客人寄放了 Bola Ultra 35 的
前後輪。
以型號年份來說，只有出過一年
的窄內縁管胎輪組，
用我的說法就是 夢幻輪組。
先從前輪開始。
前後輪都需要檢查，並且要轉換到貼膠帶，
所以希望移除內縁膠的油性粘合層。
除此之外前輪上
貼著膠帶的輻條彎曲了，
希望更換。
如果另外還有其他輻條
被判定需要更換的話也請一起更換，
但實際上只有這一根需要更換。
↑就是這傢伙
即使在輻條張力施加的狀態下
也能看出變形。
這個輪組的客人
不是首任擁有者。
之前的擁有者周圍
可能沒有能修好這個的車店吧。
還有，我之前忘記寫了，
後輪的 Shimano 用飛輪體
也希望更換為 Campagnolo 用的。
更換輻條後，
粗略調整側向跳動時
暫定的中心位置。
側向跳動還可以繼續調整，
但即使那樣做，內縁
整體向右偏移的
這種傾向也不會改變。
細調跳動並消除偏移。
↑更換的輻條
有橫向的變形，
所以現在看到的是
輻條扁平部分來說比較窄的一側。
↑這裡是變形開始的地方，
但橫向的變形可以用手的力量扳回，
所以盡可能地把它扳平了。
上面的圖片和剛才的不一樣，
現在看到的是
輻條扁平部分來說比較寬的一側。
在輻頭部分平行放置直尺的話
↑像這樣有前後方向的變形。
我一開始以為只是
橫向受力造成的變形，
但結果是旋轉中的輪組
纏進了什麼東西。
因為只有一根輻條承受所有的力，
可能是在低速時把懸掛在把手上的
購物袋纏進去了之類的。
接著是後輪。
最近這裡圖片左側比較暗
是因為寄來的輪組紙箱
堆在那邊。
裝的是 Shimano 用鋼製飛輪體，
但這要替換成客人寄來的
Campagnolo 用飛輪體。
雖然這樣做幾乎不會改變輪組中心
（只是右端螺帽的鎖緊程度），
不過為了保險起見還是先換。
經年勉勉強強能說偏移了，
內縁向右側偏移了不少。
大概是原本就稍微向右偏移 + 經年又向右偏移
的感覺。
側向跳動幾乎沒有。
也沒有被菜鳥亂動過的跡象，
所以感覺就是從盒子裡拿出來直接用
（如果有過適當的檢查履歷的話
前輪不可能偏移那麼多）。
做了中心調整。
before
after
移除了內縁膠的油性粘合層。
這個作業花了最多時間。
氣嘴膠套 WH-BUU002
是初代款（上圖左邊），
所以改成現在的第三代。
初代的兩個都退回給了客人。
之所以要更換，
是因為管胎輪組用的氣嘴延長管
大多數都沒有螺牙，
尺寸也比氣嘴本身的直徑
略大一點，
初代的氣嘴膠套
很多時候通過性不好。
Continental 的 Competition 輪胎
只要貼在內縣上就可以了
（不需要膠帶接著），
所以就貼了。
輪胎方面最高 12 氣壓，
如果地板泵的限制允許的話，
加壓到 12 氣壓
然後在貼上去之前放著，
輪胎會伸展一些，貼起來會容易一點。
氣嘴延長管
沒有附帶，
所以用了本店的。
氣嘴芯和內縣的間隔
剛好卡著沒有露出，
所以氣嘴長度和內縣高度的關係
最好用最短的，
工房赤松製（←廣告）的
氣嘴延長管
26、44、58、82mm 中
用了 26mm 的。
螺牙終端之後
有錐度，
但不用密封膠帶之類的，
只要鎖緊就能夠
完全密閉。
26mm 是總長度，
實際延長的長度
大概是 15～16mm。
前後輪。
以型號年份來說，只有出過一年
的窄內縁管胎輪組，
用我的說法就是 夢幻輪組。
先從前輪開始。
前後輪都需要檢查，並且要轉換到貼膠帶，
所以希望移除內縁膠的油性粘合層。
除此之外前輪上
貼著膠帶的輻條彎曲了，
希望更換。
如果另外還有其他輻條
被判定需要更換的話也請一起更換，
但實際上只有這一根需要更換。
↑就是這傢伙
即使在輻條張力施加的狀態下
也能看出變形。
這個輪組的客人
不是首任擁有者。
之前的擁有者周圍
可能沒有能修好這個的車店吧。
還有，我之前忘記寫了，
後輪的 Shimano 用飛輪體
也希望更換為 Campagnolo 用的。
更換輻條後，
粗略調整側向跳動時
暫定的中心位置。
側向跳動還可以繼續調整，
但即使那樣做，內縁
整體向右偏移的
這種傾向也不會改變。
細調跳動並消除偏移。
↑更換的輻條
有橫向的變形，
所以現在看到的是
輻條扁平部分來說比較窄的一側。
↑這裡是變形開始的地方，
但橫向的變形可以用手的力量扳回，
所以盡可能地把它扳平了。
上面的圖片和剛才的不一樣，
現在看到的是
輻條扁平部分來說比較寬的一側。
在輻頭部分平行放置直尺的話
↑像這樣有前後方向的變形。
我一開始以為只是
橫向受力造成的變形，
但結果是旋轉中的輪組
纏進了什麼東西。
因為只有一根輻條承受所有的力，
可能是在低速時把懸掛在把手上的
購物袋纏進去了之類的。
接著是後輪。
最近這裡圖片左側比較暗
是因為寄來的輪組紙箱
堆在那邊。
裝的是 Shimano 用鋼製飛輪體，
但這要替換成客人寄來的
Campagnolo 用飛輪體。
雖然這樣做幾乎不會改變輪組中心
（只是右端螺帽的鎖緊程度），
不過為了保險起見還是先換。
經年勉勉強強能說偏移了，
內縁向右側偏移了不少。
大概是原本就稍微向右偏移 + 經年又向右偏移
的感覺。
側向跳動幾乎沒有。
也沒有被菜鳥亂動過的跡象，
所以感覺就是從盒子裡拿出來直接用
（如果有過適當的檢查履歷的話
前輪不可能偏移那麼多）。
做了中心調整。
before
after
移除了內縁膠的油性粘合層。
這個作業花了最多時間。
氣嘴膠套 WH-BUU002
是初代款（上圖左邊），
所以改成現在的第三代。
初代的兩個都退回給了客人。
之所以要更換，
是因為管胎輪組用的氣嘴延長管
大多數都沒有螺牙，
尺寸也比氣嘴本身的直徑
略大一點，
初代的氣嘴膠套
很多時候通過性不好。
Continental 的 Competition 輪胎
只要貼在內縣上就可以了
（不需要膠帶接著），
所以就貼了。
輪胎方面最高 12 氣壓，
如果地板泵的限制允許的話，
加壓到 12 氣壓
然後在貼上去之前放著，
輪胎會伸展一些，貼起來會容易一點。
氣嘴延長管
沒有附帶，
所以用了本店的。
氣嘴芯和內縣的間隔
剛好卡著沒有露出，
所以氣嘴長度和內縣高度的關係
最好用最短的，
工房赤松製（←廣告）的
氣嘴延長管
26、44、58、82mm 中
用了 26mm 的。
螺牙終端之後
有錐度，
但不用密封膠帶之類的，
只要鎖緊就能夠
完全密閉。
26mm 是總長度，
實際延長的長度
大概是 15～16mm。