Nomu Lab Diary

EA90RT先生

收到了伊斯頓(Easton)的無內胎輪組。
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客人希望我們檢查輪圈的跳動和中心。
前輪的中心完全沒問題,但有一處跳動。
這應該不是騎行中產生的跳動,而是圓頭輻條的扭轉「啪」地
恢復時產生的跳動。
「某一處輻條鬆動」也是如此,
這類初期跳動是很常見的現象。

後輪的中心偏差相當大。
雖然沒前輪那麼嚴重,但也有些許跳動,
所以我在修正跳動的同時也做了中心調整。

伊斯頓的輪組車店不能動。
這是廠商的意向。
既然是廠商意向,日本代理商的意向也一樣。
「輪圈跳動修正、輻條更換、圈圈更換都要寄回代理商。
其他地方的作業我們不認可」這種方針
從伊斯頓輪組前身的威羅麥克斯(Velomax)輪組開始
就一直是這樣了。

現在伊斯頓輪組的代理商開辦的
技術講習會,受過訓練的人有限制條件下可以動,
我個人就屬於這個範疇。
不過Nomu Lab作為一個團隊還沒有接受講習。

如果說我今天做的這個作業是罪的話,
我倒覺得廠商出廠一個中心偏差明顯到裝在車架上一眼就看出來的輪組
才是真正的罪。

廠商出廠有中心偏差的輪組,
代理商也好、賣出輪組的車店也好,都直接
以原樣交給客人。
中心調整誰做都行,不一定非得是廠商或代理商。
最起碼賣輪組的車店應該在最後把好關。
結果變成沒賣過輪組的我們(本店)被硬要求做,這不對啊。

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「後輪的反花鼓側鬆了點……」這樣說,
但以這種輻條構成和組法來說,差不多就是這個張力。
雖然不能一概而論,輵條張力大致是
「前輪≦花鼓側」,「花鼓側×0.7≒反花鼓側」這個程度。
剛才寫的0.7這個係數也會因組法不同而改變。
我手工組輪子想做的事,說穿了
就是想讓這個係數盡可能接近1。

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因為是無內胎,圈圈內側只有輵條螺帽用的孔,
但他們裝了像是墊圈一樣的東西。
可能是因為這個結構更好,但我猜大概是為了迴避專利。

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↑這個標注的「公路無內胎」LOGO,
不是「公路無內胎這個通用詞」,
而是「RoadTubeless這個規格的名稱」。
這是概念發起人哈欽森(Hutchinson)輪胎上的標誌,
Specialized和Soyo的輪胎上也有同樣的LOGO。
反正製造商是同一家嘛

從全球來看,RoadTubeless
寡占支配著公路無內胎的市場,
但還是有想盡可能排除非RoadTubeless公路無內胎
的動向。

某廠商的2WAY-FIT一開始也宣布
與IRC的無內胎輪胎不相容。
說是沒有確認安全為由,
但我覺得這根本就是冠冕堂皇的政治理由。這樣想是妄想嗎。

咦,好像有客人?這時間會是誰呢