
我也毫不猶豫地更換它。
↑以我的判斷這就是判定為NG。
暫定中心是死準。
有輕微的圓跳動，
調整圓跳動後中心也沒有偏移，
最後的狀態會和這張圖一樣，
所以沒有拍最終狀態。
另外，反棘輪側的圖片
也是在宣傳我補充了左側防塵蓋這件事。
在C17 Zonda上，這個防塵蓋的部分
已經成為花鼓本體的一部分了。
接著是制動區域
比較乾淨的前輪。
暫定中心死準，
圓跳動也幾乎沒有。
這一邊的左側防塵蓋
當初雖然有裝，
但似乎有裂紋，
我並沒有特意要拆它，
只是在作業中啪一聲就裂掉了。
從這個角度看，
也許可以說它勉強還在做防塵蓋的工作。
接著是後輪。
花鼓軸側幾乎沒有附著生鏽，
棘輪體也很容易脫離，
但外側軸承已經損傷，
制動區域有使用感的後輪
同樣位置的軸承（圖片左側）相比
內部的生鏽更嚴重。
爪子張起彈簧判定為不需要更換。
↑從斜角看起來是這樣
這個後輪的暫定中心也是死準。
圓跳動相當多，
我以為調整圓跳動後會出現中心偏移，
但沒有偏移，
所以↑這也是暫定中心時的圖片。
完成了。
另外，客人還要求
把制動區域清潔一下，
但橡膠砥石的庫存已經用完了，
所以今天就到這裡為止。
共2對讓我保管。
因為這些輪組不是原始所有人，
客人希望進行檢查。
我把前輪花鼓的球心調整螺帽那一側
視為左側，並排並列前後輪，
結果花鼓本體上的貼紙方向全都是正向的。
如果後輪花鼓的貼紙是反向的
就沒有辦法修正了。
前輪花鼓在C15輪框時代的話
反轉花鼓軸的方向就可以了，
但在C17輪框時代
花鼓會有左右的屬性。
C15輪框時代的花鼓
只要反轉左右的防塵蓋
就能改變花鼓本體的左右，
但到了C17輪框時代的花鼓，
右側防塵蓋維持相同的形狀，
但左側防塵蓋是否真的在做防塵蓋的工作就有疑問了，
它已經被納入花鼓本體的形狀中而消失了。
其中一對前後輪的制動區域
保持得相對乾淨，
另一對則有些使用痕跡。
不僅如此，視為右側的貼紙
被制動皮塊磨掉了。
從輪框外周邊緣沒有磨損痕跡來看，
制動皮塊的位置設定應該是設在了相當內側。
在雙樞紐前輪制動器的情況下，
Y臂側由中心樞紐控制右制動皮塊，
C臂側由肩部樞紐控制左制動皮塊。
Y臂側呈覆蓋式軌跡動作，
C臂側呈撥起式軌跡動作，
但由於這種動作方式，
經年使用下制動皮塊會呈L字形或
倒L字形的偏磨損。
制動皮塊位置設定在
制動區域上端附近的常規設定下，
C臂側的皮塊呈倒L字形磨損的現象
很常見，所以
在制動皮塊壽命期間的某個時點
只調低C臂側的位置一點點就會有幫助。
雖然上面的圖有畫出來，
但Y臂側的L字側磨損
是因為中心樞紐相對於
皮塊的磨損，
皮塊與制動區域的接觸方式
變化不大，
所以實際上幾乎看不到。
這個Zonda的前輪所裝的
右制動皮塊應該會發生這種情況，
但這主要是因為Campagnolo鋁合金輪框的制動區域
變成了階梯狀，那裡特別寬，
加上皮塊的位置設定單純就是偏向內周側太多，
才導致了L字形磨損。
↑這是有球心調整螺帽的那一側，
也就是視為左側的地方，
視為左側的貼紙磨損範圍更大。
可能單純是皮塊位置設定太低了，
或者是用這一邊當作右側。
正是因為這個原因，
客人希望更換制動區域有使用感的那一對前後輪的貼紙，
但Campagnolo總部的庫存
只有C17用的，
所以就決定
只是把貼紙撕掉就好。
撕掉也相當困難
（上面的圖片看起來像是啪的一聲掀起來了，
但要讓它啪的一聲掀起來
也是需要相當工夫的），
之後的膠水清理工作才是真正的大工程。
所需的不是技術而是耐心，
所以雖然工資是反轉的，
但花的時間比直輪本身還多。
先從制動區域有使用感的
前後輪開始做。
對前輪進行了大修。
之後，暫定中心是
在花鼓大修後才確認的。
輪框略微往左側偏移了。
↑大約是這樣
一邊調整圓跳動一邊找出了中心。
接著是後輪。
先前說「不確定是否在工作」的
左側防塵蓋遺失了。
花鼓軸上的棘輪體不易脫離，
棘輪體外側軸承正下方的部分
有輕微的附著生鏽。
棘輪體外側的軸承
內圈已經生鏽，
轉動也是沙沙聲，所以需要更換。
花鼓體右側的保持架軸承
有一顆鋼珠脫落了。
沒有掉進花鼓本體內。
我補充了相同尺寸的鋼珠。
棘輪體爪子張起彈簧
一周以上重疊的部分
偏離了完全圓形，所以需要更換。
當發生變形或斷裂時，
可能會在路上遇到非常糟糕的情況，
但這個零件很便宜，
所以即使只是稍微變形，
我也毫不猶豫地更換它。
↑以我的判斷這就是判定為NG。
暫定中心是死準。
有輕微的圓跳動，
調整圓跳動後中心也沒有偏移，
最後的狀態會和這張圖一樣，
所以沒有拍最終狀態。
另外，反棘輪側的圖片
也是在宣傳我補充了左側防塵蓋這件事。
在C17 Zonda上，這個防塵蓋的部分
已經成為花鼓本體的一部分了。
接著是制動區域
比較乾淨的前輪。
暫定中心死準，
圓跳動也幾乎沒有。
這一邊的左側防塵蓋
當初雖然有裝，
但似乎有裂紋，
我並沒有特意要拆它，
只是在作業中啪一聲就裂掉了。
從這個角度看，
也許可以說它勉強還在做防塵蓋的工作。
接著是後輪。
花鼓軸側幾乎沒有附著生鏽，
棘輪體也很容易脫離，
但外側軸承已經損傷，
制動區域有使用感的後輪
同樣位置的軸承（圖片左側）相比
內部的生鏽更嚴重。
爪子張起彈簧判定為不需要更換。
↑從斜角看起來是這樣
這個後輪的暫定中心也是死準。
圓跳動相當多，
我以為調整圓跳動後會出現中心偏移，
但沒有偏移，
所以↑這也是暫定中心時的圖片。
完成了。
另外，客人還要求
把制動區域清潔一下，
但橡膠砥石的庫存已經用完了，
所以今天就到這裡為止。