今天也是輪子（以下省略）。
接著昨天的內容。
要重新組裝登山家CLII的前輪。
和後輪一樣，是DT350和雙品牌花鼓，
不過到了登山家CLII的時代，
雖然還是基於350的花鼓，
但從左右同數組的24孔
變成了2:1組的21孔，
從野村實驗室的輪組理論來看，
CL I在原廠出廠狀態就已經更優秀，
重新組裝後的進步空間也更大。
接收時的狀態來看，
前輪的輪組中心
偏移得滿明顯的。
重新組裝完成。
左側的輻條改成CX Sprint，
右側的Aero Light進行最後交叉的結線。
關於登山家CL，
比起那個智商有問題的2:1組，
普通的左右同數組
肯定要好得多，
但相比於登山家CLX
說是上位互換的話，
就需要證明輪框的重量是相同的。
如果實際上是用了
重一點的輪框另外準備著，
性能上有所降級……
那就不能說是上位互換。
我能說得出CL X50的輪框大概435克，
登山家CLXI的輪框大概347克，
程度的精確度，
是因為我拆過相當數量的ロヴァール輪組，
這次登山家CL I的輪框我也量過實測重量，
但我就是不想在這裡告訴你們。
↑哇這傢伙真討人厭
讓各位久等了！請看看這張圖片！
後輪框啦！
前輪框啦！
↑住手別鬧了！
接著昨天的內容。
要重新組裝登山家CLII的前輪。
和後輪一樣，是DT350和雙品牌花鼓，
不過到了登山家CLII的時代，
雖然還是基於350的花鼓，
但從左右同數組的24孔
變成了2:1組的21孔，
從野村實驗室的輪組理論來看，
CL I在原廠出廠狀態就已經更優秀，
重新組裝後的進步空間也更大。
接收時的狀態來看，
前輪的輪組中心
偏移得滿明顯的。
重新組裝完成。
左側的輻條改成CX Sprint，
右側的Aero Light進行最後交叉的結線。
關於登山家CL，
比起那個智商有問題的2:1組，
普通的左右同數組
肯定要好得多，
但相比於登山家CLX
說是上位互換的話，
就需要證明輪框的重量是相同的。
如果實際上是用了
重一點的輪框另外準備著，
性能上有所降級……
那就不能說是上位互換。
我能說得出CL X50的輪框大概435克，
登山家CLXI的輪框大概347克，
程度的精確度，
是因為我拆過相當數量的ロヴァール輪組，
這次登山家CL I的輪框我也量過實測重量，
但我就是不想在這裡告訴你們。
↑哇這傢伙真討人厭
讓各位久等了！請看看這張圖片！
後輪框啦！
前輪框啦！
↑住手別鬧了！