從客人手上接收了竹輪輪業的完組轉輪。
這是用碳纖維輻條組裝的轉輪。
前後輪我都接收了
先從後輪開始。
無孔無鉤鋁圈
只有後圈有偏心設計。
這是客人沒有特殊訂製要求的現貨轉輪
客人是這個轉輪的原始持有者。
體重不足五十公斤的女性騎乘
感覺明顯鬆垮垮，難以形容的無力感
所以希望能改善一下，因此送來了。
ZTTO 直輻用後轂 24孔
左右強制二重交叉組裝。
轂和圈都是鋼製輻條和
通用尼普爾也能組裝的普通零件
碳纖維輻條
可以與普通直輻轉輪的
輻條部分互換
尺寸完全相同。
本來應該是高張力側的
自由輪側的最後交叉卻鬆巴巴的。
反自由輪側更鬆了。
不是因為輻條材質是碳纖維
單純就是張力不足。
從張力來看可以說是半完成的轉輪。
即使撇除我習慣組裝高張力轉輪這一事實
這個狀態真的很糟。
圈向右側偏移了。
這家的轉輪
中心經常沒有對正。
差一張紙的程度我還可以原諒認為是量規精度問題
但這個量度真的是「怎麼可能讓這種東西通過檢驗」的程度。
至於這是在中國組裝的現貨
還是在日本「順便」組裝的
我不清楚，但如果是前者，表示沒有進行全數檢驗；
如果是後者，那妥協標準實在太低了。
由自由輪體造成的輪周跳量的轉輪
因為經年靜置和經年使用
圈會逐漸向右偏移，這是事實
但我認為造成這種情況的原因
只發生在金屬材質的輻條上（鋼、鋁，還有可能是鈦）
這種碳纖維輻條只有少許金屬部分的伸長
應該不足以讓圈隨時間偏移。
而且從自由輪體花鍵的使用痕跡來看
似乎沒有用多少
而且後來也向客人確認了使用歷史
所以這個中心偏移量
應該就是組裝時候的狀態
基本上沒有變化。
因為轂和圈都是通用零件
如果願意增加轉輪重量的話
我對於用鋼輻條組裝出比現在更好騎的轉輪
有百分之百的信心
但這次，在可能的範圍內追加張力
在不改變轂和輻條的條件下
試著改善。
不過也不是不顧轉輪壽命
只是拼命地緊張
而是要適度地張力
同時也保留後續振動調整的空間。
盡可能地追加張了自由輪側。
雖然圈本來就向右偏移
但即使是「組裝完成」的後輪
用受力較少的自由輪側追加張力就要位移圈
通常是不可能的。
具體來說，我進行了7次90度旋轉。
分成4次、2次、1次三個階段。
從這裡再用反自由輪側單方面追加張力
調整出轉輪中心
就完成了全尼普爾的追加張力。
調整出轉輪中心並做了前後和左右的振動調整。
談到縱向振動，圈孔的相位連續8個位置
圈向外側振動。
因為是24孔，所以轉輪圓周的三分之一
略微向外凸起。
從數量上看很小，如果不是圈煞轉輪的話
根本看不出來，而且
無鉤鋁圈表示
輪胎氣壓應該在4氣壓以下運作
所以從接地輪胎的變形
根本無法感知縱向振動的騎乘感。
另外，尼普爾的卡緊位置
雖然沒有磨圓
但黑色陽極氧化有些地方摩擦
已經有剝落的樣子
這是從接收轉輪時就有的。
不知道是工具邊角太銳利
還是尺寸公差太鬆
原因不明。
當時圈最大向右偏移的時候
在原有的中心偏移基礎上加上1.75周的
追加張力
把它調整回中心所需的
反自由輪側追加張力竟然只有剛過1周
只需90度旋轉4次以及後續的細微振動調整
就用反自由輪側的追加張力偏重
完成了中心調整。
雖然還可以繼續增加張力
但往後尼普爾每轉動一周
輻條變形量下降的速率會
急劇減少，所以再做已經沒意義。
高張力側，自由輪側的輻條中
只有1根的扁平部分形狀和其他輻條不同。
斷面積看起來沒有大的差異
而且是碳纖維輻條，所以
例如即使比重都是約65%
CX-RAY中加入鐳射時
產生的那種問題應該不會發生
但這是同一款輻條中的
形狀偏差，還是
混入了不同的輻條，我無法判斷。
要是說「這家廠商的碳纖維輻條形狀精度就是這樣～」的話
對我來說無所謂
