從客人那裡暫時保管了速輪循環
Artec 6的前輪。
速輪循環產品線中
最高等級是Artec（ＡＲＴＣＨ）。
其下是競賽系列的R
再下是運動系列的S，之後
附加的數字大致代表著輪圈高度。
Artec採用3D打印製造
具有有機曲線法蘭的轂體，
魚鱗般的輪圈側面
和碳纖維輻條，追求氣動力設計
2是22mm高，4是45mm高，6是65mm高輪圈
輪圈內寬均為23mm。
這次的輪組是Artec 6。
↑輪圈側面大概是這樣
只有碟煞款式存在，
所以輪圈側面的形狀不需要設置制動區域，
而且從轂體開始就有左右之分，
使用者不太可能
左右搞反。
客人帶來的原因是，
在某家車店（想說但跟客人有保密約定
所以就隱瞞了）進行
陶瓷速度培林更換後
轂體對於轂軸出現了
左右竄動的現象。
實際上即使安裝在前叉上
單獨用拇指肉按著輪組兩端
左右交替按壓也有橫向竄動。
不知道客人是否
又回那家車店了。
那家車店自稱能組輪圈，
但他們的組法本身就錯誤，
而且輪圈很容易鬆動的輪組我也接手過。
照我的印象，那家店不只工作水準低下，
根本上來說腦子就有問題。
他們出租Scicon旅行箱，
歸還的旅行箱滑輪破損時
就會大發雷霆，這是他們的招牌特技，
在某些圈子裡有點名氣。
順帶一提Scicon滑輪螺紋規格是通用的，
只要把那部分換成正規廠商的就
幾乎不會出問題。
所以我向客人解釋了橫向竄動的原因
以及客人自己可以採取的
各種應對方法。
這些是吃飯的本領，所以寫不出來。
另外，
順便也做了輻條調整，
「便宜的輪圈精度也可以隨意」
不是這個意思，
但一個定價稅含928400日圓的輪圈
輪圈中心卻沒有對好。
滾珠培林式轂體
由於更換培林而導致輪圈中心偏移是
不太可能的，
但如果是我的話也會確認一下輪圈中心。
如果偏了，在得到客人同意後
會進行修正。
當然，這次也修正了。
輪圈也有點竄，看起來他們只能做
被要求做的事（培林更換），真是
但他們連被要求的事（培林更換）都沒做好。
進行了輻條調整和中心校正。
「順便」「先看看」後輪也
被帶來了。
培林更換沒有
任何問題，
這是什麼啊。
太慘了。
修好了。
調整Artec碳纖維輻條時需要一個工具
可以按住輻條周圍十字排列的四個
握把位中的三個
（剩下一個位置是讓工具通過的開口）
客人帶來了這個工具，
但本店也有。
為什麼呢，因為我們跟速輪的輪圈批發商
有合作關係，
所以提前就進貨了工具。
不僅如此，
採用在速輪Artec轂體上的
自家製造的鑽石棘輪
（面式棘輪）還附帶了專用油脂，
它對面式棘輪總體來說效果很好，
所以本店對於像Tni的LW超級轂這種
面式棘輪但沒有油脂導槽的，
或者像Mavic等有專用油脂的，
主要都塗抹這個。
即使DT的星棘輪有
星棘輪專用油脂庫存，
有時候也會用這個。
大約一年前
在Mavic Cosmic SLR 40的文章中（→這裡）
我寫過
「面式棘輪的油脂不是用Mavic的白色那款，
我會告訴客人是什麼，
個人使用中難以用完的量我
會交給客人。」
有人在留言中問我這是什麼油脂，
就是這個。
最近我又進了相同的產品，
但包裝上的表記稍微有些改變了。
另外還推出了靜音油脂
「追求更加安靜的人」用的
另一款油脂，我也試著進貨了。
與傳統的紅色油脂相比，
靜音款則是藍色的。
Artec 6的前輪。
速輪循環產品線中
最高等級是Artec（ＡＲＴＣＨ）。
其下是競賽系列的R
再下是運動系列的S，之後
附加的數字大致代表著輪圈高度。
Artec採用3D打印製造
具有有機曲線法蘭的轂體，
魚鱗般的輪圈側面
和碳纖維輻條，追求氣動力設計
2是22mm高，4是45mm高，6是65mm高輪圈
輪圈內寬均為23mm。
這次的輪組是Artec 6。
↑輪圈側面大概是這樣
只有碟煞款式存在，
所以輪圈側面的形狀不需要設置制動區域，
而且從轂體開始就有左右之分，
使用者不太可能
左右搞反。
客人帶來的原因是，
在某家車店（想說但跟客人有保密約定
所以就隱瞞了）進行
陶瓷速度培林更換後
轂體對於轂軸出現了
左右竄動的現象。
實際上即使安裝在前叉上
單獨用拇指肉按著輪組兩端
左右交替按壓也有橫向竄動。
不知道客人是否
又回那家車店了。
那家車店自稱能組輪圈，
但他們的組法本身就錯誤，
而且輪圈很容易鬆動的輪組我也接手過。
照我的印象，那家店不只工作水準低下，
根本上來說腦子就有問題。
他們出租Scicon旅行箱，
歸還的旅行箱滑輪破損時
就會大發雷霆，這是他們的招牌特技，
在某些圈子裡有點名氣。
順帶一提Scicon滑輪螺紋規格是通用的，
只要把那部分換成正規廠商的就
幾乎不會出問題。
所以我向客人解釋了橫向竄動的原因
以及客人自己可以採取的
各種應對方法。
這些是吃飯的本領，所以寫不出來。
另外，
順便也做了輻條調整，
「便宜的輪圈精度也可以隨意」
不是這個意思，
但一個定價稅含928400日圓的輪圈
輪圈中心卻沒有對好。
滾珠培林式轂體
由於更換培林而導致輪圈中心偏移是
不太可能的，
但如果是我的話也會確認一下輪圈中心。
如果偏了，在得到客人同意後
會進行修正。
當然，這次也修正了。
輪圈也有點竄，看起來他們只能做
被要求做的事（培林更換），真是
但他們連被要求的事（培林更換）都沒做好。
進行了輻條調整和中心校正。
「順便」「先看看」後輪也
被帶來了。
培林更換沒有
任何問題，
這是什麼啊。
太慘了。
修好了。
調整Artec碳纖維輻條時需要一個工具
可以按住輻條周圍十字排列的四個
握把位中的三個
（剩下一個位置是讓工具通過的開口）
客人帶來了這個工具，
但本店也有。
為什麼呢，因為我們跟速輪的輪圈批發商
有合作關係，
所以提前就進貨了工具。
不僅如此，
採用在速輪Artec轂體上的
自家製造的鑽石棘輪
（面式棘輪）還附帶了專用油脂，
它對面式棘輪總體來說效果很好，
所以本店對於像Tni的LW超級轂這種
面式棘輪但沒有油脂導槽的，
或者像Mavic等有專用油脂的，
主要都塗抹這個。
即使DT的星棘輪有
星棘輪專用油脂庫存，
有時候也會用這個。
大約一年前
在Mavic Cosmic SLR 40的文章中（→這裡）
我寫過
「面式棘輪的油脂不是用Mavic的白色那款，
我會告訴客人是什麼，
個人使用中難以用完的量我
會交給客人。」
有人在留言中問我這是什麼油脂，
就是這個。
最近我又進了相同的產品，
但包裝上的表記稍微有些改變了。
另外還推出了靜音油脂
「追求更加安靜的人」用的
另一款油脂，我也試著進貨了。
與傳統的紅色油脂相比，
靜音款則是藍色的。