今日もホイー（以下略）。
客人交付給我 Fulcrum的
Shark 57前輪。
Fulcrum的波紋碳纖維車圈輪組有
上位型號的Shark和
中階型號的Sonic兩種，
不過都是透過把結尾文字改成Q
（SHARK→SHARQ SONIC→SONIQ）
來區別普通名詞和專有名詞。
此外還有下位型號
鋁合金車圈版本的Sonic，
不過鋁合金車圈當然不會有波紋形狀。
型號名稱後面的數字是車圈高度，
這是波紋車圈
最低部分的車圈高，
而最高的車圈高度會比此高出+5mm。
所以42就是42～47mm高車圈，
57就是57～62mm高車圈。
波紋部分在車圈孔之間看起來
左右並不對稱，形狀相當複雜。
所以車圈具有左右屬性，
不過因為車圈孔的孔位排列非常明確地是左右左的方式，
所以不可能組反。
2：1組法的24孔 Ж字（J字）組法的
切線組法側3重交叉。
客人希望用發電花鼓重新組裝這個輪組，
不過雖然是24孔，但孔位排列強度很大，
我正要跟客人說用12+12孔左右同數花鼓
沒辦法組……
SON推出的 2：1組法的
直輻條發電花鼓
被拿給我看。
確實這樣就可以組。
不過花鼓尺寸差異太大，
原來的輻條沒辦法用。
這個花鼓
是「SON 29 S TR Disc Center Lock 16：8」
這個型號。
逐一看每個部分的意思，
首先SON是製造商名。
傳統上28是SON的標準型號花鼓，
有快速夾規格或快拆軸規格，
還有輪圈煞車用或碟煞用等
各式各樣的選擇，
但這個29花鼓
只有快拆軸規格的
碟煞花鼓，
29後面有S表示
直輻條用，
但目前29只有直輻條用，
所以一定是29 S。
28有BOOST規格的花鼓，
但29 S只有100×12mm規格。
29 S的左右切線組法花鼓
是左右同數的24孔或28孔，
碟座只有中央鎖定規格，
一側是切線組法
另一側是徑向組法的花鼓
是切線式輪圈花紋／
徑向式輪圈花紋的意思，
所以型號名稱會附上TR。
不是管胎認證的意思。
那個29 S TR Disc
碟座有6螺栓規格和
中央鎖定規格，
兩種都各有16：16的32孔和
16：8的24孔。
總結一下，只有快拆軸碟煞規格的
直輻條花鼓
有以下6種：
左右同數 左右切線組法 24孔 中央鎖定
左右同數 左右切線組法 28孔 中央鎖定
左右同數 單側徑向組法 32孔 6螺栓
2：1組法 單側徑向組法 24孔 6螺栓
左右同數 單側徑向組法 32孔 中央鎖定
2：1組法 單側徑向組法 24孔 中央鎖定
這次用的是列舉中最後一種規格。
臨時組裝中……
實際上原本的Fulcrum花鼓也是如此，
從一個法蘭出來的2根輻條
幾乎成直線＝幾乎是花鼓法蘭圓的切線方向
配置輻條，
把切線視為參考時的輻頭位置和
實際輻頭位置沒有偏差，
成為Ж字組法。
在沒有休止位相的2：1組法中，
這點非常重要，
這在低俗Ŕovalü上面
不是上圖貼膠帶輻條的
實際輵頭位置，
而是用切線畫出來時
可以認為是
輵頭位置
位於花鼓法蘭貼的白點位置。
所以理論上來說，Roval的輪組
（雖然有例外，但CLX50系的花鼓）
看起來沒有那麼高低法蘭。
而且用沒有休止位相的等距車圈孔
做XI字組法也很愚蠢。
組好了。
裝上全黑CX Sprint輻條。
上面的圖片是從強調Ж字組法的角度拍的。
因為不打算結線
而且原來就是這樣的理由，
切線組法最後交叉的部分沒有編織。
車圈外周側
除了氣嘴孔以外沒有其他孔洞。
看這個車圈內周側的套筒孔和氣嘴孔，
厚度相當不薄，
但看外周側的氣嘴孔邊緣的話
變得相當薄。
所以重量偏向內周側
應該是這樣的設計，這個效果
比起重量相同左右的其他車圈
外周部分的輕盈度都不一樣，
說不定用身體能感受到這個差別。
還有，波紋形狀的車圈
相對車圈高度而言
對橫風的抖動不容易受影響，
這對前輪而言不是迷信，
這也是能用身體感受到的程度。
輪組重新組裝時，
在內周側的車圈孔用專用套筒
用膠帶等固定並保留的話
工作工程會減少，
因為想量車圈單體的重量
把全部套筒都從車圈取出了。
像上圖一樣分成4個一組的話
在視覺上很容易確認數量有沒有足夠，
但從輪組結構來看不是4×6＝24，
而是3×8＝24。
圖片中央的是氣嘴套筒。
不是經常有機會量Shark 57車圈的單體重量。
實測重量的話因為工作工程非常麻煩，
我不想免費告訴你。
↑這傢伙人品真差
謝謝久等了！
請看這張圖片！
↑夠了！别折騰了！
客人交付給我 Fulcrum的
