客戶帶來了 Neperst Nova
碳纖維輻條輪組的
後輪來維修。
踩踏時會發出沙沙聲，所以
仔細檢查了一下輪組
碳纖維輻條裂了，
客戶希望進行更換。
輪組附贈的備用輻條
客戶也一併帶來了。
另一個品牌的碳纖維輻條輪組
叫 Elite 的 Drive（→這邊），
它的備用輻條盒
（前後左右各一根，共四根）的格式完全相同。
暫定正心恰好完美。
這款輪組用的是 VONOA 碳纖維輻條，
為了防止輻頭轉動，
在四個槽口中按住其中三個，
需要使用特殊工具。
和用 3.4mm 對邊輻頭的輪組不同，
這種防轉工具的把持力較弱，
加上經年使用的 VONOA 輻條／輻頭
會有卡死的傾向，
轉動輻頭的阻力就變得相當大。
所以細微的正心調整還好，
但如果輪組一側的所有輻頭都需要轉動
（像是有正心偏差的情況），
就會耗費大量工時。
所以暫定正心恰好是非常幸運的。
同時客戶「順便帶來」的前輪也在點檢中，
那邊有細微的正心偏差，
工時甚至比後輪輵條更換還要多。
修好了。
新輻條和新輵頭
轉起來很輕順。
這次的四根備用輵條分為
長邊兩根和短邊兩根。
要是左右同數輪組，
長邊會是前右和後左，
但這款輪組是 2:1 組法，
所以長邊是多輵條的正切組一側。
其中長邊輵條的長度差異不小，
短邊的話，如果只是應急處置，
長度接近到還能勉強通用。
這次的後左意外地
用的是「短邊中較短的那根」。
後左應該會比前右長，
不過可能和花鼓尺寸等有關係。
↑輵頭側有
VONOA 的雷射刻印。
↑Neperst 的防轉工具，
↑和 Scope Cycling 的 Aerotec 防轉工具
微妙地有點不適配。
↑更換下來的輵條
↑方便看清楚裂開到哪裡的
體貼設計
放大看看是什麼樣的裂法。
客戶說沒有想到的原因
（會不會是那次摔車之類的）。
應該是受到了像楔子一樣的橫向撞擊，
雖然沒有完全斷裂，
但因為結構上纖維基本上
只在縱向（長度方向）走向，
所以從橫向破口處開始
像竹子一樣裂開了。
用手指轉螺帽式輵頭時
會有像咬著細沙粒一樣的
沙沙的阻力。
這在施加輵條張力的狀態下
會產生尖銳刺耳的阻力，
使後續調整變得困難。
擁有能正確轉動經年 VONOA 碳纖維輵條
技術的店家可能不多。
不，與其說那之後，新品點檢調整
根本做得好的地方就很少。
碳纖維輻條輪組的
後輪來維修。
踩踏時會發出沙沙聲，所以
仔細檢查了一下輪組
碳纖維輻條裂了，
客戶希望進行更換。
輪組附贈的備用輻條
客戶也一併帶來了。
另一個品牌的碳纖維輻條輪組
叫 Elite 的 Drive（→這邊），
它的備用輻條盒
（前後左右各一根，共四根）的格式完全相同。
暫定正心恰好完美。
這款輪組用的是 VONOA 碳纖維輻條，
為了防止輻頭轉動，
在四個槽口中按住其中三個，
需要使用特殊工具。
和用 3.4mm 對邊輻頭的輪組不同，
這種防轉工具的把持力較弱，
加上經年使用的 VONOA 輻條／輻頭
會有卡死的傾向，
轉動輻頭的阻力就變得相當大。
所以細微的正心調整還好，
但如果輪組一側的所有輻頭都需要轉動
（像是有正心偏差的情況），
就會耗費大量工時。
所以暫定正心恰好是非常幸運的。
那邊有細微的正心偏差，
工時甚至比後輪輵條更換還要多。
修好了。
新輻條和新輵頭
轉起來很輕順。
這次的四根備用輵條分為
長邊兩根和短邊兩根。
要是左右同數輪組，
長邊會是前右和後左，
但這款輪組是 2:1 組法，
所以長邊是多輵條的正切組一側。
其中長邊輵條的長度差異不小，
短邊的話，如果只是應急處置，
長度接近到還能勉強通用。
這次的後左意外地
用的是「短邊中較短的那根」。
後左應該會比前右長，
不過可能和花鼓尺寸等有關係。
↑輵頭側有
VONOA 的雷射刻印。
↑Neperst 的防轉工具，
↑和 Scope Cycling 的 Aerotec 防轉工具
微妙地有點不適配。
↑更換下來的輵條
↑方便看清楚裂開到哪裡的
體貼設計
放大看看是什麼樣的裂法。
客戶說沒有想到的原因
（會不會是那次摔車之類的）。
應該是受到了像楔子一樣的橫向撞擊，
雖然沒有完全斷裂，
但因為結構上纖維基本上
只在縱向（長度方向）走向，
所以從橫向破口處開始
像竹子一樣裂開了。
用手指轉螺帽式輵頭時
會有像咬著細沙粒一樣的
沙沙的阻力。
這在施加輵條張力的狀態下
會產生尖銳刺耳的阻力，
使後續調整變得困難。
擁有能正確轉動經年 VONOA 碳纖維輵條
技術的店家可能不多。
根本做得好的地方就很少。