今天也是輪組（以下略）。
昨天的續篇。
把Oneair DX3的前輪輪圈換成
Nomerlab Wheel 9號重新組裝。
DT240 直驅專用花鼓
24孔 全黑CX-RAY 左右強制二次交叉組裝。
原本忘記提到，之前前後輪
左右所有最終交叉都是編好的。
重新組裝後也會保持一樣。
和前輪一樣，左右兩邊
都需要稍微裁短輻條長度，
但左側較短的輵條長度
和重新組裝後右側的長度差不多，
所以把原本左側的輻條移到右側，
原本右側的輵條裁到適當長度後
用在左側。
和後輪一樣，重新組裝時
從充氣孔看花鼓本體的相位
盡量對應240的標記。
組好了。
外穿煞車座側（右側）結線完成。
這個輪圈的內周側孔位振動明顯有左右差異（→請看這裡），
孔位偏緊的一側
可以從外周側的孔位振動
分辨出來。
雖然反過來組也是可以的，
但理解不了這種無言的設計主張就有問題了。
當然，外周側孔位
往側邊偏的地方
就是要通過角度斜的輵條的孔，
對前輪來說就是右側花鼓的輵條。
↑左側花鼓的輵條
↑右側花鼓的輵條
↑左側花鼓的輵條
↑右側花鼓的輵條
輵條長度差不多和輻頭外周側端面齊平就組好了。
Nomerlab Wheel 9號輪圈的公稱重量
不是來自輪圈製造商的說法，
而是批發商實際測量過的重量。
這是只抽出一個輪圈來秤的重量，
還是量過好幾個後才決定「用這個重量來公稱」
我不知道，
但在輪圈高32mm、45mm、55mm當中，
已經量過很多個的32mm和45mm
公稱重量都是「在誤差範圍的最輕那端」。
這也就是說「大部分個體都會比公稱重量重」，
實際上看到公稱重量加10克左右的個體很常見，
但減10克的情況幾乎沒有。
實際收到的輪圈重量不會改變，
但比公稱重量重就總是有點失望，
所以希望公稱重量能稍微保守一點。
這次是把Oneair完組輪的輪圈部分換掉後重新組裝，
原本輪圈的重量和Nomerlab Wheel 9號的輪圈比起來
重了大概90～100克左右。
這個實測重量我不打算公布。
↑真壞啊這傢伙
讓各位久等了！
請看這邊的圖片！
↑住手啦！
昨天的續篇。
把Oneair DX3的前輪輪圈換成
Nomerlab Wheel 9號重新組裝。
DT240 直驅專用花鼓
24孔 全黑CX-RAY 左右強制二次交叉組裝。
原本忘記提到，之前前後輪
左右所有最終交叉都是編好的。
重新組裝後也會保持一樣。
和前輪一樣，左右兩邊
都需要稍微裁短輻條長度，
但左側較短的輵條長度
和重新組裝後右側的長度差不多，
所以把原本左側的輻條移到右側，
原本右側的輵條裁到適當長度後
用在左側。
和後輪一樣，重新組裝時
從充氣孔看花鼓本體的相位
盡量對應240的標記。
組好了。
外穿煞車座側（右側）結線完成。
這個輪圈的內周側孔位振動明顯有左右差異（→請看這裡），
孔位偏緊的一側
可以從外周側的孔位振動
分辨出來。
雖然反過來組也是可以的，
但理解不了這種無言的設計主張就有問題了。
當然，外周側孔位
往側邊偏的地方
就是要通過角度斜的輵條的孔，
對前輪來說就是右側花鼓的輵條。
↑左側花鼓的輵條
↑右側花鼓的輵條
↑左側花鼓的輵條
↑右側花鼓的輵條
輵條長度差不多和輻頭外周側端面齊平就組好了。
Nomerlab Wheel 9號輪圈的公稱重量
不是來自輪圈製造商的說法，
而是批發商實際測量過的重量。
這是只抽出一個輪圈來秤的重量，
還是量過好幾個後才決定「用這個重量來公稱」
我不知道，
但在輪圈高32mm、45mm、55mm當中，
已經量過很多個的32mm和45mm
公稱重量都是「在誤差範圍的最輕那端」。
這也就是說「大部分個體都會比公稱重量重」，
實際上看到公稱重量加10克左右的個體很常見，
但減10克的情況幾乎沒有。
實際收到的輪圈重量不會改變，
但比公稱重量重就總是有點失望，
所以希望公稱重量能稍微保守一點。
這次是把Oneair完組輪的輪圈部分換掉後重新組裝，
原本輪圈的重量和Nomerlab Wheel 9號的輪圈比起來
重了大概90～100克左右。
這個實測重量我不打算公布。
↑真壞啊這傢伙
讓各位久等了！
請看這邊的圖片！
↑住手啦！