今天也是輪圈（以下略）。
從客人那裡收到用巴塞隆納92車圈組成的
後輪。
這是曾經由本店組裝的。
花鼓是Powertap舊SL+系花鼓本體
搭配新G3系內部單元的花鼓 32H
半Compe 46義大利式組法，有結線
車圈是巴塞隆納92的最終型號。
這個車圈是「Campagnolo New Krion前圈，
不是22H而是28、32、36H，
不採用內藏嘴鑽而是
單側鑽孔通用嘴鑽規格製作的」。
這個嘴鑽周圍出現了裂紋，
所以需要更換車圈。
輪圈上有粉粉的藍色纖維
附著，但
那是Campagnolo的輪圈袋
被紫外線破壞而正在崩壞。
接下來使用的車圈
是客人託存的
M標籤時代的巴黎-魯貝SSC。
M標籤時代的車圈
根據型號右側半部的顏色不同，
巴黎-魯貝SSC的情況下
與左側相同是黃色，
但GEL280是水色、GL330是粉紅色、
GP4是紫色、Mach2 CD2是黃綠色。
電解處理時施加的電流強度
標記為650「HV」。
如果只知道HV
可能會以為是維氏硬度，
但650後面接續的單位
有時是V有時是W的個體（→這裡），
所以這肯定是電氣相關的標記
沒有錯誤。
兩個車圈都不是新品，
都有使用痕跡，
這次是選擇車圈側面磨損更多、
MAVIC貼紙
部分剝落的那個
來使用。
↑實測重量。
比這個時代的廉價車圈還重，
但巴黎-魯貝SSC有著
硬度極強的車圈這樣的特性，
所以無法單從重量來評價。
車圈單體試著將圓形往橢圓方向擴張時的
變形難度，以及組輪圈時的手感
都能感受到它的硬度。
同樣目的的車圈還有Ambrosio的
Nemesis，
根據年份
雷射刻印的標記會有所不同，
↑圖中上方的車圈
有皇冠和其右邊寫著巴黎-魯貝的別稱之一
「北方之后」的標記。
巴黎-魯貝SSC在製造方面
廢液處理等環境負荷
非常之大，
這是高價格的理由，
但看1997年Mavic的目錄
GP4是4900日元的時代，
這個車圈卻要24500日元。
如果製造成本不變而現在還在製造的話，
一根應該會是6～8萬日元左右
吧。
這個時代的車圈是
下一代用M標籤統一設計的，
但與紅標GP4或M標籤紫色GP4不同，
實測重量不是400g左右，
而是公稱重量480g，
實測重量也大約是這樣。
這是因為車圈端部呈階梯狀向上隆起，
與Reflex Tubular相同，
也就是說儘管名叫GP4，
形狀卻完全是另一種車圈。
而巴黎-魯貝SSC的最終型號
公稱重量是400g，
但根據車圈的特性，
不可能這麼輕。
即使看右邊放著的車圈斷面形狀，
也沒有像GP4那樣的階梯狀形狀，
沒有變輕的理由。
我從未見過這個目錄中標籤
所示的巴黎-魯貝SSC的實物，
例如用「mavic paris roubaix ssc rims」
搜尋時，也只能找到M標籤的車圈或
更早之前金標籤的SSC車圈。
而且，巴黎-魯貝SSC車圈
停產後，
在職業公路車賽巴黎-魯貝中
Mavic是否有準備，
或是車隊從以前就保留著的，
我不知道，
但我見過把巴黎-魯貝SSC車圈
為全隊整齊排列的
數十個輪圈的照片，
那些車圈全部都是M標籤黃色的。
所以我懷疑最終標籤的巴黎-魯貝SSC車圈
根本就沒有在流通。
巴塞隆納92車圈也是，
原本是繼承自Campagnolo旗艦型號
Sigma車圈
硬陽極氧化規格的管狀車圈，
但開頭的最終型號是同名異物。
組好了。
Powertap花鼓 32H 半CX衝刺
46義大利式組法。