但不知道用戶能不能接受。
從遠一點拍可能更清楚。
這個不是圓斷面
而是扁平形狀有點粗短的輻條
我貼了記號膠帶。
接著是前輪。
這個是無名品牌的轂
24孔 左右強制二重交叉組裝。
雖然不如後輪那麼糟
但也只是沒到不可接受的程度
前輪也偏鬆軟。
如果前後輪都這樣
客人可能就不會決定送來我們店了。
因為後輪出現了那種情況
我全數檢查了輻條
與後輪不同，低張力側的右側
有1根幾乎不是扁平斷面的輻條。
後輪的形狀異常輻條
雖然形狀有點粗短
但還算是扁平輻條
這根卻是相當接近圓斷面
用遊標卡尺量其他扁平輻條最薄的部分
這根幾乎圓形的輻條
從任何角度用遊標卡尺都量不進去。
我接收的2個轉輪都出現了這種情況
所以使用相同轉輪的人
強烈建議詳細檢查一下。
不過這方面如果被強詞奪理地說「這是規格」的話
用戶側也沒轍。
雖然沒後輪那麼糟
前輪也有中心偏移。
↑大概這個程度
不過左右兩側都有橫向振動
所以如果仔細找的話
應該有某個位相
暫時中心是完全對正的。
至於橫向振動是原本就有
還是使用後產生
我無法斷定
但因為後輪「只有」橫向振動幾乎沒有
所以應該是原本就有的。
透過張緊高張力側
盡可能地位移圈。
進行了5次90度旋轉並在
高張力側的追加張力偏重下
進行橫向振動調整
這個階段已經基本完成
所以約1.25周的追加張力。
從那裡再張低張力側
進行了90度旋轉2次，半周的張力。
再往下約半周
感覺應該就中心了，試試看
超過了轉輪中心
圈向反方向偏移了。
↑大概這個程度
這種時候通常會
把過度張緊的低張力側稍微放鬆一點
透過再稍微張緊高張力側
完成了中心調整。
我認為這個轉輪，撇除異物混入的部分外
碳纖維輻條沒有問題。
問題在於輻條張力和組裝精度
前者達到了客人能感受的程度
所以才接收下來。
用這個轂 這個輻條的條件下
我已經盡力做到最好的狀態。
這是用碳纖維輻條組裝的轉輪。
前後輪我都接收了
先從後輪開始。
無孔無鉤鋁圈
只有後圈有偏心設計。
這是客人沒有特殊訂製要求的現貨轉輪
客人是這個轉輪的原始持有者。
體重不足五十公斤的女性騎乘
感覺明顯鬆垮垮，難以形容的無力感
所以希望能改善一下，因此送來了。
ZTTO 直輻用後轂 24孔
左右強制二重交叉組裝。
轂和圈都是鋼製輻條和
通用尼普爾也能組裝的普通零件
碳纖維輻條
可以與普通直輻轉輪的
輻條部分互換
尺寸完全相同。
本來應該是高張力側的
自由輪側的最後交叉卻鬆巴巴的。
反自由輪側更鬆了。
不是因為輻條材質是碳纖維
單純就是張力不足。
從張力來看可以說是半完成的轉輪。
即使撇除我習慣組裝高張力轉輪這一事實
這個狀態真的很糟。
圈向右側偏移了。
這家的轉輪
中心經常沒有對正。
差一張紙的程度我還可以原諒認為是量規精度問題
但這個量度真的是「怎麼可能讓這種東西通過檢驗」的程度。
至於這是在中國組裝的現貨
還是在日本「順便」組裝的
我不清楚，但如果是前者，表示沒有進行全數檢驗；
如果是後者，那妥協標準實在太低了。
由自由輪體造成的輪周跳量的轉輪
因為經年靜置和經年使用
圈會逐漸向右偏移，這是事實
但我認為造成這種情況的原因
只發生在金屬材質的輻條上（鋼、鋁，還有可能是鈦）
這種碳纖維輻條只有少許金屬部分的伸長
應該不足以讓圈隨時間偏移。
而且從自由輪體花鍵的使用痕跡來看
似乎沒有用多少
而且後來也向客人確認了使用歷史
所以這個中心偏移量
應該就是組裝時候的狀態
基本上沒有變化。
因為轂和圈都是通用零件
如果願意增加轉輪重量的話
我對於用鋼輻條組裝出比現在更好騎的轉輪
有百分之百的信心
但這次，在可能的範圍內追加張力
在不改變轂和輻條的條件下
試著改善。
不過也不是不顧轉輪壽命
