今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡接過了羅瓦爾的阿爾皮尼斯特CL的
後輪。
客人希望我重新組裝。
花鼓是以DT350為基礎的羅瓦爾標記款式
24孔 全部空氣動力輪輻、鋁製輻頭，左右強制二叉組裝方式
但是相較於該公司的CLX50的空氣動力輪輻／鋁製輻頭
CL50的空氣動力撐杆款／黃銅輻頭
這樣明確的性能削減版
在阿爾皮尼斯特上卻沒有做
CL也是採用空氣動力輪輻／鋁製輻頭。
以我個人的看法，羅瓦爾的2:1組裝花鼓
在設計上不如普通花鼓
如果輪輻和輻頭相同的話
阿爾皮尼斯特CLX相比之下 CL這款
會是更好騎的輪組
而且重新組裝後的進步空間
CL也更大。
雖然由於輪輻數量和組裝方式的關係，重量上
CLX會比較輕
花鼓部分的空氣動力學上CLX
可能也更優秀
但這些要素與輪輻配置安排
和規格選擇相比的話
只是微不足道的小細節罷了。
這次的CL是相對於現行CLII的前一代商品
但如果我是要買
配有阿爾皮尼斯特CLXI的完成車
如果能幫我換成CLI
我會很樂意換。
反正要拆開，所以也無所謂
但輪組的中心有偏移。
看圈口的形狀，怎麼看都是無內胎胎圈
但在發售直前發生了不愉快的事
所以倉促之下就改成了不支援的圈口。
重新組裝完成。
自由側換成CX衝刺款
採用左右異徑組裝。
結線的部分留到之後再做。
從客人那裡接過了羅瓦爾的阿爾皮尼斯特CL的
後輪。
客人希望我重新組裝。
花鼓是以DT350為基礎的羅瓦爾標記款式
24孔 全部空氣動力輪輻、鋁製輻頭，左右強制二叉組裝方式
但是相較於該公司的CLX50的空氣動力輪輻／鋁製輻頭
CL50的空氣動力撐杆款／黃銅輻頭
這樣明確的性能削減版
在阿爾皮尼斯特上卻沒有做
CL也是採用空氣動力輪輻／鋁製輻頭。
以我個人的看法，羅瓦爾的2:1組裝花鼓
在設計上不如普通花鼓
如果輪輻和輻頭相同的話
阿爾皮尼斯特CLX相比之下 CL這款
會是更好騎的輪組
而且重新組裝後的進步空間
CL也更大。
雖然由於輪輻數量和組裝方式的關係，重量上
CLX會比較輕
花鼓部分的空氣動力學上CLX
可能也更優秀
但這些要素與輪輻配置安排
和規格選擇相比的話
只是微不足道的小細節罷了。
這次的CL是相對於現行CLII的前一代商品
但如果我是要買
配有阿爾皮尼斯特CLXI的完成車
如果能幫我換成CLI
我會很樂意換。
反正要拆開，所以也無所謂
但輪組的中心有偏移。
看圈口的形狀，怎麼看都是無內胎胎圈
但在發售直前發生了不愉快的事
所以倉促之下就改成了不支援的圈口。
重新組裝完成。
自由側換成CX衝刺款
採用左右異徑組裝。
結線的部分留到之後再做。