結線稍後再做。
從客人那裡收到用巴塞隆納92車圈組成的
後輪。
這是曾經由本店組裝的。
花鼓是Powertap舊SL+系花鼓本體
搭配新G3系內部單元的花鼓 32H
半Compe 46義大利式組法，有結線
車圈是巴塞隆納92的最終型號。
這個車圈是「Campagnolo New Krion前圈，
不是22H而是28、32、36H，
不採用內藏嘴鑽而是
單側鑽孔通用嘴鑽規格製作的」。
這個嘴鑽周圍出現了裂紋，
所以需要更換車圈。
輪圈上有粉粉的藍色纖維
附著，但
那是Campagnolo的輪圈袋
被紫外線破壞而正在崩壞。
接下來使用的車圈
是客人託存的
M標籤時代的巴黎-魯貝SSC。
M標籤時代的車圈
根據型號右側半部的顏色不同，
巴黎-魯貝SSC的情況下
與左側相同是黃色，
但GEL280是水色、GL330是粉紅色、
GP4是紫色、Mach2 CD2是黃綠色。
電解處理時施加的電流強度
標記為650「HV」。
如果只知道HV
可能會以為是維氏硬度，
但650後面接續的單位
有時是V有時是W的個體（→這裡），
所以這肯定是電氣相關的標記
沒有錯誤。
兩個車圈都不是新品，
都有使用痕跡，
這次是選擇車圈側面磨損更多、
MAVIC貼紙
部分剝落的那個
來使用。
↑實測重量。
比這個時代的廉價車圈還重，
但巴黎-魯貝SSC有著
硬度極強的車圈這樣的特性，
所以無法單從重量來評價。
車圈單體試著將圓形往橢圓方向擴張時的
變形難度，以及組輪圈時的手感
都能感受到它的硬度。
同樣目的的車圈還有Ambrosio的
Nemesis，
根據年份
雷射刻印的標記會有所不同，
↑圖中上方的車圈
有皇冠和其右邊寫著巴黎-魯貝的別稱之一
「北方之后」的標記。
巴黎-魯貝SSC在製造方面
廢液處理等環境負荷
非常之大，
這是高價格的理由，
但看1997年Mavic的目錄
GP4是4900日元的時代，
這個車圈卻要24500日元。
如果製造成本不變而現在還在製造的話，
一根應該會是6～8萬日元左右
吧。
這個時代的車圈是
下一代用M標籤統一設計的，
但與紅標GP4或M標籤紫色GP4不同，
實測重量不是400g左右，
而是公稱重量480g，
實測重量也大約是這樣。
這是因為車圈端部呈階梯狀向上隆起，
與Reflex Tubular相同，
也就是說儘管名叫GP4，
形狀卻完全是另一種車圈。
而巴黎-魯貝SSC的最終型號
公稱重量是400g，
但根據車圈的特性，
不可能這麼輕。
即使看右邊放著的車圈斷面形狀，
也沒有像GP4那樣的階梯狀形狀，
沒有變輕的理由。
我從未見過這個目錄中標籤
所示的巴黎-魯貝SSC的實物，
例如用「mavic paris roubaix ssc rims」
搜尋時，也只能找到M標籤的車圈或
更早之前金標籤的SSC車圈。
而且，巴黎-魯貝SSC車圈
停產後，
在職業公路車賽巴黎-魯貝中
Mavic是否有準備，
或是車隊從以前就保留著的，
我不知道，
但我見過把巴黎-魯貝SSC車圈
為全隊整齊排列的
數十個輪圈的照片，
那些車圈全部都是M標籤黃色的。
所以我懷疑最終標籤的巴黎-魯貝SSC車圈
根本就沒有在流通。
巴塞隆納92車圈也是，
原本是繼承自Campagnolo旗艦型號
Sigma車圈
硬陽極氧化規格的管狀車圈，
但開頭的最終型號是同名異物。
組好了。
Powertap花鼓 32H 半CX衝刺
46義大利式組法。
結線稍後再做。