Shark 57前輪。
Fulcrum的波紋碳纖維車圈輪組有
上位型號的Shark和
中階型號的Sonic兩種，
不過都是透過把結尾文字改成Q
（SHARK→SHARQ SONIC→SONIQ）
來區別普通名詞和專有名詞。
此外還有下位型號
鋁合金車圈版本的Sonic，
不過鋁合金車圈當然不會有波紋形狀。
型號名稱後面的數字是車圈高度，
這是波紋車圈
最低部分的車圈高，
而最高的車圈高度會比此高出+5mm。
所以42就是42～47mm高車圈，
57就是57～62mm高車圈。
波紋部分在車圈孔之間看起來
左右並不對稱，形狀相當複雜。
所以車圈具有左右屬性，
不過因為車圈孔的孔位排列非常明確地是左右左的方式，
所以不可能組反。
2：1組法的24孔 Ж字（J字）組法的
切線組法側3重交叉。
客人希望用發電花鼓重新組裝這個輪組，
不過雖然是24孔，但孔位排列強度很大，
我正要跟客人說用12+12孔左右同數花鼓
沒辦法組……
SON推出的 2：1組法的
直輻條發電花鼓
被拿給我看。
確實這樣就可以組。
不過花鼓尺寸差異太大，
原來的輻條沒辦法用。
這個花鼓
是「SON 29 S TR Disc Center Lock 16：8」
這個型號。
逐一看每個部分的意思，
首先SON是製造商名。
傳統上28是SON的標準型號花鼓，
有快速夾規格或快拆軸規格，
還有輪圈煞車用或碟煞用等
各式各樣的選擇，
但這個29花鼓
只有快拆軸規格的
碟煞花鼓，
29後面有S表示
直輻條用，
但目前29只有直輻條用，
所以一定是29 S。
28有BOOST規格的花鼓，
但29 S只有100×12mm規格。
29 S的左右切線組法花鼓
是左右同數的24孔或28孔，
碟座只有中央鎖定規格，
一側是切線組法
另一側是徑向組法的花鼓
是切線式輪圈花紋／
徑向式輪圈花紋的意思，
所以型號名稱會附上TR。
那個29 S TR Disc
碟座有6螺栓規格和
中央鎖定規格，
兩種都各有16：16的32孔和
16：8的24孔。
總結一下，只有快拆軸碟煞規格的
直輻條花鼓
有以下6種：
左右同數 左右切線組法 24孔 中央鎖定
左右同數 左右切線組法 28孔 中央鎖定
左右同數 單側徑向組法 32孔 6螺栓
2：1組法 單側徑向組法 24孔 6螺栓
左右同數 單側徑向組法 32孔 中央鎖定
2：1組法 單側徑向組法 24孔 中央鎖定
這次用的是列舉中最後一種規格。
臨時組裝中……
實際上原本的Fulcrum花鼓也是如此，
從一個法蘭出來的2根輻條
幾乎成直線＝幾乎是花鼓法蘭圓的切線方向
配置輻條，
把切線視為參考時的輻頭位置和
實際輻頭位置沒有偏差，
成為Ж字組法。
在沒有休止位相的2：1組法中，
這點非常重要，
這在低俗Ŕovalü上面
不是上圖貼膠帶輻條的
實際輵頭位置，
而是用切線畫出來時
可以認為是
輵頭位置
位於花鼓法蘭貼的白點位置。
所以理論上來說，Roval的輪組
（雖然有例外，但CLX50系的花鼓）
看起來沒有那麼高低法蘭。
而且用沒有休止位相的等距車圈孔
做XI字組法也很愚蠢。
組好了。
裝上全黑CX Sprint輻條。
上面的圖片是從強調Ж字組法的角度拍的。
因為不打算結線
而且原來就是這樣的理由，
切線組法最後交叉的部分沒有編織。
車圈外周側
除了氣嘴孔以外沒有其他孔洞。
看這個車圈內周側的套筒孔和氣嘴孔，
厚度相當不薄，
但看外周側的氣嘴孔邊緣的話
變得相當薄。
所以重量偏向內周側
應該是這樣的設計，這個效果
比起重量相同左右的其他車圈
外周部分的輕盈度都不一樣，
說不定用身體能感受到這個差別。
還有，波紋形狀的車圈
相對車圈高度而言
對橫風的抖動不容易受影響，
這對前輪而言不是迷信，
這也是能用身體感受到的程度。
輪組重新組裝時，
在內周側的車圈孔用專用套筒
用膠帶等固定並保留的話
工作工程會減少，
因為想量車圈單體的重量
把全部套筒都從車圈取出了。
像上圖一樣分成4個一組的話
在視覺上很容易確認數量有沒有足夠，
但從輪組結構來看不是4×6＝24，
而是3×8＝24。
圖片中央的是氣嘴套筒。
不是經常有機會量Shark 57車圈的單體重量。
實測重量的話因為工作工程非常麻煩，
我不想免費告訴你。
↑這傢伙人品真差
謝謝久等了！
請看這張圖片！
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