今天也是輪組（以下略）。
進了２個公稱重量２７３克的
Lab Hommage車輪9號的輪圈。
我要用這些輪圈組前後輪，
用替換One Air的DX3輪圈的方式
來重新組裝。
DX3的輪圈高度是３８mm，
這次的9號輪圈是３２mm高，
乍看之下輻條似乎沒辦法重複使用，
但One Air的輪圈採用內置輻螺帽，
仔細計算的話 反而只需要把輻條
縮短１mm多一點
就能達到剛好的長度。
今天先做後輪。
DT240直輻條用花鼓 ２４孔
全黑CX-RAY 左右強制２交叉編法。
Roval和Bontrager的車輪
都是用DT製的原廠設計花鼓，
所以輻條也用DT的，這就是一種牽連。
Reynolds在那個DT製花鼓的年代
用DT的輻條組裝，
但在DT製以外的花鼓時期
用的是Sapim的輻條。
也就是說經歷過 Sapim→DT→Sapim的演變。
這個One Air雖然用DT的花鼓，
但不是專門設計的，而是通用品，
所以沒有牽連，能自由選擇輻條，
輻條才選了Sapim。
既然Sapim沒有出花鼓，
完全的證明無法成立，
但根據我的看法，我認為
「輪組製造商／品牌在花鼓上
如果對DT沒有牽連的話，
輻條會想選Sapim而不選DT」。
上面的兩張照片
是從花鼓筒體上的製造商名稱和型號
所在的方位拍的，
但我沒有把從充氣孔看見的
花鼓筒體位相對齊到那兩個方向，
所以在重新組裝時，
我打算對齊到２４０（型號）的位置。
組完了。
由於對輻條長度能不能直接用沒有十足把握，
實際上需要稍微截短一下，
所以沒有搬家輪圈。
沒有選半CX衝刺或半冠軍
（來提高自由輪側的輻條比重）
是根據客人的要求。
過去試過那樣做，客人說輪組太硬了，
我才重新組裝成全CX-RAY。
如果輻條左右都沒辦法重複使用
必須全部換新的話，客人希望用銀色輻條，
但結果輻條是可以重複使用的。
接下來要上結線，但作業時
需要把碟式煞車轉子卸下來。
↑從充氣孔看見的花鼓筒體位相。
一側１２孔對應花鼓凸緣有６個山峰，
要是按正確穴位編法組裝的話（當然要這樣做），
花鼓筒體位相只能從６０°間隔的
６個位置中選擇，
沒有辦法對齊得更好了。
進了２個公稱重量２７３克的
Lab Hommage車輪9號的輪圈。
我要用這些輪圈組前後輪，
用替換One Air的DX3輪圈的方式
來重新組裝。
DX3的輪圈高度是３８mm，
這次的9號輪圈是３２mm高，
乍看之下輻條似乎沒辦法重複使用，
但One Air的輪圈採用內置輻螺帽，
仔細計算的話 反而只需要把輻條
縮短１mm多一點
就能達到剛好的長度。
今天先做後輪。
DT240直輻條用花鼓 ２４孔
全黑CX-RAY 左右強制２交叉編法。
Roval和Bontrager的車輪
都是用DT製的原廠設計花鼓，
所以輻條也用DT的，這就是一種牽連。
Reynolds在那個DT製花鼓的年代
用DT的輻條組裝，
但在DT製以外的花鼓時期
用的是Sapim的輻條。
也就是說經歷過 Sapim→DT→Sapim的演變。
這個One Air雖然用DT的花鼓，
但不是專門設計的，而是通用品，
所以沒有牽連，能自由選擇輻條，
輻條才選了Sapim。
既然Sapim沒有出花鼓，
完全的證明無法成立，
但根據我的看法，我認為
「輪組製造商／品牌在花鼓上
如果對DT沒有牽連的話，
輻條會想選Sapim而不選DT」。
上面的兩張照片
是從花鼓筒體上的製造商名稱和型號
所在的方位拍的，
但我沒有把從充氣孔看見的
花鼓筒體位相對齊到那兩個方向，
所以在重新組裝時，
我打算對齊到２４０（型號）的位置。
組完了。
由於對輻條長度能不能直接用沒有十足把握，
實際上需要稍微截短一下，
所以沒有搬家輪圈。
沒有選半CX衝刺或半冠軍
（來提高自由輪側的輻條比重）
是根據客人的要求。
過去試過那樣做，客人說輪組太硬了，
我才重新組裝成全CX-RAY。
如果輻條左右都沒辦法重複使用
必須全部換新的話，客人希望用銀色輻條，
但結果輻條是可以重複使用的。
接下來要上結線，但作業時
需要把碟式煞車轉子卸下來。
↑從充氣孔看見的花鼓筒體位相。
一側１２孔對應花鼓凸緣有６個山峰，
要是按正確穴位編法組裝的話（當然要這樣做），
花鼓筒體位相只能從６０°間隔的
６個位置中選擇，
沒有辦法對齊得更好了。