只是拼命地緊張
而是要適度地張力
同時也保留後續振動調整的空間。
盡可能地追加張了自由輪側。
雖然圈本來就向右偏移
但即使是「組裝完成」的後輪
用受力較少的自由輪側追加張力就要位移圈
通常是不可能的。
具體來說，我進行了7次90度旋轉。
分成4次、2次、1次三個階段。
從這裡再用反自由輪側單方面追加張力
調整出轉輪中心
就完成了全尼普爾的追加張力。
調整出轉輪中心並做了前後和左右的振動調整。
談到縱向振動，圈孔的相位連續8個位置
圈向外側振動。
因為是24孔，所以轉輪圓周的三分之一
略微向外凸起。
從數量上看很小，如果不是圈煞轉輪的話
根本看不出來，而且
無鉤鋁圈表示
輪胎氣壓應該在4氣壓以下運作
所以從接地輪胎的變形
根本無法感知縱向振動的騎乘感。
另外，尼普爾的卡緊位置
雖然沒有磨圓
但黑色陽極氧化有些地方摩擦
已經有剝落的樣子
這是從接收轉輪時就有的。
不知道是工具邊角太銳利
還是尺寸公差太鬆
原因不明。
當時圈最大向右偏移的時候
在原有的中心偏移基礎上加上1.75周的
追加張力
把它調整回中心所需的
反自由輪側追加張力竟然只有剛過1周
只需90度旋轉4次以及後續的細微振動調整
就用反自由輪側的追加張力偏重
完成了中心調整。
雖然還可以繼續增加張力
但往後尼普爾每轉動一周
輻條變形量下降的速率會
急劇減少，所以再做已經沒意義。
高張力側，自由輪側的輻條中
只有1根的扁平部分形狀和其他輻條不同。
斷面積看起來沒有大的差異
而且是碳纖維輻條，所以
例如即使比重都是約65%
CX-RAY中加入鐳射時
產生的那種問題應該不會發生
但這是同一款輻條中的
形狀偏差，還是
混入了不同的輻條，我無法判斷。
要是說「這家廠商的碳纖維輻條形狀精度就是這樣～」的話
對我來說無所謂
但不知道用戶能不能接受。
從遠一點拍可能更清楚。
這個不是圓斷面
而是扁平形狀有點粗短的輻條
我貼了記號膠帶。
接著是前輪。
這個是無名品牌的轂
24孔 左右強制二重交叉組裝。
雖然不如後輪那麼糟
但也只是沒到不可接受的程度
前輪也偏鬆軟。
如果前後輪都這樣
客人可能就不會決定送來我們店了。
因為後輪出現了那種情況
我全數檢查了輻條
與後輪不同，低張力側的右側
有1根幾乎不是扁平斷面的輻條。
後輪的形狀異常輻條
雖然形狀有點粗短
但還算是扁平輻條
這根卻是相當接近圓斷面
用遊標卡尺量其他扁平輻條最薄的部分
這根幾乎圓形的輻條
從任何角度用遊標卡尺都量不進去。
我接收的2個轉輪都出現了這種情況
所以使用相同轉輪的人
強烈建議詳細檢查一下。
不過這方面如果被強詞奪理地說「這是規格」的話
用戶側也沒轍。
雖然沒後輪那麼糟
前輪也有中心偏移。
↑大概這個程度
不過左右兩側都有橫向振動
所以如果仔細找的話
應該有某個位相
暫時中心是完全對正的。
至於橫向振動是原本就有
還是使用後產生
我無法斷定
但因為後輪「只有」橫向振動幾乎沒有
所以應該是原本就有的。
透過張緊高張力側
盡可能地位移圈。
進行了5次90度旋轉並在
高張力側的追加張力偏重下
進行橫向振動調整
這個階段已經基本完成
所以約1.25周的追加張力。
從那裡再張低張力側
進行了90度旋轉2次，半周的張力。
再往下約半周
感覺應該就中心了，試試看
超過了轉輪中心
圈向反方向偏移了。
↑大概這個程度
這種時候通常會
把過度張緊的低張力側稍微放鬆一點
透過再稍微張緊高張力側
完成了中心調整。
我認為這個轉輪，撇除異物混入的部分外
碳纖維輻條沒有問題。
問題在於輻條張力和組裝精度
前者達到了客人能感受的程度
所以才接收下來。
用這個轂 這個輻條的條件下
我已經盡力做到最好的狀態。